Tempomat utólagos beépítése Ford Mondeo MK1 és MK2 modellekbe: Részletes útmutató a biztosítékok szerepével

A Ford Mondeo első és második generációs (MKI és MKII) modelljeiben a tempomat, vagy más néven sebességtartó automatika, gyárilag ritkán volt elérhető, vagy csak a legmagasabb felszereltségi szinteken, jellemzően a benzines változatokban (V6 és a 4 hengeres 1.6-2.0 benzinesek) fordult elő. Azonban az MKI és az MKII konstrukciója számos ponton hasonló, ami lehetővé teszi a tempomat utólagos beépítését. Ez a cikk egy részletes útmutatót nyújt ehhez a feladathoz, kiemelve a beépítés során érintett elektromos rendszereket és biztosítékokat.

Fontos biztonsági és előkészítő tudnivalók

Mielőtt bármilyen elektromos szerelésbe kezdenénk, rendkívül fontos a megfelelő óvintézkedések betartása. Az autó villamos és fűtésrendszerében okozott hibák súlyos problémákhoz vezethetnek.

Felelősség kizárása: Jelen útmutató csupán tájékoztató jellegű. Nem vállalhatunk semmilyen felelősséget a szerelési útmutató esetleges hibájából bekövetkezett kárért.
Óvatosság és odafigyelés: Érdemes lassan, odafigyeléssel dolgozni.
Akkumulátor leválasztása: Az autó elektromos rendszerét érintő szerelés előtt kössük le az akkumulátor negatív pólusát, és a sarut húzzuk félre. Hagyjuk így az autót kb. 10-15 percig.
Szigetelés: Az autó bármely részén minden megbontott elektromos csatlakozást gondosan szigeteljünk le - szigetelőszalaggal vagy zsugorcsővel.
Vízmentesség: A motortérben minden kötést vízmentesen végezzünk, ügyelve a beázásveszélyre!
Eszközök: Készítsünk elő minden szükséges szerszámot, és szánjunk elegendő időt a munkára.

Szükséges alkatrészek és beszerzésük

A tempomat rendszer beépítéséhez számos alkatrészre lesz szükségünk. Egy komplett bontott szett 25-35e Ft körül vásárolható meg bontóból. Hiányos készlet esetén az alkatrészek meg is rendelhetők Ford alkatrész kereskedésekben. Az átalakítás során például egy bontott 97-es Ghia-X jobb kormányos alkatrészeit is fel lehet használni.

Fő alkatrészek:

Tempomatos kormánykerék a hozzá való légzsákkal.
Tempomat vezérlő modul (SCM - Servo Control Module).
Instrument Interface Modul (IIM).
Fék- és kuplungkapcsolók (ha gyárilag nincsenek beépítve, vagy szükséges a cseréjük).
Kábelkötegek és csatlakozók.
Tempomat működtető bowden.
Tartókonzolok.

Megjegyzés: A későbbi, Ford Focus modellek tempomat kormánya is szóba jöhet, azonban 3 küllős kormánykerék esetén egy 4 küllőshöz való kormánylégzsák beszerzése is szükséges lehet, ami plusz költséggel jár. Léteznek emellett utángyártott, kínai tempomat kapcsolók is, amelyek beépíthetők akár 3 küllős kormánykerékbe is, sőt, olyan megoldások is kaphatók, ahol a rádiótávvezérlőbe vannak integrálva a plusz gombok.

Az autó előkészítettségének ellenőrzése

A szerelés megkezdése előtt ellenőrizzük az autó meglévő kábelezését. Ez nagyban befolyásolhatja a szükséges munka mennyiségét.

Mondeo gumiabroncs útmutató

Kábelkötegek ellenőrzése:

SCM előkészítés: Ellenőrizzük a bal torony és a tűzfal közötti részen. Ha találunk egy nagy 10 pólusú csatlakozót, ami rácsúszik az SCM-re, akkor az autónk Tempomat előkészített.
Pedálsor csatlakozók: Ellenőrizzük a pedálsornál a csatlakozók meglétét. Ha találunk a pedálok feletti részen egy szürke 6 érintkezős csatlakozót, a pedálköteget csak csatlakoztatni kell, vagy csak a kapcsolókra lesz szükség.
IIM meglétének ellenőrzése: Szereljük ki a világításkapcsoló blokkot. A kábeleket óvatosan húzzuk szét, és nézzünk be vízszintesen. A műszerfal belső merevítő nagy csövén kell lennie a modulnak és a relének vagy a foglalatának, ha ezeket a gyárba beszerelték. Magasabb felszereltségnél általában van, számoljuk meg a kábeleket, és jegyezzük fel a színeiket.

