A Mazda 6 megbízhatósága: mire figyeljünk vásárláskor?

A Mazda 6 népszerű választás a középkategóriás autók piacán. Sokan felszisszennek, amikor valaki benzinest szeretne a Mazda 6-ból, csodálkozva, hogy miért nem dízelt választ. Mivel eddig szinte csak Skodáim és Volkswagenjeim voltak, elérkezettnek látom az időt, hogy lépjek egy szintet, és megadjam a lehetőséget a japán acéloknak is. Mivel Mazda terén semmiféle tapasztalatom nincs, viszont több oldalról is meghallgattam Mazda 6 tulajdonosokat, sokuk felszisszen, amikor megemlítem, hogy én benzinest szeretnék, csodálkoznak, hogy nem dízelt. Menniyre megbízható a Mazda 6? A szaksajtó vagy a barátok magasztalnak egekig egy típust, aztán használtan kiderül róla, hogy egy életet megkeserítő borzalom. Na, a Mazda 6-osnál nem kell ilyesmitől tartani.

A Mazda 6 általános megítélése és esztétikája

A harmadik generációs Mazda 6-ot 2012-ben kezdték gyártani és a modellciklus a cikk írásának pillanatában még mindig tart. Nyilván, aktuális modellként könnyebb dolga van a tesztalanynak, de a hatos formája hét év után is könnyfakasztó. Az első sárvédőívek fölötti domború ív önmagában valami olyasmi dolog, amiért a nem hívők is megtérnek, csak hogy legyen kinek elmormolni egy imát a reggeli látványért. És persze itt ez a pirosas-bordós szín, ami lassan úgy összefonódik a Mazdákkal, mint a vörös a Ferrarikkal. Láttam az utcán ellenállókat, akik fehér, fekete, vagy ezüst hatost választottak, de nem sok értelme van, egyértelműen ebben bordóban üt a legnagyobbat.

Mazda 6: Imádni fogod, ha benzines - Speedzone használtteszt

Belső tér és kényelem

Beülve rögtön kiderül, mi az, amiért minimum a 2015 utáni első facelift (2018-ban volt még egy) utáni autót keresnék. Akkorát változott a beltér, mint sok más márkánál egy generációváltáskor. Igényesebbek lettek az anyagok, és az egész berendezés sokkal ízlésesebb. Akik már várták végig minden egyes indításkor a Bluetooth csatlakozás hosszú perceit a régi rendszerrel, az értékelni fogja, hogy a multimédia modul is teljesen új lett az első faceliftnél. Nagyobb és érintőkijelzős lett a tablet, ráadásul már egészen gyors is. A magyar fordításokkal interfaeces módra azért akad itt-ott probléma, és a navigáció sem éppen a legügyesebb fajta. Ezt tovább tetézi, hogy a Népítélkezőink szerint laza kétéves csúszásban van a típus a térképfrissítésekkel, úgyhogy szokás szerint marad a saját telefonos alkalmazás. Kár érte, mert a szintén facelifttől elérhető HUD-ra a navigáció utasításait is kivetíti a rendszer.

A harmadik generációs Mazda 6-os hozza azt a kényelmi színvonalat, amit egy mai középkategóriás autótól elvárhatunk, négy ember és a csomagjaik bőséges kényelemben elférnek benne. A karosszériaváltozatot azonban érdemes átgondolni, mert a szedánnak hosszabb a tengelytávja (így próbáltak jobban megfelelni az amerikai piac igényeinek) és kisebb a fejtér is hátul. A kombinak nyolc centivel kisebb a tengelytávja, de még így is bőséges a lábtér hátul, ráadásul a csomagtartója is nagyobb.

Motorválaszték és megbízhatóság: dízel vagy benzines?

Fontos kérdés, hogy melyik dízel motort szabad megvenni, illetve melyik a megbízhatóbb. Hallottam, hogy vannak Mazdákban Ford által gyártott motorok is (1.8, 2.0). szia, hát nekem egy ford motoros mazdám van, de az egy fos. most van teljes motorgenerálon. még a dugattyúkat is cserélnem kellett. a ford motornál alap, hogy 130e km körül elfogynak a gyűrűk a dugattyúról. A 2.0 Te motor milyen? Sokan felszisszennek, amikor valaki benzinest szeretne a Mazda 6-ból, csodálkozva, hogy miért nem dízelt választ.

