DPF Részecskeszűrő Tisztító Adalék Működése és Használata Peugeot 407 Típusoknál
A modern használtautó-vásárló biztosan megismerkedik néhány alkatrész elnevezésével, ha nem jó állapotú és nem a felhasználási módjához illeszkedő gépjárművet választ. A kettőstömegű lendkerék, a nagynyomású befecskendezőrendszer, a turbó és a DPF, azaz a részecseszűrő egytől egyig olyan alkatrészek, amelyek az elmúlt 10-15 évben terjedtek el a dízelmotoros autók többségében.
Ennek egyik fontos eleme a kipufogógáz-utókezelés, melynek legfontosabb része a DPF. A betűszó a Diesel Particulate Filtert fedi, ami le is írja a lényegét: dízel részecskeszűrő. A francia kultúrkörben FAP néven is belefuthatunk, senki se jöjjön zavarba, ez a Filtre á Particule rövidítése.
A részecskeszűrő kerámia testében lezárt járatok vannak, ezeken a korom-részecskék nem jutnak át, csak a kerámia pórusain tud távozni a gáz. Nagyon egyszerű: a részecskeszűrőnek az a feladata, hogy felfogja a kormot, ami egyébként kijönne a kipufogón.
Ugyanis 2009 szeptemberétől kötelező a dízeleknél a kizárólag részecskeszűrővel teljesíthető Euro 5-ös emisszió norma betartása. A tíz évnél (2009-es gyártásnál) nem régebbi Peugeot 407-esek tehát ilyen berendezéssel futnak Magyarországon is. A kérdés mindezek ismeretében indokolt: most akkor nevezhetjük-e a részecskeszűrőt az autók környezetterhelését csökkentő berendezésnek vagy sem? A válasz: természetesen igen.
A Részecskeszűrő Működése és a Regeneráció Jelentősége
A részecskeszűrő működésében alapvető folyamat a részecskeszűrő regenerálás. Működéséből fakadóan a járatok úgynevezett regenerációs ciklusban kiégetik, normális használat mellett nagyjából 700 kilométerenként van erre szükség, de általában igényel fél óra egyenletes tempójú vezetést. A regenerálás feltétele, hogy a részecskeszűrő kb. 600 fokos legyen, ugyanis csak ekkor tud elégni a DPF-ben található korom.
Részecskeszűrő problémák Renault Espace 4
Alapvető probléma, hogy önmagától a DPF nem képes 600 fokra felmelegíteni magát, így a benne található anyagok nagy része nem ég el. Ez pedig hosszútávon eltömítheti magát a részecskeszűrőt. Az átlagos DPF olyan 150 ezer kilométert bír, a legtöbb probléma viszont abból ered, hogy sok ember csak városban használja a kocsit, a szűrőnek így nincs lehetősége regenerálódni.
Ugyanis ahhoz, hogy a passzív részecskeszűrő tisztítás beinduljon egy dízel üzemű autónál, annak a motorját legalább 50 kilométeren át magasabb fordulatszámon kell járatni. Így hevül fel annyira - nagyjából 600 fokra - a kipufogógáz, hogy az elégesse a részecskeszűrőben lerakódott kormot. Ha csak városban megyünk az autóval, ne csodálkozzunk azon, ha ellustul.
A DPF Eltömődésének Jelei és Okai
Eltömődésre utaló jelek
Ha eltömődik az alkatrész, lecsökken az autó teljesítménye. A szűrő eltömődése miatt a gáz nem tud a gyár által tervezett mértékben áramlani, így a teljesítmény visszaesik, miközben a fogyasztás nő. Sokan csak akkor szembesülnek a Peugeot 407-es részecskeszűrő létezésével, amikor azt érzékelik, hogy nem tűnik olyan erősnek a járművük motorja, emelkedik a fogyasztása, ráadásul megjelenik a műszerfalon egy hibaüzenet, miszerint eltömődött a részecskeszűrő.
A legtöbb esetben az ember akkor keres és kutat információk után, amikor már bekövetkezett a probléma. Így van ez a koromcsapdával kapcsolatban is. A lámpa felvillanása még nem súlyos részecskeszűrő hibajelenség, csupán egy jelzés, hogy a szűrő kicsit túltelített. Ilyenkor nem kell pánikba esni, az első, amit tehetünk, hogy elvisszük egy hosszabb útra az autónkat, vagy a messzebbi bevásárlóközpontot vesszük irányba és ott vásárolunk be.
