A futómű beállítás fontossága és folyamata autók és motorkerékpárok esetében

A futómű, vagy másnéven felfüggesztés funkciója, hogy összekapcsolja az autó szerkezetét és az egyenletlen útfelületen haladó gumiabroncsokat. Közlekedésbiztonsági, vezetéstechnikai és az utasok komfortérzetét növelő szerepe egyaránt fontos. Éppen ezért meghatározó, hogy a futómű pontosan be legyen állítva, ráadásul mindez a biztonságos vezetés szempontjából is meghatározó. A futómű beállítás mára már sokkal többről szól, mint egy vízmérték és egy kis autószerelő tudás.

A karosszériát az alvázzal a kerékfelfüggesztés köti össze. A futóműalkatrészek felelnek a gépjármű súlyának az alátámasztásáért és az úttesthez viszonyítva ideális magasságban tartják a gépkocsit. A felfüggesztés az alábbi alkatrészekből áll:

• Gömbfejek
• Kormányzás alkatrésze
• Lengéscsillapító
• Lengőkarok
• Rugók
• Stabilizátor elemek
• Szilentblokkok

A gépjárművekbe elől és hátul is beszerelésre kerül két-két lengéscsillapító, amelyeknek a feladata, hogy csillapítsák azokat a lengéseket, amit a rugózások váltanak ki, ezáltal nem engedik, hogy a kerekek elváljanak az útfelülettől. A lengéscsillapítónak vannak kiegészítő szerkezeti elemei is, mint például a toronyszilent, a toronycsapágy és a porvédő. Az utóbb említett szakadása vezet a legtöbbször ahhoz, hogy a lengéscsillapítók tönkre menjenek.

Miért fontos a futómű beállítás és mi történik, ha elhanyagoljuk?

Nem túl biztonságos és fárasztó a rossz futóműves autó vezetése, mert folyamatos kormány korrekciót igényel. A rossz futóműkonfiguráció a kerékcsapágyakat, felfüggesztéseket, a gömbfejeket, a lengéscsillapító szárát jobban terheli, és lényegesen rongálja a gépkocsi egyenesen való futását, s ezzel növeli az üzemeltetési költségeket. A futómű beállítása a gumiabroncsok igénybevételét és kopását nagymértékben befolyásolja.

Milyen tényezők okozzák a futómű elállítódását?

Az autó futóművét, felfüggesztéseit igénybevétel alatt különböző behatások, deformálódások érhetik, például járdára felállás, kátyú, maximális súlyterhelés kihasználása, lehetséges túllépése. Ezeknek hatására megváltozik a kerék összetartása, utánfutása, dőlése. Hazánk úthálózata több helyen sérült és kátyús, ez a futómű elállítódásához vezethet. A helytelen parkolási szokások és a gumiabroncsot ért erőteljes fizikai behatás szintén szükségessé teheti a felfüggesztés javítást. Az alkatrészek állapota is meghatározza az elállítódást, minél öregebbek, annál nagyobb az esély a meghibásodásra. Ezen kívül az sem tesz jót a futóműnek, ha haladás közben járdaszegéllyel ütközik a gépkocsi vagy úgy fut bele egy nagyobb kátyúba, hogy közben gyorsabban halad.

Motorfelni tudnivalók BMW tulajoknak

Honnan tudhatjuk, hogy szükség van futómű beállításra?

Nincs az autókban olyan jelzőlámpa, vagy érzékelő szenzor, amely a felfüggesztés elállítódását jelezné. Így az alábbi jelek alapján állapítható meg a futómű problémája:

• Egyenlőtlen kopás a gumiabroncsokon.
• Nem tér vissza egyenes irányba a kormány kanyarodást követően.
• Egyenes úton történő haladás közben nem megfelelő az autó egyenesfutása.
• Kis szögben bevett kanyarnál is hangos nyikorgás hallható.

A fenti jelek bármelyikét tapasztalja? Lehetséges, hogy a felfüggesztés meghibásodott!

A futómű beállítás folyamata és modern technológiák

A futómű beállítása során képzett szakemberek modern számítógépes diagnosztikai eszközzel ellenőrzik a felfüggesztés beállítását és a gumiabroncsok futását. Amennyiben a futómű bemérését követően a kapott adatok eltérnek a gyári beállítási adatoktól, a futómű geometria korrekcióra szorul. A futómű beállítás célja, hogy a felfüggesztés megfeleljen a gyári előírásoknak és csökkenjen az idő előtti gumiabroncs kopás.