A felderítés eredményétől függően a bontott csatlakozóinkat tegyük félre, vagy a kábelvégeit toldjuk meg különböző színű vezetékekkel - javasolt az eredetivel azonos szín választása - bontott kábelkötegben találhatunk azonos szálakat. Készítsünk jegyzeteket a végleges színekről. A SCM vezetékei érjenek el a motortérből a kormányoszlopig - a szükséges ráhagyással kb. 80-90cm elegendő bőségesen. Az IIM kábelei legyenek 40cm hosszúak. Ha találtunk IIM-et, de nincsenek meg a szükséges szálak, a csatlakozót fel lehet bővíteni a szükséges érintkezőkkel.

A biztosítéktábla szerepe és a kapcsolódó biztosítékok

A biztosítéktábla a jármű elektromos rendszerének védelmét szolgálja. A biztosítékok megakadályozzák, hogy túláram esetén az elektromos alkatrészek károsodjanak. Fontos, hogy a megfelelő értékű biztosítékot használjuk a cserénél, hogy a rendszer megfelelően működjön.

A Ford Mondeo MK1/MK2 modellekben a biztosítéktáblák általában a motortérben, vagy a műszerfal alatt (utastérben) találhatók. A pontos helyét a gépjármű kézikönyve tartalmazza.

A tempomat beépítése során érintett biztosítékok és bekötések:

Tápkábelek bekötése (F23 és F30 biztosítékok):
Hajtsuk le az utastéri biztosítéktáblát. Vegyük ki az F23 és F30-as biztosítékokat. Csatlakoztassuk a láthatóvá vált érintkezők relékhez közelebbi lábához a multiméter egyik mérőzsinórját, majd keressük meg a kivezetést a kábelköteg csatlakozójánál. A két nagy csatlakozó közül a bal oldali, második sorának felső 3-as és 4-es kivezetésén találhatók a piros-kék és sárga kábelek. A szigetelést néhány mm-es szakaszon eltávolítva forrasszuk be a tápkábeleinket.
Fékpedál kapcsoló és F24 biztosíték:
Húzzuk le a fékpedál csatlakozót és ellenőrizzük a kábelét - csak két vezeték van befűzve a kilométeróra irányából a csatlakozót vágjuk le. Csupaszítsuk meg 1 cm hosszon a levágott féklámpa vezetékeket végeit, és vegyük ki az F24-es biztosítékot. A mérőzsinórt csatlakoztassuk a biztosíték elmenő ágához (relék felöli), és a két vezetékünk közül ellenállásméréssel válasszuk ki a megfelelőt. Amelyiknél a műszer rövidzárat jelez (vagy sípol), azt a vezetéket forrasszuk hozzá a pedálkábelköteg csatlakozó (c236) 2-es kábeléhez (lila-fehér), a másik szálat az 1-es kábelhez (lila-sárga). Tegyük vissza a biztosítékot.
Vészfékezés és kuplung bekötések:
A SCM kábelköteg 9-es kábelét (c833, lila-sárga) forrasszuk hozzá a c236-os csatlakozó 3-as pontjára - ez a vészfékezési funkció. Az SCM köteg 4-es (lila-kék) kuplung vezetékét kössük össze a c236-os csatlakozó 6-os érintkezőjéhez menő vezetékkel. A pedál csatlakozó maradék kábeleit vágjuk vissza és szigeteljük le szalaggal. Az automata váltós modelleknél a kuplung kapcsoló elmarad.
Kipörgésgátlóval felszerelt modellek (F30 biztosíték):
Kipörgésgátló esetén a c236 1-es érintkezőjére kössük be a CutOff relét, majd a relé másik kapcsolt szálára kössük az SCM 4-es vezetékét. A relé megtáplálása a TCS kapcsoló és az F30-as biztosítékról történik.

