Motor első fékbetét csere lépései
A járművek legfontosabb biztonsági rendszerei közé tartoznak a fékek, amelyek rendszeres karbantartást és időről időre cserét igényelnek. A rendszeres ellenőrzések középpontjában a fékbetétek állapota áll. Nem feltétlenül tanácsos megvárni fekbetétünk utolsó napjait. Időnként illik ránézni, hány milliméter kopó felületünk van még, hiszen ha az eltűnik, akkor a tárcsánk fogy tovább. Ez utóbbi körül belül 70.000 Ft-ra rúg, nem beszélve arról, hogy a fékhatás erősen kérdésessé válik.
Sokkal egyszerűbb ha figyelünk rá, vagy ha mi nem, legalább kérdezzük ki a szerelőnket. Jobb helyeken persze időben szólnak, rosszabb helyeken kérdés nélkül cserélik. Érdekes lehet eldönteni, melyikkel járunk jobban. Na mindegy.
A fékbetét csere nem mindennapi feladat, érdemes szakemberre bízni, de érdemes tisztában lenni a folyamat menetével is. Szakembereink minden cserélt alkatrészt gondosan ellenőriznek annak érdekében, hogy biztosítsák a megfelelő működést. Az elvégzett munka után járműveinket alapos tesztelésnek vetjük alá, hogy megbizonyosodjunk a fékrendszer megfelelő működéséről.
A fékbetét csere nemcsak a biztonság, hanem a pénztárcád miatt is fontos. A kopott fékbetét megnöveli a fékutat, károsíthatja a tárcsát, sőt, a jármű teljes fékrendszerét is tönkreteheti. A régi vagy elhasználódott fékbetétek rontják a jármű reakcióidejét, és vészfékezésnél komoly problémákat okozhatnak.
Fékbetétek és féktárcsák cseréje (TELJES útmutató)
Mikor kell fékbetétet cserélni?
Az első kérdés, amit gyakran tesznek fel az autótulajdonosok: mikor indokolt a fékbetét csere? Több jelzés is utalhat arra, hogy itt az ideje e műveletnek. Ha a fékbetétek vastagsága kevesebb, mint 3 milliméter, érdemes szakemberhez fordulni.
Motorfelni tudnivalók BMW tulajoknak
Fémes csikorgás, rezgés fékezéskor, vagy a kormány rángása egyértelmű jele lehet annak, hogy ideje a fékbetét cserének. Ha furcsa zajt, rezgést vagy hosszabb fékutat tapasztalsz, érdemes mielőbb fékrendszer-diagnosztikát végezni.
Célszerű mind a betétek, mind a tárcsák állapotát időnként ellenőríni - 5-10ezer km megtétele után, illetve téli nyári gumiváltásnál.
A fékhatás az egyik leggyakrabban ellenőrzött tényező a műszaki vizsga során. Alacsonyabb felszereltségnél a kézifék visszajelzője - kiengedett kézifék esetén - gyullad ki, figyelmeztetve a tartályban lecsökkent folyadékszintre - ennek oka lehet folyadékszivárgás is, de többnyire a betétek kopásának a jele.
Miből sejthetjük, hogy ezzel van a gond?
- Fémes csikorgás
- Rezgés fékezéskor
- Hosszabb fékút
- Kormány rángása
A fékbetét csere lépései
Az első lépés az autó emelése és a kerekek leszerelése, hogy hozzáférjünk a fékrendszerhez. Ezután a féknyereg rögzítőcsavarjait lazítjuk, majd eltávolítjuk a fékbetétet. A következő lépés a féknyereg dugattyújának visszatolása, amihez speciális szerszám szükséges. Miután a dugattyút visszatoltuk, beszereljük az új fékbetétet, majd visszahelyezzük a féknyerget és meghúzzuk a csavarokat.
V70 tanksapka ajtó motor javítás
A folyamat végén érdemes ellenőrizni a fékfolyadék szintjét, mert a kopott fékbetét cseréje után a fékfolyadék szintje csökkenhet. Végül visszaszereljük a kereket, és teszteljük a fékrendszert.
A szükséges eszközök: törlőkendő, féktisztító, fékbetétek, és egy rakat csavarkulcs.
Az új betétek ugyanúgy kerülnek vissza a nyeregbe, ahogy kivettük a régit. Semmi hókuszpókusz, általában nem kell azzal foglalkoznunk, hogy melyik, melyik oldalra kerül, mert nemes egyszerűséggel ugyanolyanok.