A gyártó által megadott paraméterek alapján szemügyre veszik a kerekek irányát, valamint szögét is. 4 fő elemből tevődik össze a beállítás: a csapterpesztés, a kerékdőlés, az összetartás és az utánfutás. A kormányszög kalibrálása meghatározó a kormányszög jeladós autók tekintetében.

Egyes szervizekben olyan technológiákat használnak, mint 3D-s műszerek, amelyek a kormányszög jeladó beállításához szükséges CodeLink eszközzel vannak ellátva. Létezik hagyományosabb 32 pontos futómű vizsgálat is. Ki tudjuk választani, hogy az első vagy az első és a hátsó tengelyt is beállítsuk-e.

V70 tanksapka ajtó motor javítás

A leggyakoribb mai korszerű autóknak az elülső és hátulsó futóműve is beállítható - kivéve a merev hátsóhíddal rendelkező gépkocsi. Szintén oly fontos a hátulsó futómű állítása, mint az első tengelyen történő állítás, mivel ennek elmaradásában elhúzás, gumikopás, kormány ferdeség lép fel. Ezeket a feladatokat csak egy speciális, négy mérőfejjel ellátott műszerrel lehet tökéletesen beállítani. A nem állítható, merev hátsó hídnál is roppant fontos a hátulsó futómű mérése, mert csak így kapunk összképet geometriájáról.

A rejtett hibák felderítésére is van lehetőség. Még rejtett kopogás keresésére is van lehetőség, Bluetooth-os készülékkel. A készülék érzékelőit az autó bármely pontjára rögzíteni lehet, így egy-két próbakör után jól be lehet határolni, hogy az autó melyik részén érzékelhető a kopogás. Sőt, az eszköznek van egy másik előnye is: be tudja azonosítani a kerékcsapágy búgását is. Az újabb autókon (sajnos vagy szerencsére) a régi, jól bevált eszköz már nem lehetséges, hogy az emelőn negyedik vagy ötödik sebességbe téve pörgessük a kerekeket, így csak a “valóságban”, próbaút során lehet megtalálni a hibát.

Milyen gyakran érdemes ellenőriztetni a futóművet?

Így érdemes évente egyszer - használattól függően 10.000 - 15.000 kilométerenként a futóműállítást, és analizálása alulról is, ahol láthatóvá válnak a rejtett rendellenességek. Javasoljuk, hogy a szezonális gumicsere, a karosszériát és gumiabroncsokat érintő szerviz alkalmával kérje a felfüggesztés ellenőrzését! Fontosnak tartjuk megemlíteni, hogy a futómű beállítás nem egyenlő a kerékkiegyensúlyozással! Két teljesen különböző eljárás.

Futómű javítás vagy beállítás?

Olykor a felfüggesztés beállítása nem elegendő a sérült, elkopott alkatrészek miatt. A futómű javítás során a beállítások módosítása mellett az alkatrészek cseréje is szükséges. Ez általában magasabb anyagköltséggel és munkadíjjal járó javítási munkálat.

Milyen alkatrészeket érint a futómű javítás?

A futómű javítás során a felfüggesztés sérült alkatrészeit cserélik. Az alábbiakban összegyűjtöttük azokat az alkatrészeket, amelyek általában érintettek a szervíz folyamatban:

Chiptuning a Mercedes E 270 CDI-hez

• Csonkállványok
• Féltengely, féltengely gumiharangok, féltengelycsuklók
• Kerékagyak, kerékcsapágyak
• Kormánygömbfejek, kormányösszekötő rudak
• Lengéscsillapítók, rugók
• Stabilizátor rudak
• Szilentek
• Teljes lengőkarok
• Toronycsapágy

A lengőkar fő feladata, hogy az autó súlypontja a kanyarban alacsonyabbra menjen, és a gépjármű teljes mértékben stabil maradjon. Gyakorlatilag biztosítja a rugalmas összeköttetést a futómű és a karosszéria között. Miközben haladunk az autóval, az elől és hátul elhelyezett lengőkarok mozgása egységes. A folyamatos mozgás súrlódáshoz vezet, így a kopás veszélye fennáll. Az efféle gondokról jellegzetes kopogó hangok árulkodnak, nem mellesleg a kormány holtjátéka is romlik. A szilentek összekötik a bölcsőt és a lengőkart, mindezt úgy, hogy elmozdulhassanak egymástól.

