Mitsubishi Pajero 2001 Vezérlés Csere: Minden, Amit Tudnod Kell
A vezérléscsere kiemelt fontosságú karbantartási feladat, elhanyagolása akár súlyos és költséges motorhibához is vezethet. Ebben a cikkben összefoglaljuk a legfontosabb tudnivalókat a témában.
A Vezérműszíj Fontossága
A vezérműszíj a motor azon eleme, mely több részegységet köt össze, és ami nélkül nem működhetnek sehogy sem. A vezérműszíj a főtengelyt köti össze a vezérműtengellyel.
A lényege, hogy a motor főtengelye és a vezérműtengelye olyan tökéletes összhangban forogjon, hogy a négy ütem a lehető legtökéletesebben menjen végbe. Amikor a motort indítjuk, akkor a főtengely végén lévő bordás kerékre helyezett vezérműszíjat az óramutató járásába elkezdi forgatni, mely meghajtja a vezérműtengely fogaskerekét vagy kerekeit attól függően, hogy soros 8 vagy 16 szelepes a motorunk, vagy esetleg V6 24 szelepes.
Bár ez így igen egyszerűnek hangzik, mégsem az. A szíj minden motor típusnál más és más attól függően, hogy a mérnökök hogyan számították ki a motor tervezésénél.
Mikor Esedékes a Vezérléscsere?
Gyakori kérdés az autósok körében: a vezérléscsere hány km után esedékes? Sajnos univerzális válasz nem adható a kérdésre, mivel a csereperiódus ideje autótípusonként jelentős eltérést mutathat.
Mitsubishi projektor hangjavítási útmutató
Általánosságban a 60.000 és 200.000 km megtétele után vagy 5 év attól függ, melyik következik be hamarabb, de vannak olyan modellek, melyeknél a csere periódus elvileg 240 000 km. Mi azt javasoljuk, inkább cseréljék le hamarabb.
Vannak olyan gyártók, akik egzakt futásteljesítmény (pl. 200.000 km) helyett inkább időszakot adnak meg (pl. 10 év). Minden esetben érdemes az autó műszaki könyvét megtekinteni, amely tartalmazza a vezérléscsere pontos részleteit.
Egyes szakemberek azt javasolják, hogy a gyári előírásnál használjunk rövidebb csereperiódusokat a biztonság kedvéért. Ezzel még inkább csökkenthető a vezérlés rendszer meghibásodásának kockázata.
Egy arany szabály van: ha használt autót vásárolunk, mindenféleképpen érdemes egyből lecseréltetni. Nem tudhatjuk, a jármű javítás történetét vagy sajnos nem mindig bízhatunk benne, inkább érdemes kicseréltetni, még akkor is, ha megbontáskor úgy látszik, az újszerű.
A Vezérműszíj Sérülékenysége és a Szakadás Okai
A vezérműszíj, ugyan erős anyagból készül, de ez is sérülékeny. Az, hogy csak úgy magától elszakadjon kvázi lehetetlen, mindig megvan az ok, hogy miért következett be a szakadás. Az egyik leggyakoribb oka a helytelen csere.
Értelmezze a Mitsubishi műszerfalának motorolaj szintjelzőit
Számtalanszor halljuk, hogy elegendő csak egy szíj, mert a görgőnek még nincsen hangja. Na, pont itt a probléma. Azért mert a görgőnek nincsen hangja, az nem azt jelenti, hogy egy újabb periódust kibír.
A gyártók minden motorhoz megadják a vezérműszíj és a vezérlésben szereplő összes alkatész által futható futás teljesítményt kilométerben és/vagy évben. Nagyon fontos, hogy az évet is. Sokan abba a hibába esnek, hogy még csak 5000 km van a szíjba, habár az már 7 éve rajta van.
Ha el szeretnénk kerülni egy vezérműszíj szakadást és a vele járó esetleges nagy összegű javítást, minden esetben cseréltessük le a vezérlés összes elemét.
Gyakori Hibák és Okok
- főtengely fogaskerék és vezérműkerekek nem megfelelő rögzítése, és nem cserélése.
- vezérműtengely és a főtengely szimering folyása, hiszen a vezérműszíj tartósan nem bírja az olajat.
- vezérmű burkolatok hiánya vagy helytelen visszaszerelése.
- célszerszám hiánya.
how to mitsubishi pajero engine timing belt install
Mi utalhat a vezérlési rendszer korai meghibásodására?