Hogyan működik az adaptív sebességtartó automatika?

Telepítési folyamat: Részletes lépések

I. Kábelvezetés a motortérből az utastérbe

Mielőtt beszerelnénk az SCM-et, feltétlenül fűzzük be a kábeleket az utastér felé - a konzol mellett nagyon körülményes. A bal torony tövében a fülke irányába található egy kábelbevezető nyílás, ahol a gyári kábelek is át vannak fűzve a tűzfalon. Egy tompa tárgy segítségével tágítsuk meg a vezetékek mellett a szigetelést, és fűzzünk be egy behúzó szálat - bármilyen merev drót megteszi. Keressük meg a végét a kabinban. Szigetelőszalaggal fogassuk hozzá az előkészített SCM kábelkötegünk végét. A kábeleket rendezgessük lépcsőzetesen a behúzás megkönnyítése érdekében. A lábrészen segítőnk húzza a behúzószálat, mi rendezgessük a kábeleket befelé a motortérben. Maradjon egy 30cm-es darab, hogy kényelmesen bedugaszolhassuk a csatlakozót.

II. SCM és CMM egység beszerelése a motortérbe

Kerekek rögzítése és autó emelése: Ékeljük ki a jobb oldali kerekeket, húzzuk be a kéziféket. Emeljük meg az autót a bal oldalon, és vegyük le a bal első kereket. Bakoljuk alá, a gyári emelő nem jelent maximális biztonságot.
Kerékjárati védődob kiszerelése: Szereljük ki a kerékjárati védődobot, és vegyük ki vagy húzzuk félre annyira, hogy a tartó csavarjaira fel tudjuk tekerni az anyákat.
Tartókonzol és CMM egység: Illesszük a gyári lyukakba a tartókonzolt, rendezgessük el a tempomat kábelköteget. Használjunk alátéteket, esetleg fessük le az anyákat. Ezzel megakadályozzuk a későbbi rozsdásodást és kismértékben biztosítja az anyákat. Buktassuk be a CMM egységet a konzolba, majd csavarozzuk be. Kicsit játszani kell vele, hogy bepattanjon.
VSS jel bekötése: A VSS (Vehicle Speed Sensor) jel megtalálható a motor főcsatlakozón is, sajnos az évek során többször változtattak a csatlakozó formán és a bekötésen is. Megfelelő, ha oda csatlakoztatjuk a vezetéket, de mérjük ki a pontos szálat a VSS csatlakozótól (2-es láb, fehér-kék).
Működtető bowden beszerelése: Szereljük be a működtető bowdent, és fűzzük be a pillangószelep felé körbe a motortérbe. A sárvédő belső perem mellett, megkerülve az akkutálcát az zárhíd felé, majd fordulva a pillangószelep irányába. Dugjuk be a kábelt a pillangószelepen gyárilag kialakított lyukba, és rögzítsük.