Lehetséges-e a futómű beállítás házilag?

Nem javasoljuk a futómű beállítását házilag. A megfelelő beállítás nem csupán szakértelmet, de speciális eszközöket is igényel. Ahhoz, hogy a felfüggesztés a szabványoknak és gyártói előírásoknak eleget tegyen, professzionális autóműhely felkeresését tanácsoljuk!

Mennyi időt és pénzt vesz igénybe a futómű beállítás?

A futómű beállítás 30-120 percet vesz igénybe. Amennyiben az ellenőrzés során sérült alkatrészeket fedeznek fel a szakemberek, a javítási idő hosszabb is lehet. A futómű beállítás ár eltérhet (sőt, el is tér) egyes műhelyekben, az autó Pátkainál az árak 5.000 Ft és 16.000 Ft között változnak. A futómű beállítás általában 30-120 percet vesz igénybe és 15-20.000 forintba kerül. Az árak forintban értendők és tartalmazzák az ÁFA-t. Nincsenek rejtett költségek. Fontos, hogy olyan szervizt válasszunk, ahol az ár-érték arány kedvező és a megbízhatóság garantált.

Gumiszerelési árak (példa)

Megjegyzés: egyedi esetekben (pl. speciális felni / extrém állapotú csavarok) az elvégzendő munka a helyszínen kerül pontosításra.

Egyéb szolgáltatások árai

• Szerkezeti átvizsgálás, hibafeltárás: 15 000 Ft
• Első és hátsó futómű beállítás (összetartás / dőlés / utánfutás): 20 000 Ft-tól
• Indukciós hevítő használata (korrodált alkatrész kimelegítése - ha muszáj): 5 000 Ft

Motorkerékpár futómű beállítása: részletesebb áttekintés

A motorkerékpár-futómű fontosabb szerkezeti elem, mint a négykerekű gépkocsi esetében a jármű futóműve. Nyilván ott is meghatározza a vezetési élményt és a biztonságot, azonban ha rosszul van hangolva vagy beállítva, ott inkább csak a komfort romlik, közvetlen balesetveszélybe csak extrém helyzetekben sodródunk. A motorkerékpár esetében ezzel ellentétben a rosszul beállított futómű alapvetően határozza meg a jármű kanyarodási képességeit, egyenesfutását, iránytartását, és akár közvetlen balesetveszélyt is okozhat, ha rosszul van beállítva. Ezért szokták azt mondani, hogy ne nyúljunk hozzá, vagy pontosan kövessük a gyártó utasításait, ha kicsit is bizonytalanok vagyunk a dolgunkban.

Könnyű a helyzet abban az esetben, ha új motorunk van, aminek megvan a kezelési könyve, és van benne egy kicsit részletesebb leírás vagy táblázat arról, hogy mit hova tekerjünk és állítsunk; persze, ha egyáltalán állítható a futómű.

A rugóstag komponensei: rugó és csillapítás

Az általános rugóstag, legyen az első villa vagy hátsó rugóstag, két alapvető komponensből áll, egyik maga a rugó, a másik a hozzá kapcsolódó csillapítás. A rugó az esetek javarészében egyszerű tekercsrugó, amely előfeszített állapotban van akkor is, amikor a nincs rajta semmi terhelés.

A csillapítás során a korlátozás általában a dugattyúkon alkalmazott furatok részben vagy egészben történő, hajlékony acéllemezekkel való lezárásával valósul meg. A folyadék áramlása által keltett erő a lemezeket rugalmasan elhajlítja, így csillapító folyadék átáramlik, de a dugattyúra ellenerőt fejt ki, mozgását lassítja, csillapítja.

A csillapítást két részre oszthatjuk, van nyomófokozati (compression) és húzófokozati (rebound) csillapítás. Nevükben a lényeg, az egyik a rugóstag összenyomódásakor csillapít, a másik meg a rugóstag kirugózásakor fejt ki ellenállást. Hogy az élet ne legyen ennyire egyszerű, a nyomófokozati csillapítást terepmotorokon meg szokták osztani gyors és lassú csillapításra, amikor a rugóstag máshogy reagál gyors és lassú összenyomódásra.