Megelőzési tippek a 2016-os Mazda 3 rozsdásodására

A dízel motorok problémái

Két problémás pontot kipipálhattunk, hiszen nincs rozsda és a jobbik belteret kapta az autó, de sajnos a dízel becsúszott a merítésbe. Karakterre még nem is vészes a 2,2 literes Skyactiv-D és igazából a 150 lóereje is bőven elég a nagyjából másfél tonnához (volt 175 lóerős is). Hidegindítás utáni a szokatlanul nagy alapjárati fordulatszám teljesen normális, hőmérséklettől függően pár perc után visszaáll a normálisabb értékre. Forgatni viszont később sem árt, mert ezer alatt hirtelen, és ijesztően csúnyán fullad le. Ezer fölött viszont szépen lassan megjön az ereje, és hosszú a nyomatékcsúcs, van értelme forgatni. Ekkor meg is jön a hangja, de egyáltalán nem bántó és a normál kétezer körüli tartományig tök csendes.

Sajnos sok esetben megtörténik a dízel hatosokkal a malfunction error. A leggyakrabban az okozza a problémát, hogy a részecskeszűrő regenerációs ciklusa többszöri alkalommal is félbeszakad, aminek végeredményképpen azon foghatjuk magunkat, hogy olajat termel az autó. Valójában persze nem ez történik, hanem a regenerációs ciklus során el nem égett gázolajjal szennyeződik az olajrendszer, ami változatos hibaüzeneteket generál. Ennek a motornak az olajszivattyú hajtólánca sem örök életű. Ugyan nem túl gyakori az eset, amiről itt írtunk, de érdemes erre is odafigyelni, ha nem akarunk pár ezer kilométer után komplett motorcserét (és gazdasági totálkárt). Ó igen, és a dízel 8,5-et bátran megevett városban, szóval még az alacsony fogyasztással sem nyugtathatjuk a lelkiismeretünket. Sokat elárul még erről a motorról, hogy az egyébként is igen magas 8-as népítélet-átlagot kivétel nélkül olyan Mazda 6-tulajdonosok beszámolói húzzák le, akik beszívták a dízellel.

Benzines alternatívák

Szerencsére Mazdáéknál még mindig nincs turbós benzines, szóval ha teheti, nézzen inkább benzinest! A kétliteres (165 LE) is jó választás, de a 2,5 literessel (192 LE) lehet igazán olyat autózni, amit ez az autó megérdemel.

Vezetési élmény és futómű

Mert bizony két sarok után érződik, hogy ez a hatos 175 ezer kilométer után is sakál, a kormány a villanyszervó ellenére is él az ember kezében, a váltó annyira rövid utakon jár, amit szinte semmilyen másik kommersz márkánál nem tapasztalni. És a futómű is tökéletes kompromisszum, ügyesen fordul a Mazda a kanyarokban, és rugózni is tud. Egyedül a nagyobb kátyúkba zöttyen bele kicsit durvábban, de ezt inkább a 19-es felnik számlájára írnám. Újabb érv a tizenhetes méret mellett.

A jobbra húzás és futómű beállítás

Úgy hallottam, 2004 előtti Mazda 6-osoknál típushiba a jobbrahúzás - ezt csinálja az enyém is, gyorsításnál/fékezésnél nagyon, egyébként kicsit (de ahhoz pont eléggé, hogy 200 km autópályázásnál már kellemetlen legyen). Nem mondanám, hogy tipushiba, de már mi is találkoztunk többször ilyen problémával, és csak az esetek 50%-ban tudtuk megszüntetni teljesen. Maga a javítás + futómű állítás, durván nettó 10.000.-Ft, de nem ígérhetjük biztosra, hogy teljesen jó lesz.

