A motorolaj és a hidegindítás: Minden, amit tudni érdemes a motor védelméért

Manapság nem ritka, hogy széthajtjuk magunkat, és mindent megteszünk, hogy mindenhol ott legyünk. Ha azonban az emberi szervezet kimerül, komoly következményekkel járhat. Autónk motorja azonban nem ilyen; ha széthajtottuk, akkor bizony komoly összegeket költhetünk javításra vagy cserére. Ami szervezetünknek a vitamin és a pihenés, az a motornak a kenés és az ésszerű használat.

Biztosan sokan éltük már át azt a bosszantó érzést, amikor a téli hűvös időjárásban a legnagyobb rohanás közepette autónk feladja a szolgálatot. Lassan nyöszörög az önindító, vagy indításkor a műszerfal visszajelzői elhalványulnak, akár el sem indul a motor. Ebben a helyzetben a motorolaj minősége kulcsfontosságú. Köztudott, hogy az erőforrások kopásának 90 százaléka a hidegindítás során keletkezik. Ebből kiindulva, ha a motorok hosszú életének titkát keressük, akkor főképp a hidegindítással összefüggő dolgokra kell koncentrálnunk.

Mi a motorolaj feladata?

A motorolaj nem csupán kenést biztosít, hanem számos más alapvető funkciót is ellát:

• Keni, hűti és persze tisztítja is a motort.
• Felfogja a motor szennyeződéseit, hogy aztán azokat a szűrőben leadja.
• Elvezeti a hengerek falát károsító mikroszemcséket, amelyek leülepednek az olajteknő aljára.
• Védi a fémalkatrészeket a korróziótól.

A motorolaj munkája közben folyamatosan extrém igénybevételnek van kitéve: magas hőmérséklet, folyamatos nyomás, üzemanyag-maradványok, égéstermékek, por, pára és oxidáció. Mindez lassan, de biztosan csökkenti hatékonyságát. Először csak sűrűsödik, majd iszappá alakul, elveszíti kenőképességét, és már nem képes megvédeni a motort.

A hidegindítás és a kopás

Autózás közben óhatatlanul kopik a motor, különösen, ha még hideg az olaj. A hideg olaj kenése még nem megfelelő, ez pedig apró fémszemcséket eredményez. Az első 5-10 másodpercben a kenőanyag-rendszer vezetékeiben nem jut el az olaj a megfelelő helyekre, ami jelentős súrlódást és kopást okoz. Ezen fázis során a motor kenés nélkül fut, amíg a megfelelő olajnyomás ki nem alakul, és az olajfilmréteg el nem jut minden kenendő felületre.

Avensis motorolaj feltöltési útmutató

A viszkozitás szerepe és tévhitek

A viszkozitás a folyadékok áramlással szembeni ellenállásának a mértékegysége. Az autógyártók az előírt olajok viszkozitását a motor normál működési hőmérsékletéhez választják meg, ami általában 100 Celsius fok. Fontos tisztázni egy gyakori tévhitet: az olajnyomás nem egyenlő a kenéssel.

• Egy vastagabb (magasabb viszkozitású) olajra váltással az olajnyomás megnő, mert az olaj áramlással szembeni ellenállása nő, így az áramlás csökken. A nyomás és az áramlás fordítottan arányos.
• A jobb áramlás több, mint jó kenés! Az áramló olaj egyik fontos feladata a motor forró alkatrészeinek, a dugattyúknak, a szelepek környékének és a csapágyaknak a hűtése.
• A motorok a legtöbb esetben 100°C fokos olaj és víz hőmérsékletre tervezik a motorokat, 10-es viszkozitási értékkel számolva.

Sokakban él az a téves meggyőződés, hogy például a 0W-30-as olaj túl híg, ha a kezelési könyv 10W-30-at javasol. A valóság az, hogy a kettő közül a 0W-30 mindig jobb választás hidegindításkor. Működési hőmérsékleten, bemelegedett motornál, mindkét olaj azonos sűrűségű (viszkozitású).

Ásványi vs. szintetikus motorolaj: Előnyök és hátrányok

Hasonlítsuk össze az ásványi és a szintetikus olajokat. Az adalékolatlan (natúr) ásványi olaj hidegindításkor túl sűrű, bemelegedve pedig nagyon híg. A melegoldali viszkozitását ezért VI (viszkozitás javító) adalékokkal javítják. A szintetikus olajok a laboratóriumokban születnek. Teljesen tiszták, és stabilabban megfelelnek feladataiknak magas hőmérsékleten, mint ásványi alapú társaik. Emellett számos előnyük van:

• Sokkal jobb kenésre képesek hidegindításkor, mivel nem sűrűsödnek be annyira kihűlésük során.
• Kisebb kopást eredményeznek ásványi alapú társaikhoz képest.
• Jótékony hatással vannak az üzemanyag-fogyasztásra.
• A motor belső súrlódásának csökkenése miatt valamivel csökken a hőmérséklet is.

Míg működési hőmérsékleten a szintetikus és ásványi olajok hasonló tulajdonsággal rendelkezhetnek, 40°C-on a szintetikus olaj nem annyira vastag, mint az ásványi motorolaj.