A rugóút zónái és a munkapont beállítása

Ha a rugóstagot nézzük, a teljes rugóutat három szakaszra bonthatjuk:

1. Az első, a berugózás kezdetekor az első harmad a komfort zóna. Itt folyamatosan mozog a rugóstag, kirugózza a kisebb gödröket, ez biztosítja a motor komfortosságát.
2. A rugóút középső szakasza a balansz zóna, ide már ritkábban rugózik be a teleszkóp vagy rugóstag. Ennek a szakasznak alapvető befolyása van a motor kanyarodására, egyensúlyára (balanszára) és meghatározza, hogy a motor jól vezethető vagy sem.
3. A rugóút utolsó harmada a biztonsági zóna, ha ide jutunk, akkor valami olyan történt, aminek nem biztos, hogy örülünk: elkaptunk egy nagy gödröt, vagy vészfékezünk, esetleg hirtelen manővereztünk valami érdekében. Fontos, hogy ebben a zónában a szinte teljesen összenyomott rugó ne tudjon megvadulni, a zóna csillapítása nagyon fontos. A biztonsági zóna legvégén, ami egyben a rugóút vége is található a végütköző vagy végcsillapítás, aminek biztonsági és műszaki szerepe is van.

A rugóstag munkapontját, azt, hogy a működés közben a rugóút megfelelő részeit használjuk, a rugó előfeszítése és terheléshez beállítása biztosítja. A rugó erőssége biztosítja azt is, hogy a dugattyú sebessége ne legyen túl nagy, tehát például egy gödörbe ne üssön össze a teleszkóp. Ebből is látjuk, hogy a rugózó elemeknél az első és legfontosabb dolog a megfelelő rugó kiválasztása és megfelelő előfeszítés beállítása. Minden komolyabb motorkerékpárhoz a gyártótól és utángyártó cégektől is kapható erősebb és gyengébb rugó, akár előre, akár hátra.

A sag (összeülés) mérése és beállítása

A pontos beállítást természetesen a gyártó tudja megadni, azonban ha bármitől eltérünk, például nagyobb terheléssel használjuk, vagy egyszerűen nincs meg a gyári leírás, a következő általános szabályt kell követnünk. A tökéletes beállítás azonban nem ennyire egyszerű, ott több mérés és menetpróba szükséges. Erre szakemberek, futóművesek szakosodtak.

A beállítás megkezdése előtt bizonyosodjunk meg róla, hogy a rugóstagok jó állapotban vannak, legalább kívülről. Ne folyjon, ne szoruljon, a motort berugóztatva mindig ugyanoda térjen vissza, ne ragadjon meg 4-5 centivel lejjebb, mint ahonnan berugóztattuk. Az alapbeállítás a rugó megfelelőségének, illetve megfelelő beállításának, előfeszítésének az ellenőrzése. Kimondottan probléma ez a japán belpiacos motoroknál, ahol a futómű általában 60-65 kg-os vezetőre van beállítva és az európai motoros túlterheli. A túlterhelt futómű nem megfelelő munkaponton dolgozik, a csillapító dugattyú sebessége nagy lesz és a csillapítás nem tudja megfogni. Ilyenkor érezzük, hogy kanyarban imbolyog, hullámzik a motor, egyenesfutása rossz, továbbá néha olyankor is belemegy a futómű a biztonsági zónába, amikor semmi nem indokolja azt és felütközik, felüt.

Nézzük meg, hogy a motorunknak mennyi a megadott rugóútja hátul. A példa kedvéért nézzünk egy átlagos hátsó rugóutat, legyen 120 mm.

1. Állítsuk középállványra, vagy segítséggel emeljük meg a hátulját úgy, hogy a rugóstag teljesen kirugózzon. Ekkor mérjünk meg egy távolságot a hátsó tengely és az ülésidom egy fix pontja között, ez lesz a mérőpontunk.
2. Utána tegyük vissza a motor a kerekére, a rugóstagok legyenek a motor súlyával terhelve és mérjük meg ismét a két mérőpontunk távolságát.
3. Ha a két mért értéket kivonjuk egymásból, akkor megkapjuk a statikus összeülés mértékét (static sag). Ha a rugó előfeszítése jól van beállítva, akkor a teljes rugóút 5-8%-ának kell lenni utcai motor esetében, tehát példánknál ez nagyjából 8 mm. Ha ennél több, akkor feszítsünk a rugón, ha kevesebb, akkor csökkentsük az előfeszítését. Ezzel a rugó előfeszítését beállítottuk. Az első rugóstagokkal most ne törődjünk, a lényeg a hátsó, ha minden rendben van, akkor az első összeülés ezt nagyjából követi.
4. Utána üljünk rá a motorra, nagyjából úgy, ahogy motorozni szoktunk, a lábunkkal csak éppen hogy támasszuk a motort és a segítőnk mérje meg a mérőpontok távolságát. A legelső mérésből (kirugózott állapotban mért érték) kivonva kapjuk a dinamikus összeülés (dynamic sag). Ez az egyik legfontosabb mérőszám a beállításnál.

