A Renault utasterének innovációi: Fenntartható anyagok és kényelem
Akár városi közlekedésről, családi utazásokról vagy mindennapi munkavégzésről van szó, a Renault modelljei minden élethelyzethez megbízható megoldást kínálnak. Felkeltettük az érdeklődését?
Modern és fenntartható belső terek
A Renault nagy hangsúlyt fektet az utastér kialakítására, különösen a felhasznált anyagok minőségére és fenntarthatóságára. Az utastérben nem használtak bőrt, helyette részben újrahasznosított anyagok gondoskodnak a modern, fenntartható kialakításról. Ez a megközelítés a környezettudatosság jegyében született, miközben magas szintű esztétikát és kényelmet biztosít.
A műszerfal a vezetőre fókuszál: minden fontos kezelőszerv kézre esik, a kijelzők pedig jól láthatóan, közvetlenül a látótérben helyezkednek el. Ez hozzájárul a biztonságos és intuitív vezetési élményhez.
Intuitív technológia és multimédia
A két darab 10 colos kijelző intuitív kezelést biztosít, miközben az openR link multimédia rendszer 100%-ban személyre szabható. Az openR link multimédia rendszer beépített Google-szolgáltatásokkal teszi még kényelmesebbé az utazást. A beépített Google-szolgáltatások gondoskodnak arról, hogy minden utazás kényelmesebb és élvezetesebb legyen.
A kijelzők teljesen digitálisak, a középkonzolt pár ötletes billenőkapcsolónak tűnő gombon kívül egy 9,3”-os, csomagban rendelhető tablet uralja. Erről a multimédia kijelzőről irányítható sok minden. Itt lehet beállítani az üzemmódot, a színeket, a szórakoztató elektronikát, a navigációt. Alapvetően, beszálláskor a saját profilnak megfelelő beállítások fogadnak, de egy érintéssel válthatunk üzemmódot bármikor.
Xsara Picasso Biztosítéktábla Hibaelhárítás
A Bose HiFi is kellemesen szól, nincsenek extrém magas vagy mély hangok, de nem zörög, nem serceg és még magasabb hangerőnél sem torzít. Csomagrögzítő fülek és egy ovális, BOSE mélynyomó is beépítésre került, utóbbi kellemesen hallatja a hangját.
Kényelem és variálhatóság az utastérben
A Renault modellek belső tere a maximális kényelmet és praktikumot szolgálja. Kompakt mérete ellenére belül akár öt utas számára is kényelmes helyet biztosít. A 16 cm-en mozgatható hátsó üléseknek és az akár 616 literes csomagtartónak köszönhetően könnyedén alkalmazkodik a mindennapi igényekhez. A dönthető hátsó üléssor és az akár 22 cm-es hátsó lábtér kényelmes utazást biztosít minden utas számára, legyen szó rövidebb vagy hosszabb utakról.
Közel 35 liter tárolóhely, indukciós telefontöltő, variálható hátsó ülések és akár 26,7 cm-es térdlábterület gondoskodik a kényelmes és praktikus utazásról. A hátsó utasok számára is kényelmes utazást biztosít, három teljes értékű hátsó üléssel és akár 21 cm-es lábtérrel. A 1 dönthető hátsó üléssornak köszönhetően a csomagtartó egy mozdulattal akár 1263 literesre bővíthető.
A Renault Clio utastere és anyagai
Impozáns orrkialakítással újult meg a magyarok egyik kedvenc kisautója, a Renault Clio. Az utastérben sok a fenntartható forrásból származó és újrahasznosítható anyag, még felárért sem rendelhetünk bőrt. A tesztben szereplő csúcsmodell, az esprit Alpine üléseit újrahasznosított fonalakból készített, jó minőségű szövet borítja.
Az utastérben is a sportosságra hegyezték ki a hangsúlyt. Kagylósított sportülések, viszonylag magas oldalsó támaszokkal az ülő és a hátlapon is. A kormány is zsivány, piros-szürke, nagy öltésekkel, lyuggatott bőrrel és a sárgás logóval. A korábban említett piros/fekete dekorációt itt-ott megspékelték karbon mintás műanyag és szövet betétekkel, amik fokozzák a sportosság érzetét. A félbőr kárpitozás 200 000 Ft felárat képvisel.
VW Golf 3 motortér burkolatok részletesen
Az utastér hangulata és kialakítása is teljesen márkahű. Sötétben nagyon jók az utastér fényei, beállított vezetési módhoz alkalmazkodik minden, a MySense applikációval egyedivé tehető a felhasználás, vezetés módja és az utastér színei is.
Motor és utastér közötti zajszigetelés
A hajtáslánc-kínálat a full hybrid E-Tech 160 lóerős változattól egészen a benzines TCe 115 lóerős motorig terjed. A full hibrid E-Tech hajtáslánc ismerős: két villanymotort 1,6 literes szívó, 94 lóerős benzinmotor egészít ki egy kuplung nélküli váltóval egyetemben. Alapvetően csendes a 13 mázsás hibrid Clio működése, de ha sportosan hajtjuk, akkor meg kell barátkoznunk a hangosan felbőgő motor nem éppen kellemes zajával - a motor néha akkor is feltűnően és indokolatlanul hangos, amikor csak harminccal szédelgünk a pihenőövezetben. Ilyenkor amúgy tölti az akkumulátort. A két hajtás között észrevehetetlen az átmenet, az üzemmódok közötti váltások finomak.
A hátsó ülésnél már jelentősen több a kopogós felület, a hátsó ajtók kivétel nélkül ilyenek. Ez a részlet a hátsó traktusban némi eltérést mutat az első részek anyaghasználatától. A hátsó traktus eleve igen sötét, hiszen az emelkedő övvonalnak köszönhetően már-már elfogynak az ablakok, a sportos, fekete tetőkárpit és a B-oszloptól hátrafelé sötétített ablakok eléggé alvó hangulatot csiribáznak ide. 170 cm magasság fölötti utasoknak nem javasolt a hátsó traktus használata, a fejtér nem túl sok.