Viszont mielőtt belekezdenénk, nézzük meg a betét felületét, hogy van-e rajta középen bevágás. A gyári betéteken szokott lenni, de az utángyártottakon nem mindig. A kis rés gyakorlatilag nem más, mint egy tisztító járat. A fékezés közben ledörzsölődött fékbetétpor belekerül és sokkal jobban tisztul a betétünk. Ha nincs résünk, fogjunk egy sima egyszerű vasfűrészt és reszeljük bele egyet sacc/köbö középre. Ügyeljünk, hogy ne a fémlapig fűrészeljünk, 1-1,5mm maradjon még a kopó felületből!
A mohó visszaszerelés előtt, a dugattyúkat nyomkodjuk kicsit vissza a féknyeregbe, mert különben nem fér be a tárcsa az új betétek közé. Utolsó előtti lépésünk következik: a nyereg uzsgyi fel a tárcsára. Látni fogjuk, hogy szépen a helyére fog ülni, nem kell vele matekolni. A két nagy csavart tekerjük be, figyeljünk, hogy semmiképpen se maradjanak laza.
Chiptuning a Mercedes E 270 CDI-hez
Ha mindkét oldalon kész a csere, ne üljünk a babérjainkon, és elindulni még végképp ne jusson eszünkbe! A szétnyomott dugattyúk nem szorulnak még rá a betétekre, így azok a tárcsákra, ergó nincs fékhatásunk. Álló helyzetben húzkodjuk bőszen a fékkart addig, amíg az fel nem keményedik!
Fékbetét függő, de az első fékezéseknél még közel sem fog úgy működni a rendszer, mint azelőtt. A betétnek és a tárcsának egymásra kell találniuk, azaz be kell hogy kopjon az új betét. Óvatosan fékezgessünk egyre nagyobbakat, aztán ha érezzük a javulást jöhetnek a rövid féktávok. Ha rögtön adunk neki, könnyen felüvegesedhet a betétek felülete és nem lesz olyan tuti a fékhatásunk, mint amilyen lehetne.
A féken végzett munkák tisztaságot és pontos munkavégzést igényelnek. Ha a szükséges szakértelem vagy szárszámozottság hiányzik a cserét szakműhelyben célszerű elvégezni. A féken végzett javítást követően ajánlott egy fékhatás mérést végeztetni erre szakosodott műhelyben!
Amennyiben az előző betétcsere óta rendszeresen ellenőriztük a fékfolyadék szintet és utántöltöttük a tartályban lévő folyadék a dugattyúk visszanyomását követően a tartály, megtelik és ki fog folyni!!!! Készítsünk egy elszívó készüléket egy üres, száraz ½ literes ásványvizes palackból és némi vékony csőből (klímatisztítóhoz kapott cső megfelelő). Fúrjunk a flakon kupakjára egy szűk 4mm-es furatot és dugjunk bele egy darab csövet kb. 20 cm elegendő. Nyissuk fel a motorháztetőt vegyük le a fékfolyadék tartály kupakját. Nyomjuk össze a palackot és szívjunk le a tartályból a minimum jelig a fékfolyadékot.
Tisztítsuk meg fúrógépbe fogott drótkorong segítségével a tengelycsonkot, hogy az új tárcsa tökéletesen felfeküdjön. kenjük be vékonyan fékpasztával - kerámiazsír - a betét alsó és felső fém vezetőit, és a hátlap azon részeit, ahol felfekszik a dugattyún, valamint a nyergen. Illesszük helyére a nyerget a kengyelbe és rögzítsük a csúszó csapokkal. Akasszuk vissza a feszítő rugót a csőrös fogó segítségével. Ügyeljünk a rugó helyes felszerelésére, szükség esetén nézzük meg a másik oldalon.
Egészítsük ki a folyadékszintet a Max, jelig a féktartályban friss, Ford Dot 4 fékfolyadékkal. Alacsony forgalmú útszakaszon ellenőrízzük a fék helyes működését. Az első 300km megtétele során kerüljük a vészfékezéseket. Az első kilométerek megtétele során a betétek az és a tárcsa tökéletesen összekopnak, így biztosítják a maximális fékhatást.
A fékrendszer légtelenítése motorkerékpáron
A motorkerékpár fékrendszerének légtelenítése nem feltétlenül ijesztő: egy aránylag egyszerű szerviz tevékenység, amelyet saját magunk is elvégezhetünk. A rendszeres fékfékfolyadék cserének minden motoros karbantartási listáján szerepelnie kell.
A folyamat során elég enyhén pumpálni a fékkart. Csavarjuk ki a légtelenítőt, de ne teljesen - csak annyira, hogy a fékfolyadék megjelenjen az átlátszó csőben. Amikor megszűnik a csöpögés, zárjuk vissza a csavart, és ismételjük meg az eljárást. Ha nem jelenik meg levegő a tömlőben, zárjuk vissza a csavart, és távolítsuk el a tömlőt. Nagyon gyakran ebben a szakaszban már teljesen új folyadék van a rendszerben.