Ha a statikus összeülést kimértük a rugó előfeszítés beállítása után, és itt nem jó a dinamikus összeülés, akkor nem megfelelő a rugó erőssége. Ha nagyobbat ül össze, mint a rugóút 30%-a, akkor gyenge a rugónk. Ha kisebbet, akkor meg túl erős. Persze lehet kicsit csalni, mert picit jobban előfeszítjük a rugót, akkor csökken a dinamikus összeülés, de ezzel bekockáztatjuk, hogy a teleszkóp nem tud normálisan működni. Ha az első rugóstag mozgása nagyon eltér az előbbiekben mért értékektől (természetesen arányosítva az első rugóúthoz), akkor valami nincs rendben.

Ha a rugóstagjainkon állítható a csillapítás, akkor mindig a gyári értéket kell alapul venni az alapbeállításhoz. A gyár a normál összeüléshez állítja be a csillapítást, tehát jónak kell lenni, ha az összeülés, azaz előfeszítés jól van beállítva. Ha változtatunk, puhítunk vagy keményítünk, akkor a csillapítással is utána kell menni, de ne rémüljünk meg, ha nem állítható. Egyrészt az olaj viszkozitásának változtatásával a csillapítás is változik, másrészt pedig a jól beállított rugófeszesség, előfeszítés meghatározza a csillapító dugattyú sebességét és normál sebességgel mozgó dugattyúnak a normál, a gyár által belőtt alap csillapításra van szüksége. Nagyon ettől eltérni nem szükséges, ha valami nagy eltérés igényel, akkor hiba van a rendszerben.

Motorkerékpár futómű szervizelése és olajcsere

Sokszor felmerülő kérdés az olajcsere, a rugóstagok szervizelése. A rugóstag gépelem, amelyben pontos illesztések, súrlódó, kopó alkatrészek vannak, ráadásul az olaj nem csak kenőanyag, hanem munkafolyadékként is szerepel. Nyilvánvaló, hogy időnként cserélni kell az olajat, mert elkoszolódik, kopadékok kerülnek bele, és a lemezek között megragadnak, csillapításukat csökkentik.

Ha gyári ajánlás nincs rá, azt javasolom, hogy az első villákat 20 ezer kilométerenként szervizeltessük le, a hátsó rugóstagot 40 ezer kilométerenként. Ebben olajcsere, csúszóperselyek cseréje és szimmering csere kell, hogy benne legyen. Nem biztos, hogy olcsó mulatság, de a jó működés csak így biztosítható. Az is segít, ha időről, időre leengedjük az első villaszárakban az olajat, és feltöltjük friss olajjal.

Szerencsére a futómű beállítás alacsony költségű, gyors és csökkentheti a gépjármű amortizációját. A felfüggesztés befolyásolja a vezetési élményt, a gépjármű állapot megőrzését és a biztonságos közlekedést, így javasoljuk, hogy válasszon kedvező ár-érték arányú és megbízható műhelyt! Az autód motorja repíthet, de a fék és a futómű az, ami az úton tart és megállít. Ez a két legkritikusabb biztonsági rendszer: ha itt valami nem stimmel, nemcsak az autód, hanem az életed is kockáztatod. Ne várj, amíg félrehúz a kormány vagy ráz az út!

Ügyfeleink visszajelzései is megerősítik, hogy a pontos munka és az átlátható tájékoztatás mennyire fontos. Például, "Korrekt csapat! Pontos munka kezdés, mindenről tájékoztatnak, illetve a munka is kifogásolhatatlan." Továbbá, "Kényelmes és gyors időpont foglalás. Foglalt időpont pontossága és a megkért munka precizítása. Segítőkész szakemberek kedvessége és tiszta gyors munka végzési folyamat."

tags: #motor #magazin #futomu #allitas

• Futóműalkatrészek és tuning
• Komplex dízel motorok diagnosztikája (FR-V)
• DPF fontosság, kompatibilitás és árak Tiguan modellekhez
• Samara műszerfal szétszerelése
• Növelt teljesítmény és hatékonyabb égés