A Mitsubishi Outlander PHEV töltése és a Plug-in Hibrid technológia

A(z) Mitsubishi Outlander PHEV elnevezésű modell kiváló példa arra, hogy a hibrid technológia mennyire hatékonyan működik. Az autó hajtásáért két energiaforrás felelős: egy belső égésű motor és egy elektromos motor. A Mitsubishi Outlander PHEV a márka első Plug-in Hybrid SUV autója, amely egykor Európa kedvenc plug-in hibridje volt, és napjainkban is népszerű a használt piacon.

A plug-in hibrideket (plug-in hybrid electric vehicle - PHEV) sokan a villanyautózás előszobájának tekintik, hiszen „stresszmentes” autózást biztosítanak, mindkét hajtástechnológiát magukban foglalják. Ideális esetben ezeket a gépkocsikat a városban elektromos üzemmódban lehet használni és hosszú utazás során sem kell alkalmazkodni az elektromos hajtás velejáróihoz, mint például a töltések előre tervezéséhez, mert a belső égésű motorral bármilyen messze el lehet menni, mint egy hagyományos autóval. A PHEV külső forrásból tölthető hibridet jelent, azaz ezek az autók képesek arra, hogy az elektromos hálózatból vételezzenek energiát.

A Mitsubishi Outlander PHEV áttekintése

A Mitsubishi Outlander PHEV modell gyártása 2018 augusztusában kezdődött és 2022 áprilisában fejeződött be. Ez egy közepes kategóriájú SUV (Városi Terepjáró) karosszériával, amely öt személy számára biztosít kényelmes utazást. Az autó méretei a következők: hossz 4695 mm, szélesség 1800 mm, tengelytávolság 2670 mm. Terheletlen súlya (EU szabvány szerint) 1880 kg, és 463 literes csomagtartóval rendelkezik. Az autóban három ülésen található Isofix rögzítési pont, és tetőcsomagtartó is felszerelhető rá.

A Mitsubishi mérnökei egy 176 kW (239 lóerő) teljesítménnyel és 300 Nm-rel rendelkező erőforrást építettek az autóba. Ennek köszönhetően az Outlander PHEV 10.5 másodperc alatt gyorsul fel 0-ról 100 km/h-ra, végsebessége pedig 170 km/h. Az Euro NCap évi adatai szerint, a(z) Mitsubishi Outlander PHEV összesített biztonsági értékelése öt csillagot kapott.

Akkumulátor és elektromos hatótávolság

Az elektromos motor az akkumulátorokból kapja az energiát. A Mitsubishi Outlander PHEV akkumulátor elektromos kapacitása 14 kWh, így a becsült felhasználható teljesítmény 11 kWh. Az Outlander PHEV 300 V-os, lítium-ion akkumulátorral rendelkezik, amely 20-55 km tisztán elektromos hatótávolságot biztosít. Fontos tudni, hogy az elektromos hatótávolság az autó egyetlen töltéssel megtehető tisztán elektromos távolságot jelenti, és függ a vezetési stílustól, hőmérséklettől, sebességtől, valamint a hűtés-fűtés használatától.

Mitsubishi projektor hangjavítási útmutató

A teljesen elektromos átlagos hatótávolság 35 km. Enyhe időjárásban (23°C, légkondicionáló nélkül) ez az érték 50 km is lehet, míg hideg körülmények között (-10°C, fűtés használatával) 39 km. Autópályán (állandó 110 km/h sebességgel) enyhe időben 31 km, hidegben 26 km hatótáv várható.

A jármű átlagos energiafogyasztása 169 Wh/km, vagy 16.9 kWh/100km. Az átlagos fogyasztás 314 Wh/km, de ez változhat az időjárási körülmények függvényében:

• Enyhe időjárásban: 220 Wh/km (város), 355 Wh/km (autópálya), 275 Wh/km (vegyes)
• Hideg körülmények közt: 282 Wh/km (város), 423 Wh/km (autópálya), 344 Wh/km (vegyes)

A WLTP (Worldwide Harmonized Light-Duty Vehicles Test Procedure) a gépjárművek üzemanyag-fogyasztásának mérésére szolgáló új mérési eljárást írja le. A világszerte valós menetkörülmények között gyűjtött adatokra épülő eljárás a jövőben laborkörülmények között is hatékonyan segíti a valósághoz közeli autózás szimulációját. A névleges fogyasztási és üzemanyag-egyenértéki adatok a töltési veszteségeket is tartalmazzák.