A csereperiódus előtt is meghibásodhat a vezérlési rendszer. A műszaki probléma leggyakoribb jelei a következők:
L300 üzemanyag jeladó javítása
- Alacsony motorteljesítmény: A vezérlés rendszer feladata, hogy összekapcsolja a vezérmű- és főtengelyt. A mozgási energia átadása történhet vezérműszíjjal vagy lánccal. Amennyiben ezek az alkatrészek a használat következtében megnyúlnak, csökkenhet a motorteljesítmény.
- Gyakori gyújtáshiba: A meghosszabbodott, kinyúlt vezérműszíj hatására a szelepek nyitási és zárási sebessége lassabb. Ennek következtében gyakori gyújtás hiba léphet fel. Amennyiben rendszeresen tapasztal nehézséget a gyújtás adáskor, javasoljuk, hogy forduljon szakemberhez a problémával. Ellenkező esetben költséges motorhibához vezethet a műszaki probléma.
- Olajfolyás: Szivárgó olajra lett figyelmes a vezérműszíj területén? Ez lehet a vezérlő rendszerben található kilazult csavar, elhasználódott tömítés, kopás és túlmelegedés oka is.
- Motorhiba: Arra lett figyelmes, hogy túl gyorsan forog a motor? Teljesen leállt a motor forgás? Mindkét hiba oka lehet az elszakadt vezérműszíj. Az utóbbi esetben a szakadás lehetetlenné teszi, hogy a főtengely meghajtsa a vezérlést, ezért nem forog a motor. Míg az előbbi esetben az elégtelen kompresszió miatt forog túl gyorsan a motor.
Mi a teendő, ha a vezérlés meghibásodására utaló jeleket tapasztalunk?
Amennyiben a fenti hibák bármelyikét észleli, érdemes haladéktalanul felkeresni egy szervizt. A megfelelő szakismeretek hiányában lehetetlen egyértelműen diagnosztizálni a vezérlés hibáit, így mindenképpen képzett és tapasztalt szerelő segítsége szükséges.
Bár a vezérléscsere ára igen borsos lehet, a probléma ignorálása még költségesebb műszaki komplikációkhoz vezethet. Súlyos esetekben akár teljesen tönkreteheti a motort, amely szerviz költség akár több millió forintos tételt is jelenthet.
Vezérléscsere Ár és Alkatrészek
A vezérléscsere komoly műszaki ismereteket és speciális szerszámokat igénylő feladat, amely nem végezhető el otthoni körülmények között. Minden esetben válasszon megbízható és tapasztalt szervizt a cseréhez.
A vezérléscsere árak általában 40 000 - 80 000 forint közötti összeget jelentenek. A pontos összeget befolyásolhatja a munkadíj mértéke, az autó típusa és egyéb szempontok.
Milyen alkatrészeket cserélnek ki?
A karbantartás során nem csupán a vezérműszíj vagy lánc kerül cserére. Ilyenkor minden esetben a gyártói instrukcióknak megfelelően járnak el a szakemberek és általában az alábbi alkatrészeket cserélik:
- Feszítő görgők
- Főtengely szimeringek
- Hűtőfolyadék
- Vezető görgők
- Vezérműtengely szimeringek
- Vízpumpa
Vezérműlánc vs. Vezérműszíj
A vezérmű lánc érdekesebb, mivel itt a gyártók nem határoznak meg kifejezett cserét, csak ellenőrzést. Ezeknek a cseréje akkor szükséges, ha hangja van, kb. ezt úgy tudnám jellemezni, hogy megváltozik a motor hangja, mélyebbre kicsit csattogósra. Vagy találóan ahogy a köznyelvben megjelent, a benzinesből dízel lett!
Így jogosan gondolhatnánk, hogy egy láncos motor százszor jobb, mint egy szíjas, mert nagyon ezzel nem kell foglalkozni. Sajnos ebben a formában ez nem igaz, mivel van olyan benzines alacsony köbcentis motor, melyeknél láncot alkalmaztak, tapasztalataink alapján 100-150 ezer kilométerenként igenis ezt is cserélni kell, jellemzően amelyek egy sorosak. Például Skoda Fabia, Fiat 1,3 Jtd, Opel Corsa 1,0 1,2.
Persze a vezérműlánc nem a kis hengerűrtartalmú motorokra jellemző, hanem a nagyobb és erősebb motorokra.
Jó tanács a vezérműláncos motorok használóinak
Használjuk a kéziféket és a ne a motorfékre bízzuk a garázs előtti parkolást! Ebben a pozícióban folyamosan feszül a lánc és az autó teljes súlya feszíti azt.
