Vasúti Gyalogos Átkelőhelyek: Biztonság, Szabályozás és Fejlesztés
A vasúti közlekedés és a gyalogosforgalom találkozása mindig is kiemelt figyelmet igényelt a biztonság szempontjából. A vasúti átjárók, különösen a gyalogos átkelőhelyek, kulcsfontosságú pontok, ahol a megfelelő szabályozás, infrastruktúra és a közlekedők fokozott figyelme elengedhetetlen a balesetek megelőzéséhez. A MÁV és más érintett szervezetek folyamatosan törekszenek a vasúti környezet hangulatának javítására, és a biztonságos átkelés feltételeinek megteremtésére.
A vasúti aluljárók dekoratív festése is hozzájárul a kellemesebb környezethez. A MÁV „Színezd újra! Alkotói Napok 2018” című aluljárófestő-pályázatának keretében Bicskén és Mendén elkészült a gyalogos aluljárók dekorációs festése. Ezzel párhuzamosan egyedi engedélyezés keretében valósulhatott meg a tárnoki gyalogos aluljáró és zajvédő fal festése is. A munkába bevonja a különböző intézményeket, a civil szféra szervezeteit és az egyéni alkotókat is.
A Vasúti Gyalogos Átkelőhelyek Jogi és Műszaki Szabályozása
A vasúti gyalogos átkelőhelyek létesítését és üzemeltetését szigorú jogi és műszaki előírások szabályozzák. Az illetékes Kormányhivatal határozza meg a biztosítási módot. Fontos, hogy az útátjáró az üzemeltetéséhez szükséges hatósági engedéllyel rendelkezzen. Léteznek nem biztosított gyalogos útátjárók labirint korláttal is, ahol a fizikai terelés segíti a biztonságot.
Világítási Követelmények
A „18/1998. (VII. 3.) KHVM rendelet az Országos Vasúti Szabályzat II. kötete” 7.6. pontja kiköti, hogy állomási területeken, valamint csak olyan közterületeken kell megvilágítani az útátjárót, ahol maga az átszelő út is alapból térvilágítással rendelkezik. A 4. fejezet 9/17 alatt az is le van írva, hogy világítást a már megépített, de világítással nem rendelkező útátjárókra akkor kell világítást építeni, ha 200 méteren belül van közvilágítás. A vasúti fénysorompó jelzőjét − vasúti gyalogos-átkelőhely létesítése vagy a biztosítóberendezés korszerűsítése esetén − a vasúti pálya túloldalán (áthívó jelzésként) kell elhelyezni. Így a gyalogos az átkelés alatt folyamatosan láthatja a jelzést, és a jelzés változása esetén a vágánymezőt haladéktalanul el tudja hagyni.
Új Előírások és Fejlesztések
A szintbeni közúti-vasúti átjárók kialakításának szabályait tartalmazó előírások kiadása óta közel tíz év telt el, és számos fejlesztés történt. Egyre több vasúti fővonal lesz alkalmas a 120 km/h feletti sebességű közlekedésre, ami még nagyobb biztonsági intézkedéseket tesz szükségessé. A jogi szabályozás szerint az út melletti járdát, kerékpárutat a vasúti pályán is át kell vezetni. Az átvezetés része a vasúti átjárónak, még akkor is, ha azzal nem alkot egy felületű burkolatot.
Chevrolet Aveo: Tapasztalatok és Értékelés
A vasúti átjáró melletti kerékpáros vasúti átjáró, illetve vasúti gyalogos-átkelőhely biztosítására a vasúti átjáróval legalább azonos szintű biztosítást kell alkalmazni. Az átjárótól elkülönülő kerékpáros létesítmény megvalósításával kizárható a kerékpárosok vasúti átjáróban történő előzése, ami a vasúti átjáró biztonsági kockázatát csökkenti.
Az UME Tervezet Újdonságai
Az Útügyi Műszaki Előírás (UME) tervezete számos újdonságot hoz a vasúti gyalogos átkelőhelyek szabályozásába:
- Minimális szélesség: A jelenleg hatályos műszaki előíráshoz képest az UME tervezete a gyalogos számára szolgáló, a vasúti pályán átvezető út minimális szélességét 1,8 m (+ padka) szélességben határozza meg. Ez a szélesség szükséges ahhoz, hogy két, kerekes székkel közlekedő egymás mellett el tudjon haladni.
