BMW E46 Kormánymű Felújítás: Biztonságos Irányítás és Kifinomult Érzet
A BMW E46 kormánymű felújítás nem csupán egy egyszerű alkatrészcsere: a cél a pontos visszajelzés, a holtjáték minimalizálása és a szivárgásmentes, stabil szervorendszer biztosítása.
Mikor van szükség a kormánymű felújítására?
Az E46 (1998-2005) generációban a fogasléc és a hidraulikus szervorendszer fokozott terhelést kap, különösen nagyobb kerekek, keményebb futómű, városi kátyús utak és gyakori parkolás mellett. Ha nyikorgást, kattanást, olajfoltot, nehéz kormányzást, ingadozó rásegítést vagy húzást tapasztalsz, ideje szakértői felülvizsgálatra bízni az autót.
Gyakori hiba, hogy csak a folyadékot töltik utána, miközben a tömítések elöregedtek, a fogaslécen mikrosérülések vannak, vagy a belső gömbfejek már kotyognak.
BMW e46 kormánymű hiba / BMW e46 steering rack failure
A profi felújítás ezért komplett diagnosztikával indul: vizuális ellenőrzés, rendellenes hangok felkutatása, nyomáspróba, hézagmérés és próbakör. A munkát végző szervokormány specialista ezt követően pontos költségtervet ad - így időben és pénzben is tervezhető a folyamat.
A felújítás lépései
- Állapotfelmérés
- Szivárgásvizsgálat
- Szimeringcsere
- Perselyezés
- Fogasléc ellenőrzés
- Folyadékcsere
- Légtelenítés
Ha az autód napi használatban van, különösen fontos a gyors átfutás. Több szakember vállal még aznapos ki- és beszerelést, ha a felújított csereegység raktáron van. Amennyiben a saját kormánymű kerül felújításra, a jellemző átfutás 1-3 munkanap a szükséges alkatrész-beszerzéstől és a fogasléc állapotától függően. Budapesten a logisztika és az alkatrészek elérhetősége is kedvező, ezért a várakozási idők többnyire rövidek.
Minden a Mercedes B Osztály kormányjavításáról
Mennyibe kerül a felújítás?
Az árakat az állapot, a választott alkatrészminőség (OEM, utángyártott prémium, felújított) és a munka mélysége befolyásolja.
Valós felhasználói példák szerint egy enyhén szivárgó, de szerkezetileg ép kormánymű 95-110 ezer Ft-ból, 1-2 nap alatt rendezhető, míg erősen kopott fogaslécnél - ahol perselyezés és csere is szükséges - 150 ezer Ft feletti költséggel és 2-3 napos átfutással lehet számolni.
Az alábbi táblázat a tipikus tételeket és irányárakat mutatja, hogy előre számolhass. Az árak tájékoztató jellegűek, a tényleges összeg a kormánymű kopottságától, a perselyezés szükségességétől és a választott alkatrészmárkától függ.
| Tétel | Irányár (Ft) |
|---|---|
| Szimering csere | 20 000 - 40 000 |
| Perselyezés | 30 000 - 60 000 |
| Fogasléc felújítás | 50 000 - 100 000 |
| Teljes felújítás | 95 000 - 150 000+ |
Érdemes számolni azzal is, hogy a felújítás mellé gyakran javasolt a futómű-ellenőrzés és a gumiabroncsok állapotának vizsgálata. A pontatlan geometriát a kormányzás érzete azonnal visszajelzi, és a felújítás hatása sem lesz teljes, ha a futóműoldali problémák megmaradnak.
A minőségi felújítás alapelvei
A minőségi BMW E46 kormánymű felújítás alapja a szakszerű szétszerelés és a precíz tisztítás. A szakember a fogaslécet mikroszkopikus szemcsézés után ellenőrzi; ha a futófelületen barázdák, pontkorrózió vagy kiverődés található, csere vagy felületjavítás szükséges. A ház és a vezetőperselyek illesztéseit tizedmilliméteres tűréssel mérik, a perselyezésnél bronz vagy polimer kompozit betét kerül beépítésre, ami csökkenti a jövőbeni holtjátékot.
Swift kormánymű felújítás árak
Az összes tömítés és O-gyűrű friss, hidraulika-álló anyagból készül (NBR, bizonyos helyeken Viton), hogy a magas hőmérséklet és nyomás ne okozzon idő előtti elöregedést. A csapágyazásnál a radiális terhelésre méretezett, zárt kivitel az irányadó. A szerelés után a kormánymű próbapadon 90-120 bar tartományú nyomást kap, miközben ellenőrzik a szivárgást, a nyomásesést, a recézés folyamatosságát és a holtjátékot teljes elfordítás mellett is. Csak az a darab mehet vissza az autóba, amelyik minden ponton megfelel.
A kocsiba szerelésnél fontos a nyomatékok betartása (E46-nál a rögzítőcsavaroknál 55-105 Nm tartomány), majd új hidraulikafolyadék kerül a rendszerbe, és gondos légtelenítés következik. A szervoszivattyú hangja hidegen és melegen is kontrollált körülmények között kerül figyelésre, hogy ne maradjon levegő a rendszerben. A próbakört követően javasolt a futómű geometria ellenőrzése, mert a kormánymű megbontása befolyásolhatja az állásszögeket.
Garancia és karbantartás
Garanciát a legtöbb autószerelő 6-12 hónap időtartamra ad, feltétellel: minőségi folyadék használata (CHF 11S/202), időbeni szivárgás-ellenőrzés, és a rendszeres szervizintervallum betartása. A garancia a beépített tömítésekre, perselyezésre és a fogaslécre terjed ki; a külső, már kopott gömbfejek vagy a csővezetékek külön tételnek számítanak.
Ha zajos, kemény a kormány, vagy a kocsi állás után olajfoltot hagy, nem érdemes halogatni a vizsgálatot. A gondos hidraulika szakember időben megfogja a problémát, így megkímélhető a szervószivattyú a szárazon futástól, és elkerülhető a kiterjedt - ezért drágább - javítás. Budapesten a legtöbb megkeresés az őszi-téli időszakban érkezik, amikor a hőmérséklet-ingadozás és a sós lé felgyorsítja a korróziót; a rövidebb várakozáshoz hasznos előre időpontot foglalni.
További hibák és megoldások
Fontos megjegyezni, hogy a rázó kormány hiba esetében a hiba kijavítása sürgős beavatkozást igényel. Ha menet közben ráz az autó kormánya az bizony futómű hibára utal. Ha egyenletes sebességgel haladunk és azt érezzük, hogy ráz, remeg a kormány akkor valószínűsíthető, hogy a kerekek centrírozásával van a baj.
Útmutató a Peugeot 206 rádióvezérlő bekötéséhez
Ha fékezéskor ráz a kormány annak általában két oka lehet. Vagy lengőkar hiba azon belül is a szilent hibája, szakadása vagy a fékrendszer hibája. Amennyiben fékezéskor a remegő kormány mellett azt érezzük, hogy a fékpedál pulzál akkor fékhibánk van, ennek oka általában a féktárcsa kopottság vagy deformáció. Megoldás a féktárcsa és betét együttes cseréje. Amennyiben viszont fékezéskor ráz a kormány, de a fékpedál nem pulzál akkor lengőkar szilent problémával állunk szemben.
Amennyiben kigyorsításkor kezd el remegni a kormány a kezünkben akkor a hiba okát a hajtásban kell keresni. Általában az esetek többségében ilyenkor a féltengelyek, belső féltengely csuklók a hibásak, de meg kell vizsgálni a kardántengely és annak a felfüggesztő csapágyát, illetve keresztjeit is.