Ha a kontroll-lámpa világít, egyértelmű a részecskeszűrő hibajelenség, de ennek hiányában meg kell tanulnunk olvasni az árulkodó jelekből. Gyanakvásra adhat okot, ha azt tapasztaljuk, hogy az autó egyre sűrűbben regenerál (nem tud jól kiégni a korom). Egy másik látványos megnyilvánulása is lehet annak, hogy a szűrővel baj van. Amennyiben azt tapasztaljuk, hogy az autó füstölni kezd (és ez nem volt korábban jellemző), biztosak lehetünk abban, hogy részecskeszűrő hibajelenség ütötte fel a fejét a gépjárműben.
A motor is beszédes. Amikor a DPF szűrő eltömődik, a motor gyengébb lesz, és gyakran megjelenik a check engine lámpa a műszerfalon. Ez magasabb üzemanyag-fogyasztáshoz is vezethet, és nehéz indítási helyzetet teremthet.
A Rossz DPF Jelei
- Check Engine lámpa: A rossz DPF első gyakori jele a check engine lámpa a műszerfalon.
- Megnövekedett üzemanyag-fogyasztás: Ha a motor nem működik hatékonyan, a szokásosnál több üzemanyagot éget el.
- Nehéz indítás: A blokkolt DPF kipufogógáz felhalmozódást hoz létre a motorban, ami megnehezíti az indítást.
- Kipufogógáz szag: Ahogy a kipufogógáz felgyülemlik a motorban, az érezhető szagot okozhat.
- Turbófeltöltő sérülése: Ha a gázáramlást akadályozzák vagy lelassítják, a hőmérséklet gyorsan emelkedhet, ami a turbófeltöltő sérüléséhez vezethet.
A részecskeszűrő hiba okai
A részecskeszűrő hiba kialakulásának több oka lehet, és ezek közül az egyik legfontosabb a rövid városi utak gyakori használata. A DPF regenerálódása magas kipufogógáz-hőmérsékletet igényel, amelyet hosszabb autópályás közlekedés során lehet elérni. Ha az autót főként rövid távokon használják, a regenerációs folyamat nem tud végbemenni, ami a részecskeszűrő eltömődéséhez vezethet.
Egy másik gyakori ok az elhasználódott vagy nem megfelelő motorolaj használata, amely idővel a DPF gyorsabb eltömődését eredményezheti. Vannak olyan esetek, amikor a részecskeszűrő eldugulása másodlagos probléma, tehát valamilyen más hiba következménye.
A DPF Tisztító Adalékok: Megelőzés és Kezdeti Megoldás
FIGYELEM! A részecskeszűrő adalék is nyújthat némi segítséget, ha rásegítenénk kicsit az autónk passzív részecskeszűrő tisztítására. A részecskeszűrő adalék azoknak kínálhat megoldást, akik nem tudják megteremteni a dízel üzemű autójuknak a feltételt ahhoz, hogy abban beinduljon a természetes részecskeszűrő tisztítási folyamat. Vagyis azok az autótulajdonosok, akik nem tudnak havonta legalább egyszer városon kívül is közlekedni a járművükkel, érintettek lehetnek a részecskeszűrő adalék vásárlásban.
Ha ezt használjuk, segítünk az autónknak, hogy kevésbé optimális körülmények között is végbe mehessen a passzív részecskeszűrő tisztítás. Azaz városi közlekedés mellett akkor is, amikor alacsonyabb fordulatszámon jár a motor, és a kellő 600 fokos hőmérsékletet sem éri el kipufogógáz hője. Ha használjuk a részecskeszűrő adalékot, akkor az égési hőmérséklet 350 fok lesz.