Fontos Tippek a Cseréhez
- Mindig azokat az anyagokat építsük be, amit a vezérlés szett doboza tartalmaz. Ne használjunk például más csavarokat, és főleg ne eltérő tulajdonságúakat. 8,8 ! Ez a kulcsszó.
- Kellő nyomatékkal húzzuk meg a csavarokat, se több se kevesebb!
A Saját Pajero Felújításának Története
Az autót 2021 novemberben vásároltam. Azért rá esett a választás, mert szükségem volt egy olyan autóra aminek a kisebb terep sem kottyan meg és azért komfortosan utazni is lehet vele!
Először pick upot szerettem volna, de ebben az ár kategóriában akkor egy sem volt olyan állapotú amit szívesen megvettem volna! Következett a fórumok olvasása, kérdezgetések, tájékozódás a típussal kapcsolatban... Majd egy példány megpillantása egy dunaújvárosi kereskedésben... Tudtam hogy csodát nem várhatok egy 2000-es évjáratú autótól, de ez nem is következett be.
A kocsi Olaszországból származik, 2019-ben hozták be, ok! 3 ajtós rövid karosszéria, 2.5 tdi, 4d56 motorkód, mechanikus adagoló, 99Le, manuális váltó, terepváltó nem super selectes csak sima, klíma, elektromos ablak... Ha minden működik nem is kell más...
Igen, tudom a 3.2-es DiD-sek 160 lovasok, jobban mennek, legtöbbjük kényelmes autómataváltós, de ott az a hírhedt adagoló amit senki nem kíván magának. Példányunkon a legnagyobb ellenség a rozsda, az nincs! :) Viszont telibe újra van fújva az egész, szép narancsosan ahogy illik, persze ez nem a szín. A szín az ezüst! Egy 21 éves autónak elnéztem hogy vannak dolgok amik nem úgy állnak rajta, valami meg kopott, kitört-letört, de le van, ki van javítva...
Jó az üzemanyagszint, és a vízhőfok nem jók, típushiba... (R10-R12 ellenállás) Nem volt szimpatikus se a kereskedés, se a kereskedő, se az autó... Ám puff, mégis meg lett vásárolva... Hogy miért nem tudom, ne is kérdezze senki!
Próbaúton, hazafelé, majd a vásárlást követően is rendesen megy, nincs füst, motortérben aggasztó jelek sincsenek, teszi a dolgát! Az olaj picit fogyogat. Jaaa, óra szerint 220.000km körül vagyunk, ezt persze azért nem hittem el! Inkább 400-500 közé tettem volna a ha tippelnem kellett volna így utólag, de a belső és külső állapot egyáltalán nem tükrözte. Aztán egyre jobban kezdett fogyogatni az olaj. Jól van, jól van, csak 21 éves ez nem múlhatott el nyomtalanul.
Aztán decemberben karácsony előtt pár nappal szétrobbant a hátsószélvédő, csere a gyorsan! Hopp egy 50-es! Újév, január tizenvalahányadika kb, esett egy minimális kis hó, reggel indulás, kopogó hang a motorból, na majd ha hazaértem megnézem, nem lehet vészes! Hát nem értem haza,kb 5 km után erősödött a csattogó, kopogó zaj majd motorhiba, és leállt! Éreztem, ez nem egy sima szíj darab amelyet lotyogtat a lendület... Ezután belenéztem egy kényszerű csúnya motorfelújításba!
Motor ki és szétszedés, főtengelyköszörűlés, csapágy, hajtókarcsapágy, hengerfejezés, gyűrűzés, összes tömítés,szimmeringek, folyadékok, szíjak stb! Csomó ideig nincs autó, majd meg vesztem! A végén egy több mint 6 kilós javítási költség, munkadíjjal, gépműhellyel, alkatrészköltséggel, mindennel együtt! Boldog vagyok!
Ismerjük a mondást, ahol majom van, oda kell banánka is! Egy ültetvény! Majd alig használom egy kicsit , kap egy kis sarazást, puff beállnak a féknyergek a baloldalán elöl-hátul, nyereg csere! Nem lehet javítani! Most már legyen jó!
Kezdem magam úgy érezni mint aki vett egy jó BMW 530d-t! :) Hát nem is tudom, vegyesek az érzelmeim! A vételáron felül lassan 900.000-nél járok. Gazdaságilag nem éri meg eladni, de amúgy sem adnám , hiába mindenki másképp hülye!
tags: #mitsubishi #pajero #2001 #vezérlés #csere