Mopedautó Rendszám Szabályok és Kategóriák Magyarországon
A hazai rendszámtáblák változásáról már régóta folyik a diskurzus, hiszen egyre közelebb érünk a jelenleg használatos karakterkészlet végéhez. Az olvasóink körében felmerülő kérdések alapján azonban egy speciális járműkategória, a mopedautók szabályozása is kiemelt figyelmet érdemel. A mopedautó neve és a jellege alapján is valami autófélének hihető. Az ember nem is gondolná, hogy a szabályozási háttér, azaz a rá vonatkozó feltételek alapján négy kereke ellenére közelebb áll a motorkerékpárokhoz, azon belül is a segédmotorral meghajtott kis gyöszökhöz.
A Mopedautó besorolása és a jogosítvány kérdése
Korábban elég nagy volt a kavarodás a mopedautók körül, egész pontosan semmilyen járműkategóriába nem illettek bele, így a jogalkotó használhatatlanná fokozta le ezeket a városba szánt autópótlékokat. A helyzet azóta a közjogi értelmezés szerint javult, hiszen mára világos, mire használható és hogyan használható a mopedautó. Tévhit, hogy ne kéne érvényes jogosítvány egy ilyen tereléséhez, de az is, hogy B kategóriához lenne szükség. Ahogy a quad és a moped (robogó) vezetéséhez, úgy a mopedautóhoz is AM kategóriás jogosítványra van szükség.
A 2. MELLÉKLET A 326/2011. (XII. 28.) KORM. rendelet alapján a könnyű négykerekű motorkerékpárok (mopedautó) az L6e kategóriába tartoznak. Ezek terheletlen tömege nem több 425 kg-nál, a 45 km/h-t meg nem haladó legnagyobb tervezési sebességű elektromos járművek esetében az akkumulátorok tömegét nem számítva. Ezen járművek motorjára vonatkozó előírások a következők:
- hengerűrtartalma nem nagyobb 50 cm3-nél a külső gyújtású motorok esetében;
- legnagyobb hasznos teljesítménye nem több 6 kW-nál egyéb belsőégésű motorok esetében, vagy folyamatosan leadott legnagyobb névleges teljesítménye nem több 6 kW-nál elektromos motorok esetében.
What Licence Do I Need? - Bike or Moped - Electric 50cc & 125cc
Életkori és jártassági feltételek az AM kategóriához
A járművezetésre jogosító okmányok kiadásának életkori és jártassági feltételei a 2006/126/EK irányelvnek megfelelően 2013. január 19-től szabályozzák az AM kategória megszerzését is.
| Kategória | Minimum életkor | Megjegyzés |
|---|---|---|
| M | 14. életév | segédmotoros kerékpár vezetésére |
| AM | 14. életév | segédmotoros kerékpár (robogók, háromkerekű segédmotoros kerékpárok, könnyű négykerekű motorkerékpárok, azaz mopedautó) vezetésére |
| A1, B1 | 16. életév | A1: motorkerékpár max. 125 cm3, 11 kW; B1: négykerekű motorkerékpárok |
| B | 17. életév | gépkocsi 3500 kg-ig, max. 8 utas |
| A2, A korlátozott, C1, C1E, BE | 18. életév | |
| A | 20. életév | legalább kétéves A2 kategóriás motor vezetési gyakorlat esetében |
| A | 24. életév | előzetes motor vezetési gyakorlat hiányában |
Fontos tudni, hogy aki elveszti a jogosítványát, az barátokra vagy családi segítőkre lesz utalva, mert még mopedautót sem vezethet. Sajnos ki kell mondani, hogy az a legjobb, hogy aki vezet, annak legyen érvényes engedélye. Egy bevont jogosítványra ez sem megoldás. Aki viszont eljátszott a gondolattal, hogy egy nagyobb autó kiváltására mopedautózna a városban, annak is van ennél élhetőbb és jobb megoldás. A vezetői engedély egészségügyi érvényességének lejártát követően is vezethető járművek közé tartozik a segédmotoros kerékpár (ideértve a „mopedautót” is).
Rendszámtábla világítás korszerűsítése
Mopedautó rendszámok és a magyarországi rendszámtáblák fejlődése
A mopedautóra is kell rendszám, műszaki vizsgán kell részt vegyen és egy forgalmi szerű igazoló lap is kell hozzá. Hogy milyen a rendszáma és mi szerepel a fogalmiban? Na az már elég laza talaj, a típus-jóváhagyási jeltől függ a végeredmény. Ezek az azonosítók jelenleg a négykerekű segédmotoros kerékpárra vagy más néven mopedautókra kerülhetnek, S vagy R kezdő betűvel kezdődnek.