Hidegindítási teljesítmény összehasonlítása

Létezik egy összehasonlítás az 5W-30 viszkozitású, szintetikus Mobil-1, illetve egy 10W-30 és 10W-40-es besorolású ásványi alapú motorolaj között, sarkvidéki körülmények között végzett hidegindítás esetén. Az eredmények magukért beszélnek:

Értelmezze a Mitsubishi műszerfalának motorolaj szintjelzőit

A szintetikus, azonos viszkozitás esetén hígabb olajjal feltöltött hideg motor főtengelye könnyebben átfordul. Ez kevesebb munkát jelent az önindítónak, így annak élettartama is hosszabb lehet. Az akkumulátor feszültsége sem ingadozik annyira a gyorsabb beindulás következtében, így az is tovább élhet. Mivel nem veszít annyit a töltöttségéből az akkumulátor a beindítás során, így a motor beindulása után a generátor is kevesebb energiát igényel az erőforrás részéről. Ez jó hatással van a generátor élettartamára és az üzemanyag-felhasználást is csökkenti valamelyest. A szintetikus olajok egyetlen árnyékos oldala az áruk.

Olajcsere-intervallumok és a használat módja

A gyártók az időközöket mind ritkábbra veszik, vannak akár kétéves, 30-40 ezer kilométeres csereperiódusok is. Ám ezekhez minden esetben említendő az "akár" szó. A valós használati körülmények jelentősen befolyásolják az ideális csereperiódust:

• Városi használat: Ha inkább a városi futás a jellemző, akkor bizony a gyárinál gyakoribb olajcsere ajánlott. A sok hidegindítás, a rövid utak és a stop-and-go forgalom erősebben igénybe veszi az olajat. Egy középkategóriás használt autó szimplán városi használat mellett jó, ha tíz-tizenötezer futott kilométert tehet meg az olaj cseréje nélkül. Az elégtelen használat miatt a motorolaj minősége gyorsan romlik, így jelentősen lecsökken a csereperiódusa.
• Országúti, autópályás használat: Hosszú távok, állandó üzemi hőmérséklet mellett az olaj kevésbé használódik el gyorsan.
• Extrém hőmérsékletek: Nem árt tudni, hogy a sok hidegindításon és a forszírozott üzemen túl a túlzott hideg és a túlzott meleg is fárasztja az olajat. A nyáron nagy melegben, tartósan akár 100 Celsius fok felett használt olaj nem biztos, hogy télen, mínusz 20-ban is a topon lesz. Ajánlott lehet tehát a csere, akár félévente is.

A motorolaj minőségromlása persze természetes folyamat. Fontos a megfelelő olaj használata mellett az olajcsere-intervallumok betartása, mert a hőmérséklet változása és az oxidáció fokozatosan rontja a motorolaj eredeti összetételének minőségét, ráadásul telítődik az említett szennyező anyagokkal, és egy idő után már veszít a kenőképességéből.

A megfelelő olaj kiválasztása

Mindenképp az előírásoknak megfelelő olajat tegyünk az autóba. Nemcsak a viszkozitásra, hanem az egyéb gyártói elvárásokra, specifikációkra is ügyelni kell. A márkanév messze nem ennyire fontos, mint a gyári specifikációk betartása.

• Gyári előírások: Az Amerikai Petróleum Intézet (API) és az Autóipari Mérnökök Társulása (SAE) évek óta meghatározzák a motorolajok teljesítményét (pl. SA, SB, SC... SM szintek). Több, mint három tucat teszten kell átmennie egy adott olajnak, hogy teljesítse a magasabb szintet. Ezek a tesztek az American Society for Testing and Materials (ASTM) által vannak megállapítva. Például már azonnali bukást jelent akár egyetlen dugattyúgyűrű leragadása a tesztek folyamán.
• API besorolások fejlődése: Az API szabványok folyamatosan fejlődnek, szigorúbb követelményeket támasztva a motorolajokkal szemben.

Példa az API szabványok fejlődésére (SJ vs. SL)

Amint látható, az előző SJ szinthez képest nagymértékű javulás az SL szint. Sokan azt vallják, hogy 40 fokos külső hőmérséklet esetén kevésbé folyós (forrón) olajat kell használni a motorban. Ez nem igaz. Teljesen mindegy, hogy az északi télben, vagy a déli napfényes helyeken használjuk autónkat, a motorolaj hőmérséklete bemelegedett motor esetében 100 Celsius fok környékén van. Mostanában már a legtöbb autógyártó elsősorban vagy 0W-XX, vagy 5W-XX motorolajat használatát írja elő, ez minden típusú, korú és kopottságú motorjuk esetében alkalmazható.

Olcsó Mol 15W-40 Motorolaj (50 Liter) Vásárlás

A motor bemelegítése és a rövid távok hatása

A járműnek a tökéletes működéshez el kell érnie az optimális üzemi hőmérsékletet ahhoz, hogy a motorolaj el tudja látni a feladatát és biztosítani tudja a megfelelő kenést. A hideg motorral, ráadásul nagy gázfröccsel való elindulás, közlekedés során ugyanis az erőforrás alkatrészei sokkal gyorsabban kopnak, így pedig jelentősen lerövidül az élettartamuk.