Részecskeszűrők a dízeljárművekben
A DPF Adalék Használata és Típusai
A részecskeszűrő adalék egy koncentrátum, amit az autónkba tankolt gázolajba kell adagolni. Az adalék használható minden gázolaj üzemanyaggal. Körülbelül minden harmadik tankolásnál célszerű ezt megtenni. Nem mindegy, hogy már eltömődött a részecskeszűrő, vagy megelőzésként használjuk a részecskeszűrő adalékot. Az előbbi esetén az 1:500-as arány lehet az ideális. Amennyiben megelőznénk a bajt, és még nem jelzett az autó, hogy eltömődött a részecskeszűrő, akkor 1:1000-es arányt kell alkalmazni. Ez utóbbira azonban ritkábban van szükség.
Egy kisebb flakon részecskeszűrő adalék 250 milliliter folyadékot tartalmaz. Ami megelőzés esetén 250 liter gázolajhoz elegendő. Ha kicsit számolgatunk, ez azt jelenti, hogy 7 literes fogyasztás esetén nagyjából 3 ezer 500 kilométer megtételéig elegendő a részecskeszűrő adalék. Az átlagárat nézve egy liter részecskeszűrő adalék 6-7 ezer forint.
A DPF-fel szerelt autók zömében nincs adaléktartály (FAP tartály). Azok az autók, amik viszont rendelkeznek ilyennel, a tartály feltöltését szerviz végzi el. A FAP adalék funkciója az, hogy a szűrő 450 °C-on elkezdi a kiégést a normál 600 °C helyett, így jelentősen megnöveli a részecskeszűrő élettartamát. Vigyázzunk, mert a FAP adalék nélkül viszont nagyon gyorsan eltömődik a részecskeszűrő! A FAP adaléktartályt a gázolaj tartály mellett találjuk. FAP adalék minden tankolás alkalmával megy a gázolajba és mindig ugyanannyi! Ezért próbáljuk meg mindig teletankolni az autót, különben gyorsabban fog kiürülni a FAP tartály. Nem minden autó rendelkezik FAP adaléktartállyal, amelyik igen, azt viszont érdemes a szervizelések alkalmával ellenőriztetni.
Ami egyébként azért is praktikus megoldás, mert nem kell hozzá különösebben érteni az autókhoz. Ahogy azt fent is írtuk, csak a gázolajhoz kell adagolni, és beletankolni az autóba.
Az Adalékok Korlátai és Veszélyei
A részecskeszűrő adalék leginkább kezdeti és közepes eltömődés esetén hatásos. Akkor már ne nagyon számítsunk eredményre, ha a részecskeszűrő annyira eltömődött, hogy lecsökkent a motor teljesítménye. Ilyenkor úgymond vészüzemmódba kapcsol az autó, amin csak úgy lehet segíteni, ha szerelőhöz fordulunk. Sokan ebben a stádiumban kapnak észbe. Amikor meglátják, hogy mennyibe kerül egy új részecskeszűrő, már bánják, hogy nem áldoztak a megelőzésre.
Ami a részecskeszűrős autók esetében fontos, hogy nem kell bedőlni a kereskedelmi marketingnek! Semmilyen dpf adalékra, olajra stb.-re nincs szükség!
A legolcsóbb, pár ezer forintos opció, ami többnyire úgy néz ki, hogy valamilyen folyadék halmazállapotú termék hozzáadását javasolják az üzemanyaghoz. Viszont az üzemanyag a tankból a motorba jut, ahol az elsődleges égési folyamat során elég. Részecskeszűrő tisztító folyadék választásánál nagyon körültekintőnek kell lenned. A legtöbb DPF tisztító folyadék ugyanis nem ég el megfelelően magában a részecskeszűrőben. Ennek következtében az égett adalékanyagból visszamaradt részecskék eltömíthetik az autód részecskeszűrőjét. Ha a kipufogó erősen kormos, akkor a szűrő átégett (fizikailag megsérült), és nem tisztítható.
Professzionális DPF Tisztítás és Javítás
No, de ne legyünk ennyire borúlátók. Van azért más megoldás is. Ne feltétlenül kell új részecskeszűrőt vásárolni. Hozzáértők ugyanis ki tudják tisztítani a lerakódott kormot. Mi is ezzel foglalkozunk. Egy egyedi, környezetbarát megoldással tisztítjuk ki úgy a részecskeszűrőt, hogy az olyan lesz, mint az új. Ráadásul mindez csak 35-50 ezer forintba kerül. Szóval, ha ezt a megoldást választjuk, nem kell egy kisebb autó árát az új részecskeszűrő megvásárlására szánni.
