Motor kipufogó szabályok: Amit tudnod kell a zajszintről és az átalakításokról

Egyre gyakrabban tűnnek fel a forgalomban már-már üveghangig pörgetett motorral száguldó autók és motorok, olykor éjjelente is. Nem ez a motoros volt azonban az egyetlen, aki mostanában úgy „száguldozik”, hogy a többi közlekedő ereiben megfagy a vér a láttán és a hallatán. Akik ismerik az ő világukat, azt mondják, az autójuk motorját (vagy a motorjukét) bőgetők számára egyfelől maga a motorhang okoz semmivel sem pótolható élményt, másfelől az a tudat, hogy ott és akkor, ahol és amikor elszáguldanak, mindenki utánuk fordul.

Még akkor is, ha láthatóan nagyobb a hangjuk, mint a sebességük. Tetemes összegeket költenek sportkipufogókra, hogy szinte a sebességüktől függetlenül hallható legyen a jelenlétük a forgalomban. Súlyos tévedés azonban azt hinni, hogy minden rendben van, ha nem hajtanak gyorsabban a megengedettnél. Márpedig egy éjnek évadján a motorját üveghangig pörgető, majd satufékkel megálló autó akkor is riadalmat kelthet.

A túlzott motorzaj problémája és a közlekedési szabályok

A túlzott motorzaj nemcsak a közlekedők, hanem a városlakók számára is zavaró lehet. Az elmúlt években egyre több helyen korlátozták a motoros forgalmat zajszennyezési okokból. Nemcsak a környezetét károsítja azonban az az autós, aki feleslegesen bőgeti a motorját, vagy meghibásodott (például lyukas) kipufogóval közlekedik, és olykor erre még büszke is. Nem megfelelően működő kipufogóval az európai és a hazai környezetvédelmi normák már nem igen tarthatók be. Ráadásul egy lyukas kipufogó akár tragédiát is okozhat, mivel több száz Celsius fokos gázok áramlanak ki rajta. Már csak a fentiek miatt sem javasolják a kipufogó házilagos javítását.

Jogszabályi háttér Magyarországon: KRESZ és KÖHÉM rendelet

Ugyan a KRESZ nem tartalmaz semmiféle előírást arra vonatkozóan, hogy mennyire lehet hangos egy gépjármű az utakon, azonban a közúti járművek forgalomba helyezésének és forgalomban tartásának műszaki feltételeiről szóló 6/1990. (IV. 12.) KÖHÉM rendelet igen. Fontos, hogy a műszaki vizsgaállomások is a 6/1990-es KÖHÉM rendeletből dolgoznak.

Mivel két műszaki vizsga között a gépjármű tulajdonosa, üzembentartója, vezetője felel azért, hogy az autója, motorja műszakilag alkalmas legyen arra, hogy részt vegyenek vele a közúti forgalomban, ha egy közúti ellenőrzésen mérik meg a zajkibocsátás nagyságát, és magasnak találják, annak két következménye is lehet. A rendőrséggel közösen az ellenőrzést végző közlekedési hatóság műszaki vizsgára rendeli a járművet. Ha ott is megbukik, érvénytelenítik a forgalmiját. Ez esetben a túlzott zajterhelést okozó hiba kijavítása után újra le kell vizsgáztatni a járművet.

Motorfelni tudnivalók BMW tulajoknak

A megengedettnél magasabb zajszintnek persze nemcsak műszaki meghibásodás lehet az oka. Az országúti száguldozó magamutogatók többsége szándékosan bőgeti a motort. Alapjáraton - és normál működtetés mellett - a legtöbbjüknek rendben is van a gépe, nem lépi túl a még elfogadható zajszintet. Ők azt hiszik, ha a zöld jelzésre repülőrajttal indulnak el, de nem lépik túl a megengedett sebességet, nem sértenek semmiféle szabályt. Még kevésbé akkor, mondják ők, ha éjszaka teszik ezt, amikor amúgy is gyér a forgalom. Ez azonban megint csak tévedés.

Mi minősül szabálytalannak?

Minden motoron van egy adattábla (újabb modelleknél kettő) és minden adattáblán szerepel egy-két erre vonatkozó érték. Minket a műszaki vizsga szempontjából csak a nagyobbik adattábla érdekel, ugyanis, ezen bizton szerepel az az érték, amit hétköznapi nyelven úgy hívunk, hogy állóhelyzeti zajszint. A vizsgabiztosnak ezt kell vizsgálnia. Ennek értéke motoronként eltérő, átlagosan 82-96 dB-re tehető. Ráadásul itt akad még egy fontos szabály, miszerint az új dob legfeljebb öt decibellel lépheti túl a gyárilag megadott határértéket, egyébként pedig a kipufogó végétől fél méterre, 45 fokos szögből mérve a névleges fordulatszám háromnegyedénél legfeljebb 100 dB-t mutathat a műszer.