• Dízelmotorok esetén: Dízelmotor esetén a beindítás után kb. 10-20 másodpercig hagyjuk ketyegni az autót, majd azután induljunk el. Ne nyomjunk hirtelen gázt. A motor ilyenkor kezd viszonylag gyorsan melegedni, így hőfeszültségek keletkeznek benne.
• Rövid távok kerülése: A két sarokra lévő kisboltba elugrani egy kiló kenyérért, vagy elvinni a gyereket kocsival a gyalog is tíz percre lévő iskolába hosszútávon nem kifizetődő megoldás. Az autónak nem tesz jót, ha sokszor rövid távokon használjuk, mert a motorolaj nem éri el az optimális üzemi hőfokát, és folyamatosan a kopásnak kitett hidegindítási fázisban működik.

START-STOP rendszerek és speciális olajok

A fent említett tényezőkkel szemben kivételt képeznek a legmodernebb START-STOP rendszerrel rendelkező gépjárművek. Ezeknél a rendszereknél a gyárilag javasolt alacsony viszkozitású - általában 0W- motorolajak hidegen is hígfolyósak és kiküszöbölik a hidegindítási problémákat! A rendkívül modern rendszer különböző szelepei nem engedik el az olajnyomást. Mindezek mellett természetesen a START-STOP rendszernél is javasolt az indulás előtti néhány 10 másodperces melegítés.

Motorolaj adalékok - Érdemes használni?

Az emberek gyakran kérdezik, érdemes-e például SLICK 50-et tölteniük az autójukba. A válasz általánosságban: nem érdemes. Az olajcégek és a motorgyártók együttesen dolgoznak azon, hogy azt a terméket biztosítsák számunkra, amire szükségünk van. A mai motorok forróbban és hosszabban futnak, több lóerőt teljesítve, kevesebb üzemanyagból, ráadásul hosszabb élettartamúak is. Az utólagos adalékok nem teszik jobbá a motorolajokat, sőt gyakran rontanak azok képességein.

Mindenesetre azt javasoljuk, maradjunk a nagy, ismert márkaneveknél és a gyári előírásoknál. Az olajcsere előtt érdemes lehet motormosó adalékot használni, amely segít eltávolítani a lerakódásokat és felkészíti a motort a friss olajra. Ezeket az adalékokat a régi olajhoz kell önteni, majd a motort 10-15 percig járatni, mielőtt leengedjük a régi olajat.

Olajszint ellenőrzése és utántöltés

Érdemes legalább havonta leellenőriznünk az autónkban lévő olaj állapotát. Az olajfogyasztás önmagában nem baj, minden motor fogyaszt olajat; a kérdés csak az, mennyit? Általában 1000 kilométerenként 0,6-0,8 litert még elfogadhatónak tartanak az autógyártók. Az olajmérő pálca két jelölése között 0,8 - 1 liter a különbség: erre figyelni kell. Tehát az ellenőrzést nagyjából ezer kilométerenként illik megtenni. Amikor a műszerfalon villog a sárga olajkanna-szimbólum, akkor már nagyon kevés olaj van a motorban.

Ha láthatóan csökkent a szint, ugyanolyan karakterisztikájú olajat kell utántölteni, mint ami benne van, illetve, amit a gyártó előírt. Lehetőség szerint ugyanezt a márkájú és típusú olajat használjuk utántöltésre. Amennyiben nem elérhető a pontosan megfelelő olaj, akkor törekedjünk a lehető legkisebb eltérésre, és ne keverjünk össze drasztikusan eltérő viszkozitású olajokat. Ha elkerülhetetlen a "kotyvasztás", akkor hozzuk előbbre a következő olajcsere időpontját.

A motorolajcsere megtérülő befektetés

Ahogy a mondás tartja: a motorolaj a legolcsóbb motoralkatrész. A motorolajcsere nem csupán egy kötelező technikai feladat - hanem a motorod hosszú, problémamentes élettartamának egyik legfontosabb titka. Ahogy egy tapasztalt gépészmérnök egyszer mondta: a motorolaj az autó legolcsóbb alkatrésze, amelynek megfelelő minősége és állapota a legdrágább alkatrészt, a motort védi.

Ha a rossz minőségű motorolaj miatt elhasználódnak, elkopnak az erőforrás egyes elemei, az mind drágább javítási munkákat eredményezhet. Ha pedig tönkremegy a motor, akkor annak a cseréje több százezer forintos összeget is felemészthet. Aki rendszeresen, minőségi olajjal cserél olajat, az hosszú távon rengeteget spórol. Egy motorcsere vagy generáljavítás milliókba kerülhet - az olajcsere pár tízezer forintból megvan.

tags: #motorolaj #tobb #hideginditashoz #tudnivalók

• Bontott alkatrészek Mercedes-Benzhez
• Értsd meg a Swift műszerfal jelzéseit
• Ragyogó kerekek titka
• útmutató a Fiat Punto 2 biztosítékokhoz
• Manuális váltó olaj E39