Mielőtt komoly költségekbe verné magát, azaz új részecskeszűrőt vásárolna több százezer forintért, keresse fel szakszervizünket. Mi ugyanis valóságos, valódi részecskeszűrő tisztítást ajánlunk és végzünk nagy szakértelemmel. És minimálisnak mondható költséggel. Nincs tehát veszve semmi, ha más szervizekben Önnek azt tanácsolták, hogy csakis új részecskeszűrő megvásárlásával és beszerelésével oldható meg a problémája. Nem csodálkozunk, ha a gépkocsi tulajdonosok sokként élik meg, amikor közlik velük, hogy több százezer forintra lesz szükség a részecskeszűrő probléma végleges megoldásához. Mi segítünk Önnek megszabadulni ettől a sokkos állapottól. Varázslatról persze szó sincs, hiszen az általunk alkalmazott technológia egyáltalán nem varázslat.
Többféle lehetőség van, ami leszerelést igényel. Jellemzően ilyenkor valamilyen kémia anyaggal vagy hő hatására, égetéssel történik a problémát okozó szennyeződés eltávolítása. Ha a részecskeszűrő hiba figyelmeztető lámpája folyamatosan világít, és a regenerációs folyamat nem hoz eredményt, akkor szakember segítségére van szükség. Egy autószervizben speciális DPF tisztító gépekkel eltávolíthatják az eltömődött részecskéket, vagy akár vegyszeres tisztítással is helyreállíthatják a szűrő működését.
Mi professzionális, erre a célra tervezett és gyártott tisztítógépet használunk. Nem vágjuk a szűrőket! Amennyiben reggel elhozza hozzánk az autóját, délután 16 óráig megcsináljuk. Vidéken élek. Ebben az esetben felhívjuk telefonon és alternatívákat javasolunk. Mi a jó döntés? Amennyiben a részecskeszűrő tisztítható, akkor mindenképpen a tisztítás. A professzionális tisztításnak köszönhetően gyári állapotúra tudjuk megcsinálni a részecskeszűrőt.
Gyakran ajánlják megoldásként a legköltségesebb opciót: a részecskeszűrő komplett cseréjét. A legnagyobb gond a cserével, hogy tapasztalatunk alapján a szűrők 95%-ban megmenthetők! Az utángyártott részecskeszűrők tapasztalataink szerint silány minőségűek, a felfüggesztések szinte egyik típusnál sem stimmelnek, ráadásul kerámiabetét helyett kb. 20 $ értékű szilikonbetét van bennük. A gyári szűrők kerámiabetétesek, ezért kerülnek több százezer forintba (némelyik milliós összegbe).
A szervizben kényszerregenerálást csináltak az autómon, de nem oldotta meg a problémát. A kényszerregenerálás alkalmával maximum 20%-ot lehet javítani a részecskeszűrő állapotán. A régóta lerakódott kormot és egyéb szennyeződést nem tudja maradéktalanul feloldani. Ha kigyulladt a check lámpa, ne használja az autót! Ennek két oka van: Az egyik az, hogy a szűrőben kárt tehet és akkor már csak az igen költséges csere marad alternatívának, a tisztítás nem lesz megvalósítható.
A DPF Kiiktatásának Kockázatai
A részecskeszűrő kiiktatása nem a legjobb ötlet. Egyrészt azért nem, mert a műszaki vizsgán megbukik az autó, hiszen nem fog gyári értékeket mutatni. Ha eladni szeretné az autót és nem mondja meg, hogy kiiktatta a részecskeszűrőt, akkor az autó új tulajdonosa simán a nyakába varrhat egy rövid, ám de kellemetlen pert. Jogosan. Vannak olyan helyzetek, amikor a részecskeszűrőt ki kell iktatni az autóból szoftveresen is (bizonyos autószerelési eljárásoknál), ilyenkor természetesen tudunk segíteni, de alá kell írnia, hogy az ideiglenes kiiktatást Ön kérte.