Továbbá ami még szintén hozadéka egy kipufogórendszer átalakításának, lecserélésének a zajszinten felül, és szintén vizsgálati feltétel, és érdemben befolyásolja a műszaki vizsga kimenetelét, hogy a mai motorkerékpárjaink már ugyan úgy rendelkeznek lambdaszondával (oxigén szenzor) katalizátorral mint a négykerekű társaik. Ha átalakítod, kiveszed vagy kikötöd, rövidre zárod „megmókolod”, hogy ne figyelmeztessen a műszeregységeden a hibára, ezzel egyértelműen egy engedély nélküli szabálytalan átalakítást hajtasz végre, ami az ALKALMATLAN minősítéshez vezethet. Azon felül, hogy szabálysértést követsz el, a motorodnak sem kedvezel egy átgondolatlan, szabálytalan beavatkozással.

Sportkipufogók és az átalakítások buktatói

Sokan úgy gondolják, hogy a sportkipufogó használata Magyarországon tiltott, azonban ez nem teljesen igaz. Nincs olyan KRESZ- vagy KöHÉM-előírás, amely általánosan tiltaná a sportkipufogók használatát. Fontos tisztázni, hogy nem a sportdob szabálytalan, hanem a szabálytalan sportdob az. Számtalan előnye van az eredetitől eltérő doboknak. Napjaink óriási, gyári hangtompítói nem ritkán elcsúfítják az egyébként gyönyörű motorokat, így teljesen megértjük, ha valaki csak ezért leveszi az ormótlan „hurkatöltőket.” A szebb hang szintén sokat nyom a latban, arról nem is beszélve, hogy a teljes rendszer kiváltásával akár 10-15 kilót is lefaraghatsz a gép tömegéből.

Az egyik leggyakoribb tévedés, hogy tiltott minden átalakítás a járműveken, beleértve a nyitott dobot vagy rendszert is. Szó sincs erről, a népszerű motorokhoz vagy tucatnyi olyan utángyártott alkatrész kapható, amivel szabályosan közlekedhet közúton. Más kérdés, hogy ezeket nem a kínai webáruházak „ArkaPopics muffler, 29.95 USD, Free shipping” kezdetű hirdetéseiben találod. Ez már csak azért is tévút, mert az E-jelből nem derül ki, hogy arra a motorra gyártották/engedélyezték-e, sőt az sem, hogy egyáltalán motorra készült-e a gyárban. Valójában az E-jel kötelező, de önmagában nem elég, elvégre ez is csak olyan, mint az autók utólag felszerelhető alkatrészei, extrái.

V70 tanksapka ajtó motor javítás

Az átalakítási engedély és a műszaki vizsga

A jelenlegi szabályozás világosan előírja, hogy mit és mire cserélhetünk a motorunkon. Összességében úgy foglalhatjuk össze, hogy a KRESZ-hez hasonlóan itt is mindent szabad, ami nem tilos. Vagyis az adott motorhoz készült, bevizsgált, típusengedéllyel ellátott alkatrész - legyen szó kipufogóról, kormányról, lámpatestről vagy fékcsőről - bátran felszerelhető a gépre.

Előfordulhat, hogy a tuningkipufogóhoz sincs szükség átalakítási engedélyre, mert ha maga a jármű forgalmazója fejlesztette és jóváhagyatta az alkatrészt mint gyári extrát, akkor az adott típusra (de csak arra) engedély nélkül is felszerelhető. Ugyanígy működik a vonóhorgokkal is. Tehát nem az E-jelen múlik, hogy szükség van-e vizsgára a termék ellenőrzéséhez, hiszen az alapfeltétel így is, úgy is.

A műbizonylat vagy az E-jel azt tanúsítja, hogy az alkatrész megfelel közúti közlekedés szabályainak. Szóval ha bizonyítottan legális közúton - és itt jön a lényeg -, valamint nem minősül átalakításnak, mert a gyárival szinte megegyező termék, akkor természetesen nincs szükség átépítési engedélyre, hiszen nem változtak meg a jármű műszaki tulajdonságai. Ezért nincs szükség külön műszaki szemlére, amikor a korosabb Astrák, Golfok hátsó dobja szépen lassan beleolvad a környezetébe, és a sárvédőívvel, küszöbbel együtt cserére szorul.

Végül pedig hogyan lehet E-jeles egy olyan kipufogó, ami csak a beszerelt dB-killerrel teljesíti az előírt decibelértéket? Nos, ez aligha szorul magyarázatra: a kulcsszó „zártpályás használat”, azaz a killer nélküli sportdobok is csak olyanok, mint a segédmotorok 70-es hengerei vagy a sportautók kizárólag zártpályán bekapcsolható üzemmódjai - a tulajdonos lelkiismeretére és józan eszére bízzák, hogy hol és miként használja a tuningolt motort vagy autót.