Akkumulátor technológia és élettartam

A lítium akkumulátorok 1991-es felfedezése óta 200-300 féle lítium akkumulátor összetételt fejlesztettek ki, amelyek között hatalmas eltérések vannak. Még szakemberek számára sem könnyű összehasonlítani a főbb tulajdonságokat, így egy ún. pókháló ábrán szokták a hat főbb paramétert ábrázolni: ezek a fajlagos energia, a fajlagos teljesítmény, az élettartam, a „képességek”, a költség és a biztonság. Jelenleg még senki sem találta fel a Bölcsek Kövét, így nincs olyan akkumulátor, ami minden téren maximumot tudna hozni.

Ezért bizonyos alkalmazásokra bizonyos összetételt használnak, amit a szakemberek 3 betűs kódokkal szoktak rövidíteni; a főbb verziók az LTO, LFP, LMO, NMC, LCO és NCA neveken futnak; ez után még szokott jönni az összetevők aránya is, így pl. NMC 811 a 3 fő komponens arányát jelenti: 8-1-1. Fontos tudni, hogy elektromos autókban nem egy cella van magában, hanem 88-8.256 db cella. Mivel akár egynek a felrobbanása is láncreakciót indíthatna el, ezért oda a sokkal megbízhatóbb lítium-ion cellákat szokás használni, számtalan összetétellel. Főleg az NMC vagy NCA-hoz közelítő összetétel dominál, ebből adódóan az üzemi hőmérséklet-tartomány is -30°C-tól indul. A fejlett elektronikának köszönhetően az akkumulátor állapota még 5 évesen is jellemzően 80-90% körüli.

Értelmezze a Mitsubishi műszerfalának motorolaj szintjelzőit

A Mitsubishi Outlander PHEV hajtásmódjai

A Mitsubishi Outlander PHEV több hajtásmódot is kínál, amelyek az akkumulátor töltöttségi szintjétől (SOC) és a vezetési körülményektől függően automatikusan váltakoznak.

1. EV Mód (Elektromos Hajtás)

Az EV mód tisztán elektromos hajtást jelent, amely során a jármű az első és hátsó elektromos motorokat használja. A meghajtás a meghajtó akkumulátorról érkező egyenáramot (300VDC) váltóárammá (300VAC) alakítja, hogy ellássa az elektromos motorokat. Az EV módot akkor használja a rendszer, ha az akkumulátor töltöttsége magas (100%-os). Az első és hátsó kerekekre 30-30 kW jut (85%-os hatékonyság mellett, 15%-os veszteséggel).

2. Soros Hibrid Mód (Series Hybrid Mode)

A soros hibrid módot az autó akkor aktiválja, ha az akkumulátor töltöttsége alacsony (körülbelül 26%-os SOC) vagy ha nagyobb teljesítményre van szükség. Ebben az üzemmódban a benzinmotor beindul, és a generátoron keresztül áramot termel, amely az akkumulátor töltésére vagy az elektromos motorok meghajtására szolgál. A motor teljes teljesítménye (82 kW) a generátor működtetésére van fenntartva. A jármű hátuljára 60 kW, elölre pedig szintén 60 kW jut az elektromotorokból, ha a generátor maximális teljesítményt nyújt. A motor fordulatszáma kb. 1700 rpm soros módban, teljesen leengedett gázpedálnál kb. 1100 rpm.

3. Párhuzamos Hibrid Mód (Parallel Hybrid Mode)

A párhuzamos hibrid mód akkor aktiválódik, ha az autó sebessége meghaladja a 65 km/h-t és az akkumulátor töltöttségi szintje alacsonyabb, mint 30%. Ebben az üzemmódban a benzinmotor közvetlenül hajtja az első kerekeket, miközben energiát termel a generátor segítségével is, amely az elektromos motorok működtetésére használható. Az autó motorja kb. 1500 rpm-en működik 65 km/h sebességnél, és 3200 rpm-en 120 km/h sebességnél. Az elektromos motorok 2-5%-os terhelést kapnak az üresjárati veszteségek csökkentésére. A motorból 82,5 kW teljesítmény jut közvetlenül az első kerekekre, míg a hátsó kerekek 60 kW-ot kapnak az akkumulátorból.

Akkumulátor Töltöttségi Állapot (SOC) és Energiakezelés

Az Outlander PHEV akkumulátorának töltöttségi szintje (SOC) hatással van az üzemmódok közötti váltásra:

L300 üzemanyag jeladó javítása

• 100% SOC: Az autó teljesen feltöltve EV módban indul el, és tisztán elektromos meghajtást használ.
• 30% SOC: Az autó alapértelmezés szerint EV módban marad, de ha a SOC 26%-ra esik, soros hibrid módra vált. Ha további teljesítmény szükséges, a párhuzamos hibrid mód aktiválódik a nagyobb sebességtartományban.
• 22% SOC: Az autó automatikusan lekapcsolja az A/C és fűtési rendszereket, hogy energiát takarítson meg.
• 17% SOC: A meghajtáshoz szükséges energia korlátozott lesz, hogy megőrizze a maradék akkumulátor energiát.
• 13% SOC: Az autó leállítja az EV meghajtást, ha az üzemanyag is elfogy. Ebben az esetben csak akkor indul újra a benzinmotor, ha az üzemanyagtartályt feltöltik.