Szerviz tapasztalatok: Fiat Ducato, Peugeot Boxer, Citroën Jumper

Nem gondolom, hogy rossz a konstrukció, sőt! Azt viszont érzem, hogy a bizonyos elfogadott ± 2 mm összetartás hibatűrés egy első futóműnél kicsit tág határ. Legalábbis én a kormányon megérzem ezen a 2004-es 6-oson, de máson is. Nehéz olyan szervizt találni, ahol szakértelem és pontos műszer egyszerre található. Egyébként már unásig sokszor említettem példaként a kerék-kiegyensúlyozási sztorimat, ami azzal végződött, hogy saját géppel magam csinálom. Érdekes, azóta úgy fut minden autóm, mintha légpárnán suhanna… :) Szóval ne add fel, ha a futóműben nincs kopott elem, nem volt komoly törése, akkor szinte biztosan az állítás a hibás! Természetesen mind a 4 keréknek passzolni kell egymással.

Sajnos anno rossz út okozta ütés miatt hasonló problémával kínlódtam. Fiatal volt az autó. Többször, több helyen is lett lézeres kütyüvel állítva. Hiába. Érdekes momentum, hogy az előző állításhoz képest mindig “na most jól beállították”. Nagyon bosszantott, hogy fizetek és semmi javulás. Az összes alkatrész jó állapotban volt. Bedühödtem és csináltam magam egy keretet, rajta párhuzam, 0.2 es horgászdamil, egy tolómérő, filléres számológép, hogy agytorna helyett csak pötyögjek. Csupa nevetséges megoldás egy többmilliós lézer-kütyüs műszerezettségű szerviz szemében… de! : Beállítottam magam. Na azóta jó. Most közel 150 ezer van benne, semmit sem cseréltem, továbbra is hibátlan.

Gyakori elektromos és egyéb problémák

Valami oknál fogva, nem világít a tompított fényszóró (egyik sem). Biztosítékok rendben, a fényszórókapcsoló kapcsolja a relét, hallom a kattanást. Ha az izzót kiveszem a lámpatestből és testre rakom világít. Ma indultam volna 2007s 6-s 2.0 disel sportkombimmal, de nem világít a tompított fényszóró. Izzók jók, ha kiveszem a foglalatból és testhez érintem világít. Ezen kívül minden fényszóró működik, a biztosítékok rendben vannak. Meg kell keresni hol megy el a test, de ezt egy villamossági szerelő ki tudja mérni.

Ismert gyártási hibák és visszahívások

A Mazda 6-os modellekkel kapcsolatban néhány gyártási hiba is felmerült, amelyekre érdemes odafigyelni:

Motorvezérlő szoftver probléma (2.5 literes benzinmotor): A hengerlekapcsolós változatban problémák adódhatnak a motorvezérlő szoftverrel, ami miatt lefulladhat a motor az üzemmódok közötti váltáskor. (Érintett időszak: 2018.03.26 - 2019.04.22)
Szelepek kokszosodása: A szelepek kokszosodás miatt zárt állásban maradhatnak, amitől lefulladhat a motor. (Érintett időszak: 2012.10.08 - 2018.03.19)
Kézifék problémák: Víz szivároghat a kézifékre, amitől az el is romolhat. (Érintett időszak: 2012.07.31 - 2014.11.18)
DC/DC konverter meghibásodás: A DC/DC konverter meghibásodhat, ami szélsőséges esetben akár tüzet is okozhat. (Érintett időszak: 2012.07.31 - 2013.03.09)

Használt Mazda 6 vásárlása - Mire ügyeljünk?

Apummal szeretnénk egy 2002-2003 évjárat körüli Mazda 6 kombi dízel autót vásárolni. Számunkra teljesen ismeretlen sajnos az auto. Melyik tipusú dízel motort szabad megvenni illetve melyik megbízhatóbb. Mire ügyeljünk vásárláskor? Mindennapi használatra szánjuk de nem hosszútávú utakra inkább csak városi illetve kb 100km-es körzetben járkálunk. Használt modern dízelt csak totál leinformálható, dízelt jól vezetni tudó rokontól, baráttól végy de még akkor is érhet sajnos meglepetés. A Mazda 6-osnál nem kell ilyesmitől tartani, de az autót meg kell vizsgálni. Km 300 ezerig mindegy, csak jó állapotban legyen, alaposan karbantartott és olyan szaki legyen veletek a tesztnél, aki valóban ért hozzá és valóban az érdekeiteket képviseli. Mint egy jó ügyvéd.