III. Belső tér előkészítése és vezetékezés

Kormányoszlop és burkolatok lebontása: Oldjuk a kormány rögzítőkart, és húzzuk ki ütközésig a kormányoszlopot. Szereljük le a kormány alatti lábtér burkolatot - 4 csavar és néhány patent tartja. Vegyük ki a világításkapcsoló panelt - a felső perem mellett benyomott vékony csavarhúzóval nyomjuk félre a patenteket, és húzzuk ki az egységet. Kössük ki a világításpanel kábeleit, az egységet tegyük félre. Szereljük le a kormányoszlop burkolatot, alsó részen 3 csavar, felső részen 2 csavar tartja. Jó minőségű PH2-es csavarhúzót használjunk, a csavarok sérülékenyek.
Műszerfal és IIM: Szereljük ki a kilométeróra keretet és a műszert. Szereljük be az Instrument Interface Modul (IIM) tartóját a műszerfal merevítő csövére - alátét + M6-os anya.
Kábelezés a kilométeróra csatlakozóba: A kilométeróra bal oldali (c808a) - nagyobb - csatlakozójának fedelét kis csavarhúzó segítségével, és a karmok felrenyomásával pattintsuk le. Helyezzünk be a 6-os helyre egy bontott érintkezőt kábelével, és pattintsuk vissza a fedelet.
Kormányoszlop csatlakozó (c823) módosítása: A kormány alatt az oszlop tövénél található háromszög csatlakozó (c823) rögzítését akasszuk ki, és húzzuk le a rögzítő bolháról. A reteszt benyomva húzzuk szét a csatlakozót, és ellenőrizzük a benne lévő kábelek, érintkezők darabszámát. Az apa oldalon (tüskék állnak ki), ha megvan a szükséges 3 tüske, a kormányátvezető spirál cseréjére nem lesz szükség. Ugyanezen csatlakozó anya (érvéghüvelyek láthatók) oldalán ellenőrizzük az elmenő kábelek darabszámát. Ha csak két elmenő kábelünk van, kis csavarhúzóval pattintsuk ki a piros rögzítőbetétet, és fűzzük be az üres helyre a bontott csatlakozónkból származó érintkezőt. A piros biztosító visszatételét követően dugaszoljuk össze a csatlakozót, és toljuk vissza a tartójára.
Kormányoszlop kábelezése: Vezessük le a kormányoszlopon befűzve a gyárilag beszerelt bilincsek és tartók alá. A vezeték méreténél vegyük figyelembe, hogy a kormányoszlop állítható. Forrasszuk össze a kábelt az SCM köteg fehér 5-ös kábelével. Keressük meg a kormányoszlop kábelkötegben a c896 1-es lábáról induló kábelt, és forrasszuk hozzá az SCM kábelköteg fekete 6-os kábelét. A test kábeleket a világításkapcsoló környékén található test elosztóra célszerű kötni.

IV. Pedálsor kábelezése

Fűzzük be és dugaszoljuk fel a pedálsori kábelköteg csatlakozóit. A csatlakozót vezessük el a biztosítéktábla melletti kábelköteghez, és rögzítsük kötegelő szalaggal. A vezetékeket rendezgessük el, hogy ne akadályozzák a pedálokat, ne csípődhessenek be. A köteget fogassuk hozzá a meglévő kábelfához.

Akkumulátor ajánlások Mondeo Mk2-höz

V. Kormánykerék és légzsák szerelése

Kormányoszlop burkolat eltávolítása: Vegyük le a kormányoszlop burkolat felső részét.
Légzsák eltávolítása: A kormánykerék hátsó oldalán található 3 db téglalap alakú résen benyúlva egy közepes méretű lapos csavarhúzóval kipattintható a légzsák (egy fehér drót szerű rugó nyomja). Emeljük ki a légzsákot, és húzzuk le a csatlakozót róla.
Átvezető tekercs: Húzzuk ki az 5 pólusú csatlakozót is az átvezető tekercsből. Láthatunk 2 db szürke pöcköt, ami az átvezető tekercset hajtja. Figyeljünk, hogy az ne tekeredjen le. Készítsünk valami ragasztószalagot kézközelbe, hogy ha leemeltük a kormánykereket, akkor rögzítsük vele az átvezető tekercset.
Kormánykerék eltávolítása és jelölése: A kormánykerék csavarját egy 24-es dugókulccsal csavarjuk ki (rendes jobb menetes). Tekerjük a kormányt úgy, hogy a kerekek egyenesben álljanak. Vegyük ki a csavart, és egy alkoholos filccel jelöljük össze, hogy merre állt a tengelyhez képest a kormány.
Új kormánykerék felszerelése: Vegyük le a régi kormányt, tegyük fel a tempomatost. Ha eltekeredne a tekercs, akkor úgy állítsuk be, hogy jobbra is, balra is legalább 4 fordulatot forduljon a tekercs könnyen. Kézzel finoman tekerjük, el ne tépjük a szalagot benne. Rajzoljuk át a jelölést, és jelre tegyük vissza a kormányt. Húzzuk meg jól a rögzítő csavart.
Visszaszerelés: Dugjuk be az 5 pólusú csatlakozót, csatlakoztassuk vissza a légzsákot, és a széleknél nyomva pattintsuk a helyére. Rakjuk vissza az akkusarukat. Ha mindent jól csináltunk, akkor semmi hibajel nem lesz a műszerfalon.