A hazai rendszámtáblák története során számos változáson mentek keresztül. 1958. szeptember 2-án jelent meg az 1/1958. számú BM-KPM. közös rendelet a közúti forgalomban résztvevő gépjárművek új rendszámtáblákkal és forgalmi engedéllyel való ellátásáról, valamint műszaki felülvizsgálatásról.
1958-as rendszámtábla méretek
A rendelet kimondta, hogy 1958. szeptember 1. és 1959. július 1. között minden gépjárművet új rendszámtáblákkal és az igazolólap bevonása mellett forgalmi engedéllyel kell ellátni. Az Autó-Motorból további részletek is kiderültek: „A rendszámtáblák mérete:
- valamennyi gépjármű első rendszámtábla: 300 x 90 mm.
- személyautó hátsó rendszámtábla: 365 x 125 mm.
- motorkerékpár hátsó rendszámtábla: 184 x 164 mm.
- a b*c pontokban fel nem sorolt gépjárművek hátsó rendszámtáblája: 230 x 210 mm.
A rendszámtábla felerősítésére 7 mm átmérőjű furatok szolgálnak, amelyek középpontja a tábla sarkait alkotó élektől 10 mm-re van.
A rendszámok fejlődése a modern korig
A két betűből és négy számjegyből álló kombináció 32 éven át, 1990. augusztusig maradt használatban. A három betűs rendszámokat 1990 nyarán vezették be, a korábbi, két betűs, négy számos táblákat 1995 végéig lehetett használni.
Rendszám formátumok Szlovéniában
Az újfajta rendszámtáblák a latin ábécé szerinti két magánhangzóból vagy két mássalhangzóból - kivéve a cs, gy, ly, ny, sz, ty, zs betűkombinációkat -, majd újabb két betűjelből és három számjegyből állnak. Az új rendszámstruktúra kialakításának elsődleges szempontja az volt, hogy tartósan garantálja a gépjárművek hatósági jelzéssel való ellátását. A rendszámkarakterek a jármű azonosítását szolgálják, és a járműnyilvántartásból azt követően sem kerülnek ki, ha a hatósági jelzést visszavonták.
Az új rendszámtáblákat felmenő rendszerben vezetik be, azokból július elsejétől a Magyarországon újonnan forgalomba helyezett járművek kapnak. A már használatban lévő hatósági jelzéseket nem kell új táblákra cserélni, azokkal a továbbiakban is lehet közlekedni. Az intézkedés miatt tehát senki nem kényszerül felesleges utánajárásra, az egyébként is indokoltnál több ügyintézésre.
Mopedautó: Költségek és alternatívák
A két- és háromkerekű segédmotoros kerékpárok hatósági nyilvántartásba vétele és jelzésekkel történő ellátása aránytalan költséget és bürokratikus terhet jelentene a járművek tulajdonosainak. A forgalomba helyezéshez kapcsolódó műszaki vizsgálat és a rendszámkiadás a jármű műszaki jellemzőitől függően, nagyságrendileg legalább 20 ezer forintba, de akár annak többszörösébe is kerülhetne. A használatban lévő segédmotoros kerékpárok jelentős részének piaci értéke ennél alacsonyabb, így sok esetben előfordulhatna, hogy drágább lenne a rendszámtábla megszerzése, mint maga a jármű.
A mopedautó igazából csak akkor lehet jó, ha a komfortszintjét egy robogóéhoz hasonlítjuk. A probléma viszont ezzel ott van, hogy egy pár tízezres 50 köbcentis kétkerekűvel szemben ma félmillió alatt tisztességes mopedautót nemigen lehet még használtan sem venni. Autógyártók is kikacsintanak időnként a mopedautók irányába. Tény, hogy a legolcsóbb használt autókra fizetett járulékok is magasabbak a mopedautóénál, de a használhatóságuk cserébe nem is korlátozott. Ha viszont visszalépünk egyet, egy robogó, vagy motor fenntartása hosszabb távon olcsóbb, mint egy mopedautóé. Így a légüres térben vagyunk. Ehhez jön még az is, hogy a mopedautók jó része - bár a motorokhoz képest extra védelmet ad - az autókkal összehasonlítva nagyon csúnyán le szokott szerepelni a szabványos törésteszteken.