Az optimális folyadékszint elérését követően zárjuk le a tartályt. Ha egy üres rendszer légtelenítéséről van szó (például fékcső csere esetén), az egyetlen különbség a rendszer folyadékkal való feltöltése során a levegő eltávolításához szükséges hosszabb idő lesz. Teljesen „száraz” rendszerekben légteleníteni kell a féknyerget és ha lehetséges, a főfékhengert is.
Pontosan ugyanígy! A hátsó fékrendszer légtelenítése még könnyebb lesz, mivel csak egy féktárcsa van. Arra érdemes ügyelni, hogy a folyadék ne folyjon át a lengőkaron vagy a gumikon.
Itt megint nincs különösebb filozófia, az ABS-es fékek történő légtelenítése nem különbözik a hagyományos fékektől. A modern motorkerékpárok jellemzően rendelkeznek ABS-sel, beleértve a kis 125 köbcentis járgányokat is. Egy ilyen rendszer légtelenítésekor ügyelni kell a szellőzőnyílásokra. Az első féknyergek egyikén kettőnek kell lennie.
A CBS rendszerben (leggyakrabban) egy további fékvezetéket vezetnek a hátsó féknyeregbe, így a CBS rendszer légtelenítésekor folyadékot kell töltenünk a hátsó tartályba.
Fontos! A fékbetétből leváló fékpor mérgező a tisztítás lefúvatás alatt viseljünk porálarcot!
Gyakori hibák és tanácsok
A fékbetét és féktárcsa cseréje nem bonyolult művelet, de sokan elkövetnek alapvető hibákat, amelyek rontják a fékhatást vagy akár veszélyessé is tehetik az autót.
Néhány fontos dolog, amire figyelni kell:
- A csavarok mindig nyomatékra húzandók!
- Soha ne cserélj csak egy oldalon féktárcsát vagy fékbetétet.
- A rézpasztát csak a fém-fém érintkezésre (pl. tárcsa-felni, csavarok) szabad használni.
- Túl laza → leeshet a kerék. Túl erős → elnyírja a menetet vagy deformálja a féktárcsát. Mindig tartsd be a gyártói nyomatékszabványokat.
- A cserénél nézd át a fékcsövet és munkahengert is.
Sokan nem tudják, de az új fékbetétek és féktárcsák nem adják le azonnal a maximális fékerőt. Ne fékezz sokáig folyamatosan (pl. lejtőn). Az első 200 km-en kerüld a hirtelen fékezést.
Sokan nem tudják, hogy a fékcsere után a régi alkatrészeket nem szabad egyszerűen a kukába dobni. Ne tartsd meg tartaléknak!
Egy fékbetét- vagy féktárcsa-csere ideális alkalom arra, hogy átvizsgáld a teljes fékrendszert, sőt más kapcsolódó alkatrészeket is. Oldalirányú játék?
Mikor használj réz- vagy ezüstpasztát? Rézpaszta jól vezeti a hőt, de ABS/ESP rendszerű autóknál nem ajánlott, mert vezetőképes.
| Kérdés | Válasz |
|---|---|
| Mikor kell kicserélni a fékbetétet? | Ha vastagsága 2-3 mm alá csökken. Új betét: 10-12 mm. |
| Hogyan tudom megnézni, hogy kopott-e a fékbetét? | Keresd a féknyergen az ellenőrző ablakot, vagy távolítsd el a kereket. |
| Mi a különbség a rézpaszta és kerámiapaszta között? | Rézpaszta: magas hőtűrés, klasszikus rendszerekhez. Kerámiapaszta: ABS/ESP rendszerekhez. |
| Miért nyikorog vagy sípol a fék? | Kopott betét, por, rozsdás tárcsa vagy rosszul kenett csúszócsapok is okozhatják. |
| Miért remeg a kormány fékezéskor? | A tárcsa eldeformálódhatott vagy nem egyenletes a kopás. |
| Szükséges egyszerre cserélni a tárcsát is? | Ha repedt, barázdált vagy elérte a minimális vastagságot, akkor igen. |
| Mennyi idő egy fékcsere önkiszolgáló műhelyben? | Tapasztalattól függően 1-2 óra. |
| Milyen kenőanyagot használjak a vezetőcsaphoz? | Speciális szilikon- vagy kerámiapasztát. |
| Szükséges fékfolyadékot is cserélni? | Igen, 2 évente ajánlott. |
| Megbukhatok műszakin, ha kopott a fék? | Igen. |
| Hogyan történik a betörési idő az új fékeknél? | Az első 200 km-en kerüld a hirtelen fékezést. |
Reméljük, ez a cikk segített megérteni a fékbetét csere folyamatát és fontosságát. Ne feledd, a biztonságos közlekedés érdekében érdemes rendszeresen ellenőrizni a fékrendszert és időben elvégezni a szükséges karbantartásokat!