- Terelőkorlátok: A tervezet pontosítja a gyalogosok számára alkalmazandó terelőkorlát méreteit. A megadott paraméterű terelőkorlát a kerékpárok áttolását is lehetővé teszi, és szélessége elegendő két egymással szemben közlekedő kerekes szék egymás melletti elhaladására.
- Kerékpáros átvezetések: A kerékpáros közlekedés látványos fejlődése ellenére mind a mai napig gyakorlat, hogy a vasúti pályán átvezető kerékpárutat a vasúti átjáró előtt megszüntetik, és a kerékpárút forgalmát terelőkorláttal ellátott vasúti gyalogos-átkelőhelyen vezetik át a vasúti pályán. Ezt a megoldást kerülendőként nevezi meg az UME tervezete. A kerékpáros forgalom megvezetésére a tervezet továbbra is lehetővé teszi az úttengellyel párhuzamosan elhelyezett korlát alkalmazását azzal, hogy legalább a korlát hosszában az úttest szélét jelző vonalat is fel kell festeni.
- Csapórúd elhelyezése: A hatályos szabályozástól eltérően a tervezet rögzíti, hogy a kerékpáros vasúti átjáróban a csapórudat az elsodrási határtól legalább 2,5 m távolságban kell elhelyezni annak érdekében, hogy az esetlegesen a vasúti átjáró területén rekedt kerékpáros biztonságos helyen tudjon várakozni.
Akadálymentesség és Biztonsági Eszközök
Az UME tervezetében önálló alpont foglalkozik a fogyatékkal élők közlekedését segítő megoldásokkal. A tervezet korábbi részeiben rögzített paraméterek betartása esetén a létesítendő vasúti gyalogos-átkelőhely alkalmas a mozgáskorlátozottak biztonságos közlekedésére. A megfelelő magassági vonalvezetés, a lépcső elhelyezésének tilalma, a kötelezően alkalmazandó burkolatszélesség és terelőkorlát szélességi mérete lehetővé teszik az átkelőhely mozgásukban korlátozott személyek általi használatát. Azokon a vasúti gyalogos-átkelőhelyeken, ahol rendszeres a kerekes székkel közlekedők átkelése, javasolt a nyomcsatorna nélküli burkolat alkalmazása.
A vakok és gyengén látók részére létesített taktilis burkolati jelek alapvetően elősegítik az önálló közlekedésüket. A vasúti gyalogos-átkelőhelynél a taktilis burkolati jeleket a gyalogúttól, járdától eltérően nem középen kell vezetni, hanem az átkelési útvonal két szélét kell így megjelölni. Ezáltal a burkolat széle tapinthatóan érzékelhetővé válik, amivel megelőzhető, hogy a látássérült közlekedő esetleg rossz irányba indulva a vasúti pályára tévedjen. A biztosítással ellátott vasúti gyalogos-átkelőhelyeken a fényjelzés érzékelését rezgő vagy hangjelző készülék alkalmazásával javasolt megvalósítani. A folyamatos hangjelzés helyett távirányító alkalmazásával lekérdezhető hangjelzés adására alkalmas készülékeket kell előnyben részesíteni.
Üzemeltetési és Nyilvántartási Határok
Az UME tervezete az üzemeltetői határok tekintetében nem tartalmaz eltérést a hatályos változattól. A vasúti átjárók útburkolatának üzemeltetési határa továbbra is a külső vágánytengelytől mért 8-8 m (vasúti gyalogos-átkelőhely esetén 4-4 m) távolságra van. A tervezet részletesen tartalmazza a szintbeni közúti-vasúti keresztezések adatainak nyilvántartásával kapcsolatos feladatokat. A jogszabály a közútkezelő, a vasúti pályahálózat-működtető és a közlekedési hatóság számára is kötelezővé teszi a nyilvántartás vezetését.
A Vasúti Átjárók Veszélyességi Rangsora
Újdonságként jelenik meg az UME tervezetében a vasúti átjárók veszélyességi rangsora elkészítésének leírása. A tervezet meghatározza, hogy a vasúti átjárók mely jellemzőit kell figyelembe venni, és az adott jellemzőhöz milyen pontértéket kell rendelni. A veszélyességi sorrend számításához csak a veszélyesség szempontjából releváns tulajdonságok figyelembevétele szükséges. Ezek az elmúlt öt év baleseti helyzete, a vasúti és a közúti forgalomnagyságokon alapuló forgalmi kockázat, a vasúti átjáró biztosítási módja, valamint a vasúti és közúti sebesség. A veszélyességi besorolást a vasúti átjárók teljes halmazán, minden egyes vasúti átjáróra vonatkozóan el kell végezni, majd a pontszámok szerinti rendezés alapján alakul ki a vasúti átjárók veszélyességi sorrendje.