Új nemzetközi előírások és a jövő

Az elmúlt években egyre nagyobb figyelem irányult a motorkerékpárok zajszintjére, különösen a kipufogórendszerek módosítása kapcsán. Az illegálisan átalakított vagy utángyártott kipufogók gyakran okoznak problémát, mivel jelentősen növelhetik a motorok hangerejét, ezzel pedig nemcsak a közlekedők, hanem a városlakók türelmét is próbára teszik. A helyzet kezelésére az ACEM (Nemzetközi Motorkerékpárgyártók Szövetsége) és a kipufogógyártók egy közös javaslatcsomagot dolgoztak ki, amelyet az ENSZ idén márciusban elfogadott.

Chiptuning a Mercedes E 270 CDI-hez

Az új előírások kettős célt szolgálnak: egyrészt csökkenteni kívánják a motorok által kibocsátott zajszintet, másrészt visszaszorítanák a házilag átalakított vagy nem engedélyezett kipufogók használatát. Bár korábban felmerült egy 2-5 decibeles kötelező zajcsökkentés lehetősége az új motoroknál, az ACEM szerint ez gyakorlatilag kivitelezhetetlen lenne. Az illegális kipufogók elleni szigorítás nemcsak a motoros közösség, hanem a városok és a lakosság érdekeit is szolgálja. Az elmúlt években egyre több helyen szigorították a zajszennyezés elleni intézkedéseket. Az új, hamisítás elleni rendelkezések elfogadása fontos lépés, hiszen szavatolja, hogy a gyári helyett felszerelt, kisebb, könnyebb, minősített dobok és rendszerek tökéletesen megfeleljenek az előírásoknak, illetve a gyári decibelértéknek.

A szabályozás várhatóan fokozatosan lép életbe, a gyártóknak időt adva az átállásra. A motoros közösség számára ez azt jelenti, hogy a jövőben fokozottabb ellenőrzésekre lehet számítani. Az új előírások tiltják a kivehető dB-killeres kipufogók forgalmazását és használatát.

Gyakori kérdések az új szabályozásról

Milyen változások lépnek életbe a motorok kipufogórendszerére vonatkozóan?

Az új szabályozás célja a motorkerékpárok zajszintjének csökkentése és az illegálisan átalakított vagy utángyártott kipufogók visszaszorítása. Az új előírások tiltják a kivehető dB-killeres kipufogók forgalmazását és használatát.

Hogyan érinti ez a motorosokat?

A motorosoknak számítaniuk kell arra, hogy szigorúbb ellenőrzések lesznek, és a nem megfelelő kipufogóval közlekedőket bírságolhatják vagy akár a jármű forgalomból való kivonásával is sújthatják.

Meg lehet-e tartani a jelenlegi kipufogót az új szabályozás után?

Amennyiben a kipufogó megfelel a hivatalos előírásoknak és nem módosították házilag, akkor továbbra is használható marad. Az illegálisan átalakított vagy nem hitelesített kipufogókat viszont tilos lesz használni.

Mikor lépnek hatályba az új előírások?

A szabályozás fokozatosan kerül bevezetésre, de a márciusban elfogadott módosítások alapján a gyártók és motorosok is számíthatnak a szigorúbb ellenőrzésekre a közeljövőben.

Miért szükséges a motorok zajszintjének csökkentése?

Mi történik, ha valaki továbbra is illegális kipufogót használ?

A hatóságok szigorúbban ellenőrzik majd a kipufogókat, és aki nem megfelelő rendszert használ, az bírságra, járművének műszaki vizsgán való megbukására vagy akár a rendszám elvételére is számíthat.

Vonatkozik a szabályozás az utángyártott kipufogókra is?

Igen, de csak azok a kipufogók engedélyezettek, amelyek megfelelnek az előírt zajszintnek és rendelkeznek hivatalos tanúsítvánnyal. Az ismeretlen eredetű vagy módosítható kipufogók forgalmazása tilos lesz.

Az új szabályok érintik a régi motorokat is?

Az előírások elsősorban az új motorokra vonatkoznak, de a már forgalomban lévő járműveknél is ellenőrizhetik a kipufogók megfelelőségét.

Hol lehet ellenőrizni, hogy egy kipufogó megfelel-e az új előírásoknak?

A hivatalos tanúsítvánnyal ellátott kipufogókat a gyártók és forgalmazók listázzák, illetve a műszaki vizsgák során is ellenőrizhető, hogy a kipufogórendszer megfelel-e a zajszintre vonatkozó szabályoknak.