AC (váltakozó áramú) töltés

Az AC (váltakozó áram) töltési módszer az elektromos autók töltésének egyik leggyakoribb formája. A Mitsubishi Outlander PHEV töltése alapvetően Type 1-es töltőkábel csatlakozóval történik, amely az autó hátuljának jobb oldalán található. Az autó 3.7 kW-os fedélzeti töltővel rendelkezik. A töltési sebesség viszont nem csak a töltő teljesítményétől függ, hanem az autóban lévő fedélzeti töltő is korlátozza azt.

Ha otthon is szeretnénk gyorsabban tölteni autónkat, akkor fali töltőt kell telepítenünk hozzá, mivel a háztartási konnektorral maximum 3,7 kW-al tudunk tölteni. A legtöbb autóhoz vásárláskor adnak egy konnektoros mobil töltőt (hivatalos nevén EVSE), ami ugyan viszonylag kis teljesítményű (2.3 kW), de ahhoz elég, hogy egy éjszaka alatt feltöltse ezt a kis méretű akkumulátort. Egy teljesen lemerült akkumulátor körülbelül 3 óra 10 perc töltési időt igényel ideális körülmények között egy 3.7 kW-os töltővel. Ha 10 Amperrel töltjük (2,3 kW), ami egy teljesen átlagos konnektorból is kényelmesen tölthető, akkor 4 óra 45 perc alatt feltöltődik az akkumulátor.

Otthoni töltési megoldások és ajánlások

A fali töltő felszerelése előtt azt érdemes tisztázni, hogy milyen gyorsan tölthető a PHEV és a nagyobb teljesítményű készülék valóban gyorsabb töltést eredményez-e. A PHEV-k egy része 16 Amperrel, azaz 3,7 kW-tal (pl. Volvo XC40), egy másik részük 32 Amperrel, vagyis 7,4 kW-tal (pl. Mercedes A250e) tölthetők. A Mitsubishi Outlander PHEV fedélzeti töltője 3.7 kW, így ennél nagyobb teljesítményű AC töltővel sem tudunk gyorsabban tölteni.

Az alábbi táblázat bemutatja a Mitsubishi Outlander PHEV AC töltési adatait:

A biztonságos otthoni töltés

A töltéshez használt áramkör kiépítésekor fontos figyelembe venni a vezetékek keresztmetszetét és a biztosítékok értékét. Javasolt, hogy az áramkör, amiről a kocsit töltik, 2,5-es vezetékkel legyen kiépítve a dugaljig. Lehetőség szerint olyan áramkör legyen, amin a töltéssel egyidőben nem sok minden van. Ha erre nincs mód, akkor azon az áramkörön, amin töltünk, a kismegszakítót cseréljük le C13-asra. Fontos: Régi házakban a vezetékek kötéseinek állapota kritikus lehet, ezért érdemes szakemberrel ellenőriztetni. A villanyszerelő munkájának ellenőrzéséhez nyissa ki a kismegszakító táblát, és számolja meg, hogy van-e legalább annyi kék színű vezeték bekötve, mint ahány fekete. Ha van, akkor örülhet, ha lényegesen kevesebb, akkor aggódhat.

A fali töltőnek mindenképpen előnye, hogy biztonságos, hosszú távon is jól használható lesz és az egységes európai szabványok miatt akár egy későbbi (villany)autóval is biztosan kompatibilis. A Mitsubishi Outlander PHEV-hez egyfázisú Type 1-es otthoni és utcai töltőkábelek is elérhetők.

Villámtöltés (DC - egyenáramú töltés)

A villámtöltés egy kényelmes lehetőséget kínál számunkra, hogy hosszabb utazásokra induljunk autónkkal, mivel az akkumulátort rendkívül gyorsan feltölti. A töltési sebesség változó, attól függően, milyen a jármű akkumulátorának töltöttségi szintje és hőmérséklete, de általában a leggyorsabb a 10% és 80% közötti tartományban. Ahogy az akkumulátor közelít az 80%-hoz, észrevehetően lelassul a töltés sebessége.

A Mitsubishi Outlander PHEV villámtölthető, CHAdeMO csatlakozóval rendelkezik. Maximális DC töltési teljesítménye 22 kW. Egy CHAdeMO (50 kW) töltővel a 10%-ról 80%-ra történő feltöltés körülbelül 32 percet vesz igénybe, amely során 46 km/h töltési sebesség érhető el, vagyis 45 km hatótávot nyerhetünk. Az autópályák mentén és nagyobb városokban már kellő számú töltőállomás áll rendelkezésre, így Mitsubishi Outlander PHEV akkumulátorának gyors utántöltéséhez is.