Megelőzés és a DPF Hosszú Élettartama
Rendszeres autópályás közlekedés: A részecskeszűrő hiba megelőzése érdekében érdemes rendszeresen hosszabb távon, például autópályán közlekedni, hogy biztosítsuk a DPF megfelelő regenerációját. Megfelelő motorolaj és üzemanyag használata: Az ajánlott motorolaj és üzemanyag használata szintén segíthet meghosszabbítani a szűrő élettartamát. Autópályás regeneráció: Ha a DPF eltömődik, többféle tisztítási lehetőség áll rendelkezésre. Az egyik legegyszerűbb módszer az autópályás regeneráció, amely során 20-30 percen keresztül legalább 2500 fordulat/percen kell tartani a motort.
Ha az emberek találkoznak egy hatékony és viszonylag olcsó javítási eljárással, hajlamosak elfelejteni, hogy mi vezetett a részecskeszűrő eltömődéséhez. Te ne kövesd el ezt a hibát! Attól még, hogy sikerült újra 100 százalékosan megtisztítani a részecskeszűrőt, az autónak ugyanúgy szüksége van a nagyobb fordulatszámon történő “megjáratásra”. Ugyanúgy megterhelő lesz neki csak városban közlekedni, és ugyanúgy nem fog elindulni a természetes részecskeszűrő tisztítás.
Vagyis miután megtisztult és újra kifogástalan az autód részecskeszűrője, de továbbra sem tudsz városon kívül autózni, legalább a részecskeszűrő adalékot használd! Így lecsökkented ugyanis annak az esélyét, hogy az eltömődés miatt újra szervizbe kelljen vinned az autódat. Persze lehet többször is tisztítani a részecskeszűrőt - egy darabig -, de nem biztos, hogy megéri. Viszont, ha már megtörtént a baj, ne ess kétségbe! Mi segítünk újra 100 százalékossá varázsolni a részecskeszűrőt.
A hosszabb autóút egyébként nem csak a részecskeszűrő tisztítása miatt lenne lényeges, hiszen az autó más alkatrészeinek is szüksége van arra, hogy időközönként “át legyenek mozgatva”. Ahogy mi, emberek sem, úgy az autók sem szeretik, ha visszafogják őket.
Kevés autóban van visszajelző lámpa. A legtöbb autónál csak onnan tudhatjuk, hogy ilyenkor kicsit megemelkedik a fordulatszám (esetleg hangosabb lesz a motor). Ha ezt tapasztalja, ne állítsa le a gépjárművet amíg be nem fejeződik az automatikus regenerálás. Olyan típusoknál, ahol a digitális kijelző megmutatja a pillanatnyi fogyasztást alapjáraton, ott tisztán látható, hogy legalább egy tizeddel (pl. 0,7 helyett 0,8) megnő.
Az autók azt szeretik, ha nincs állandóan változtatva az üzemanyag típusa. Nem a drága üzemanyag, hanem az állandóság kell.
Hibaelhárítási Összefoglaló
| Probléma | Lehetséges Okok | Megoldások |
|---|---|---|
| Teljesítménycsökkenés | DPF eltömődés, vészüzemmód | Regeneráció, tisztítás, szerviz |
| Megnövekedett üzemanyag-fogyasztás | Eltömődött DPF, hatékonytalan égés | Regeneráció, motorolaj csere |
| DPF figyelmeztető lámpa | Szűrő regeneráció szükséges | Autópályás vezetés, szerviz |
| Füstölés | Súlyos DPF eltömődés | Szerviz, tisztítás, csere |
A részecskeszűrő hiba komoly problémát jelenthet a dízelmotoros autók esetében, különösen, ha az autót főként városi környezetben használják. A meghibásodás leggyakoribb okai közé tartozik a rövid távú használat, az elhasználódott motorolaj és az üzemanyagrendszer problémái. A hiba tünetei közé sorolhatjuk a teljesítménycsökkenést, a DPF figyelmeztető lámpa megjelenését és a megnövekedett üzemanyag-fogyasztást. A rendszeres autópályás közlekedés, a megfelelő üzemanyag és motorolaj használata segíthet megelőzni a problémát. Ha a részecskeszűrő eltömődik, több tisztítási lehetőség is rendelkezésre áll, de ha a hiba súlyosabb, a cserére is szükség lehet.