Külföldi tapasztalatok és a fokozott ellenőrzések

A magamutogató hangoskodás a közlekedésben nemcsak nálunk, hanem Európa számos nagyvárosában probléma, ami irritálja a lakosságot, akik radikális intézkedéseket követelnek mindenütt a döntéshozóktól, egyre több olyan eszközt vetnek be a hatóságok, amelyekkel a sebességükhöz hasonlóan az elhaladó autók zajszintje is mérhető.

Itt gyorsan válasszuk is ketté az elméletet és a gyakorlatot, mivel az elmúlt 25-30 év hazai és külföldi motorostúrái alapján leszögezhetjük, hogy ég és föld a kelet- és nyugat-európai hozzáállás. Többször láttunk már osztrák parkolókban, hogy az egyébként teljesen szabályosnak tűnő motorról vették le a rendszámot vagy írták a büntetést a tulajdonosának, néha akár egy rendszámtartó, fékkar vagy pont a sportdob miatt. Itt írt róla az egyik motorostársunk, hogy milyen elképesztő részletesen átvizsgálták a motort - gyakorlatilag komolyabb beavatkozás volt, mint itthon egy műszaki vizsga, hiszen a fékfolyadék forráspontját és a motor dB-értékét, valamint károsanyag-kibocsátását is vizsgálták.

Nem ötperces munka, az tény, de ha a határainkon túl is motoroznál, akkor előbb-utóbb muszáj lesz bejegyeztetned a forgalmiba az új alkatrészt, mert tőlünk nyugatra nem olyan lazák és elnézőek a zsaruk, mint itthon.

Fontos tanácsok motorosoknak

Mindezek ismeretében, ha te mégis ellenállhatatlan vágyat érzel a cserére, legyen szó akár az egész rendszerről vagy csak a kipufogódobról, az eredetit minden esetben tartsd meg! Amennyiben úgy döntöttél, hogy cseréled a rendszert, vagy csak a dobot, vidd el egy szakemberhez a motorod, aki a megváltozott gázáramláshoz igazítja az elektronikát. Hidd el, meghálálja a géped a plusz törődést. Röviden tehát nem igaz, hogy megbüntetnek az utólag vásárolt sportkipufogóért. Az viszont tény, hogy csak akkor lesz szabályos a nyitott dob, ha a megfelelő típust választasz és a felszerelését a forgalmi engedélybe is bejegyzik.

A kipufogónak rendelkeznie kell lehetőleg Magyar nyelvű műbizonylattal, amelyből egyértelműen kiderül, hogy adott motorkerékpárhoz alkalmas. Valamint rendelkezzen jóváhagyási jellel, ne lépje át az adattáblán szereplő zajszint értékét, és ne generáljon hibakódot használat közben. Attól mert nem kell vizsgálni, mérést végezni mind a katalizátor, mind az oxigén szenzor hiánya súlyos környezeti terhelést ró az amúgy is „romokban heverő” légkörünkre.

Röviden tehát a motor kezelhetőségét javító, a közlekedés biztonságát növelő, szinte észrevétlen alkatrészek (fémhálós bevonatú fékcső, átalakított nyereg vagy utólag felszerelt kormány-lengéscsillapító) miatt senki nem veszi a fejed, még ha ezek felcsavarozása után nem is szaladsz egyből az NKH-hoz. A gagyi kínai LED-csíkokat, a konkrétan életveszélyes, élesre, hegyesre mart kezelőszerveket és kék vagy zöld színekben pompázó lámpákat viszont érdemes messze elkerülnöd, mert valószínűleg csak az első igazoltatásig lesznek majd a helyükön.

A legális és szabálytalan kipufogó-átalakítások összefoglalása

Jellemző	Szabályos kipufogó	Szabálytalan kipufogó
Zajszint	Megfelel az adattáblán szereplő értéknek (max. 5 dB eltérés a gyáritól, max. 100 dB 45 fokból mérve)	Túllépi az előírt zajszintet, vagy a vizsgán mért érték magasabb az engedélyezettnél
Engedélyezés	Rendelkezik E-jellel és műbizonylattal, típusspecifikus	Nincs E-jel, nem típusazonos, vagy házilag módosított
dB-killer	Beépített, és nem kivehető (az új szabályozás szerint)	Kivehető dB-killerrel forgalmazott/használt (az új szabályozás tiltja)
Környezetvédelem	Katalizátor és lambdaszonda működik, nem generál hibakódot	Katalizátor, lambdaszonda hiánya, kikötése vagy hibás működése
Dokumentáció	Számla, műbizonylat, a forgalmiba bejegyzett változás (szükség esetén)	Hiányzó vagy hiányos dokumentáció