Érdemes megjegyezni, hogy a legtöbb PHEV villámtöltésre, azaz DC töltésre nem alkalmas, nincs rajta ilyen csatlakozó egyszerűen azért, mert a normál életvitel szerint ezeket a kocsikat esténként otthon vagy napközben a munkahelyen feltöltik, a napi ingázást ezzel oldják meg. Autópályán viszont, ahol a DC töltők jellemzően elérhetők, már belső égésű üzemmódban közlekednek a PHEV tulajdonosok. A Mitsubishi Outlander PHEV azonban kivételt képez ez alól, és lehetőséget biztosít a villámtöltésre.

PHEV töltés: gazdaságosság és tévhitek

Az „öntöltő” kifejezést elsősorban marketing céllal használják a hibrid (teljes értékű vagy részhibrid) autókra és ezzel arra utalnak, hogy azokat még tölteni sem kell, mert csak visszatáplálással töltik fel az akkumulátort. Ez azonban csak részben igaz. Ez azért lehetséges csak, mert a „klasszikus”, teljes értékű (értsd. nem plug-in) hibrid modellekben nagyon kicsi, általában 1-2 kWh-s az akkumulátor. A plug-in hibridek akkumulátora már olyan nagy kapacitású, hogy csak a lassításokból nyert energiával való feltöltése nem lehetséges, a belső égésű motor energiájával való feltöltése pedig nem gazdaságos. Tehát az öntöltésre való hagyatkozás plug-in hibridek esetében a lehető legrosszabb eredményre vezet. Ha valaki nem tölti külső áramforrásból az autóját, akkor az visszatáplálással soha nem lesz még félig sem feltöltve, sőt, a nagyobb akkumulátor többletsúlya még magasabb fogyasztást és károsanyag-kibocsátást eredményez.

Az elektromos töltés gazdaságos? Egyértelműen igen. 100 km megtétele elektromosan kb. 1400 Ft-ba kerül a magasabb, 70 Ft-os háztartási áramtarifával számolva (18 kWh-s fogyasztás mellett). A hatósági áras benzinnel 7 literes fogyasztás mellett 3400 Ft-ba kerül 100 km-t autózni; azaz majdnem 60% a különbség. Piaci benzinár esetén a differencia 70% fölé emelkedik (709 Ft-os benzinár és 7 literes fogyasztás mellett a költség kb. 3850 Ft). Ez többször előkerült már vitatémaként a politikai életben - főleg az ingyenes parkolással összefüggésben - és vannak is már olyan városok (pl. Pécs, Miskolc), ahol a parkolási könnyítések címzettjei már csak a tisztán elektromos autók.

Használt Mitsubishi Outlander PHEV vásárlása és gyakori kérdések

A típus iránt érdeklődők és a tulajdonosok számára összegyűjtöttük a legfontosabb információkat, tapasztalatokat és gyakori kérdéseket a magyar fórumok alapján. A hibrid rendszerre 8 év vagy 160.000 kilométer a garancia, ezért érdemes ezt figyelembe venni a vásárláskor. Tipp: Ha alapjáraton nem hajszálpontosan a nullán áll a két pöcök, jó eséllyel bütykölt a masina.

Gyakori hibajelenségek és tippek

A használt Outlander PHEV vásárlásakor érdemes odafigyelni néhány gyakori problémára:

• Első lengéscsillapító porvédő gumi szakadása.
• Elektromosan állítható vezetőülés mozgása (lötyögése).
• Beépített Cobra autóriasztó távirányítójának lemerülése fékhiba jelzéssel.
• Kis akkumulátor lemerülése furcsa hibajelzésekkel. Fontos: A kis akku lemerülése is furcsa, nem egyértelmű hibajelzéseket ad.

Összességében a PHEV-k töltése is odafigyelést és előzetes tájékozódást igényel. Sőt, a villanyautókhoz képest jóval gyakrabban, általában naponta kell ezeket tölteni. Ha megismerkedne a Mitsubishi Outlander PHEV-vel, látogassa meg a márka hivatalos oldalát. A Mitsubishi Outlander PHEV azok számára ideális választás, akik nem akarnak kompromisszumot kötni a teljesítmény, kényelem és a környezettudatosság terén. Az SUV kategóriájában új mércét állítva, ez a modell biztosítja, hogy minden utazás kaland legyen, anélkül, hogy feláldozná az energiahatékonyságot vagy a stílust.

tags: #mitsubishi #outlander #phev #töltés

• Autósiskola Balatonfüred: minden információ egy helyen
• A legjobb hajdúnánási autószerviz
• Ültetőrugók Opel Adamhoz
• Kerékcsapágy típusok Suzuki autókhoz
• Turbócsövek az Opel Antarához