Balesetmegelőzés és Közös Felelősség
Figyelmeztető trend rajzolódik ki a Covid-évek utáni baleseti statisztikákból: növekszik az olyan, nem egy esetben súlyos, csonkolásos sérülésekkel járó vagy akár halálos kimenetelű balesetek száma a vasúti átjárókban, amelyek oka az okoseszköz- és fülhallgatóhasználat miatti figyelmetlenség.
Baleseti Statisztikák (2025. április 13-ig)
A MÁV adatai szerint 2025 április 13-áig tizenöt úgynevezett idegenhibás baleset történt vasúti útátjáróban:
- Öt volt halálos kimenetelű, melyben hét személy vesztette életét.
- Három esemény végződött személyi sérüléssel, amiben két személy súlyos, egy pedig könnyű sérüléseket szenvedett.
- A további hét eseményben csak anyagi kár keletkezett.
A csoport tavaly kezdte el balesetmegelőzési céllal figyelmeztető táblák kihelyezését Budapesten és Pest vármegyében a vasúti és HÉV-átjárókban. Eddig összesen 140 táblát tettek ki vasúti útátjárókba. A figyelmeztető táblákon olvasható a vészhelyzet esetén értesítendő telefonszám, a vasút- vagy HÉV-vonal száma és a vasúti átjáró neve.
A Vasúttársaság és a Közlekedők Szerepe
Hegyi Zsolt, a MÁV Zrt. vezérigazgatója kiemelte: tizenhat éve nem történt baleset a vasút hibájából vasúti útátjáróban. A felelősség azonban közös, így vasúttársaságként is mindent meg kell tenniük annak érdekében, hogy az átkelés biztonságos legyen. Óberling József rendőrezredes, az Országos Rendőr-főkapitányság Rendészeti Főigazgatóság Közlekedésrendészeti Főosztály vezetője szerint kiemelt közös feladat a vasúti átjárókban bekövetkező közlekedési balesetek megelőzése, illetve számának csökkentése. Az együttműködés részeként a vasúti átjárók közlekedésbiztonságát visszatérően vizsgálják és értékelik.
Minden a Modell Autó Webáruházról
Molnár Péter, a MÁV-csoport mozdonyvezetője elmondta, hogy 25 éves pályafutása során, nyolc esetben volt gázolása, ebből két esetben gépkocsival ütközött vasúti átjáróban. A vezér a mai napig emlékszik minden esetre, kitörölhetetlen trauma számára. Kihangsúlyozta: a gyalogosok és autósok mindig nézzenek körül!
A MÁV-csoport arra kéri a közlekedőket, hogy a vasúti átjárót mindig fokozott körültekintéssel közelítsék meg.
Gyalogos közlekedés szabályai
Szabályozási Harmonizáció és Jövőbeli Kihívások
A 20/1984. (XII. 21.) KM rendelet módosítása megköveteli a vasúti szabályozásokon az érintett változások átvezetését. Szükséges az OVSZ (Országos Vasúti Szabályzat) 4. számú mellékletének módosítása is, különösen a B. A hagyományos vasúti rendszer strukturális alrendszer 1.3. A vasút keresztezése és megközelítése fejezetben. A változások érintik többek között:
- A vasúti átjáró, kerékpáros vasúti átjáró és vasúti gyalogos-átkelőhely megkülönböztetését.
- A nyomcsatorna szélességének meghatározását a kerékpáros vasúti átjáróra és vasúti gyalogos-átkelőhelyre.
- A szabad rálátás biztosítására vonatkozó előírást a kerékpáros vasúti átjáróra és a vasúti gyalogos-átkelőhelyre.
- A vasút és gyalogút keresztezésének meghatározását a jogszabály-módosítással összhangba kell hozni.
A "közút-vasút szintbeni kereszteződését (vasúti átjáró) biztosító berendezések" fejezetcímet is ki kell egészíteni a kerékpáros vasúti átjáró és a vasúti gyalogos-átkelőhelyre történő kiterjesztéssel.
tags: #modell #vasuti #gyalogos #atjaro #információk