Súlycsökkentési tippek E39-hez

Főbb ellenőrzési pontok

Rozsda: Szép-szép, de a Mazdáknál úgyis először a kocsi alá, a sárvédőívek műanyagai mögé és ajtósarkokra kell nézni, mert a fobizános szörny egyik kedvenc eledele a Mazda-váz.
Motor: A dízel modelleknél pillanat alatt rámehet pluszban 0.5 -1.5 millió forint, és ez nem vicc! A kipróbált Mazda 6-os összességében elég jól megőrizte mindazt, amit újkorában megszerettünk benne: élvezetesen vezethető, viszonylag csendes, kényelmes utazóautó. Viszont a szokottnál is alaposabban át kell vizsgálni egy ilyen dízelt, mielőtt belevágunk. Ez az autó látszólag nagyon egyben volt, de még semmilyen drága alkatrészt nem cseréltek ki benne, ami miatt azért én félretennék jó pár százezret, hogy ne érjen anyagi csőd egy nagynyomású vagy kettőstömegű cseréjekor. Érdekes, hogy a turbó kétszázezerrel többe, míg a nagynyomású szivattyú ugyanennyivel kevesebbe kerül, mint egy F10 BMW-n.
Szezonális karbantartási költségek: Fontos tudni a vezérlés csere, kuplung szerkezet csere periódusát.
Fényszórók: Bizonyos esetekben elektromos hibák merülhetnek fel, például a tompított fényszórók nem világítanak, annak ellenére, hogy az izzók és a biztosítékok rendben vannak.

Példák tulajdonosi tapasztalatokra és szervizproblémákra

Egy tulajdonos beszámolója szerint egy gyárilag motorhibás járművel kapcsolatosan, ahol a jármű 9 millió forintért lett vásárolva, 3000 km-nél a kipufogódob nyomásszenzor hibásodott meg, 17500 km-nél alacsony olajnyomás jelzés jelentkezett, 23000 km-nél pedig vezérműtengely, turbo, fékek, fékszervo hibák merültek fel. Műszaki kárszakértői vélemény szerint továbbra is fémszilánkok voltak a motorban, melyek a biztos kivégzését jelentik. A Mazda Motor Hungary és a Mazda Szabó Kazincbarcika teljesen nyugodt volt, hogy ők megfelelően jártak el, majd ha bekövetkezik az újabb hiba akkor javítják. Az autó eladó, de mikor megtudják az eddigi szervizeléseket, már el is köszönnek. Az importőrön keresztül a Mazda Szabó felajánlotta, hogy piaci áron beszámítja, ami náluk a EUROTAX árat jelenti, illetve kedvezményesen, 9,3 millióért vehetek egy újat náluk. A Mazda Mirai Óbuda előrehozott olajcserét javasolt, mert alacsony olajnyomást írt ki az autó.

Árak és alternatívák

Öt év használat és 175 ezer eltelt kilométer után négymillió forintot kérnek ezért a hatos Mazdáért, ami a háromszáz darabos hazai kínálat közepére rakja ezt az autót. Az ismert problémák miatt a dízelek a legolcsóbbak, 2,5 millió körül kezdődnek a sokat futott példányok, benzinest nem is kapunk 3 millió alatt. A kínálat 6-7 millió forint körül tetőzik, hacsak nem számítjuk bele a merítésbe a tízmillió forint körüli szalonautókat. Ha fontos a vezetési élmény, de hajlandóak vagyunk lejjebb adni a stílusból, akkor a Ford Mondeo a legközelebbi alternatíva, aminek ráadásul sokkal nagyobb a csomagtartója. Szóba jöhet még a Volkswagen Passat is, ami ugyan hordoz magában egy általánosan magas minőségérzetet, de ez az autó sem hibátlan és valószínűleg többe is fog kerülni megvenni. A cikkben szereplő autót a CarNext by Leaseplan kínálatából választottuk.

tags: #mennyire #megbizhato #a #mazda #6