VW Golf: Az Érintésalapú Kezelés és a Digitális Jövő
A Volkswagen 1974-ben a 30-as évek Németországában kifejlesztett Bogár utódjaként dobta piacra a Golfot, melynek eddigi hét generációjából több, mint 35 millió példányt gyártottak. A Golf történelme azóta is írja önmagát, és minden egyes generációval újabb technológiai mérföldköveket ért el. Napjainkban a 2019-ben, a Golf gyártásának 45-ik évében bemutatott nyolcadik generáció van gyártásban, amely az eddigieknél is nagyobb hangsúlyt fektet a digitális interakcióra és az érintésalapú vezérlésre. Az új Golf új generációs infotainment rendszerével, intuitívabb kezelési koncepciójával, élesebb elülső és hátsó kialakításával, valamint hatékony hajtásrendszerével nyűgöz le. A Golf mindig is ennek az eredeti modellnek a továbbfejlesztése maradt, folyamatosan alkalmazkodva az autóipari trendekhez és az ügyfelek igényeihez.
A Golf R Touch Koncepció és a Digitális Belső Tér
A Volkswagen folyamatosan fejleszti járműveit, és a Golf R Touch koncepcióval bepillantást engedett abba, hogyan képzeli el a jövő Golfjának belső terét és kezelési módjait. A sokszínű Golf koncepciót elsődlegesen azért készítették el a németek, hogy megtekinthető legyen minden olyan extra, amely a későbbiekben sorozatgyártásba fog kerülni. A jövő infotainment rendszere már a gesztusainkat is képes lesz felismerni, emellett pedig nagyobb méretű érintőkijelzők érkeznek. Az új rendszer célja, hogy csökkentse a zavaró elemeket a műszerfalon.
A Golf R Touch egy nagyméretű, 12,8 colos központi kijelzőt kap, melyet további kettő követ. Egy 8 colos kijelző a középkonzolon kapott helyet, melyről a szellőzést és a klímát, a médiaeszközöket valamint az autó egyéb beállításait vezérelhetjük. A vezető előtt közvetlenül egy aktív információs kijelző helyezkedik el, melynek tartalma változtatható. A Volkswagen elmondása szerint a központi és az aktív információs kijelzők olyan egyszerűen személyre szabhatóak lesznek, mint a mai táblagépek kezelőfelületei.
Az érintőfelületek és a gesztusvezérlés a mindennapi használat során is kulcsszerepet kapnak. A fedélzeti gesztusvezérlő-rendszer egy tetőkárpitba épített 3D kamerával figyeli a vezető mozdulatait. Ha a tetőt megérintjük, akkor a 12,8 colos kijelzőn megjelennek a napfénytető vezérléséhez szükséges adatok. Ekkor, ha kezünkkel elölről hátrafelé legyintünk, a napfénytető kinyílik, fordított mozdulatsor esetén pedig bezáródik. Az ülések terén is hasonló a helyzet. Elegendő a kezünket végighúzni az ülés oldalán és máris megjelenik a beállítást segítő képernyő a központi kijelzőn.
A kormány mögötti digitális műszeregység alapáras, a rajta megjelenített grafika nemcsak jó felbontású, hanem egyben ízléses is. A műszerfal közepén lévő érintőpanel 8,25 colos, illetve kérésre 10,25 colos képátlójú, és a felhasználói felület itt is nagyon rendben van. Az Android Auto és az Apple CarPlay támogatása természetesen adott, sőt utóbbi rendszert már vezeték nélküli módban is használhatjuk. A hőmérsékletet és a hangerőt a központi képernyő alatti vékony érintőfelületek simogatásával, illetve koppintásával lehet szabályozni. Érdekesség, hogy amennyiben két ujjal koppintunk a hőmérséklet-szabályzó felületre, akkor arra bekapcsol az ülésfűtés, illetve újdonság, hogy a tetőablak mozgatását is érintésérzékeny felületen lévő ujjcsúsztatással lehet megoldani.
A Golf R Touch Kijelzők Áttekintése
| Kijelző típusa | Méret | Funkció |
|---|---|---|
| Központi érintőkijelző | 12,8 col | Infotainment, napfénytető vezérlés, ülésbeállítás |
| Középkonzol kijelző | 8 col | Szellőzés, klíma, média, autóbeállítások |
| Aktív információs kijelző | Vezető előtt, változtatható | Vezetői információk |
Intelligens Kölcsönhatás: Hangvezérlés és Online Szolgáltatások
A modern Golf modellekben az érintésalapú vezérlés mellett a hangvezérlés is egyre nagyobb szerepet kap. A Mercedes-féle MBUX mintájára hangutasításokkal is kezelhető az autó. A "Hello Volkswagen" parancsszóra felébred a digitális asszisztens és olyan szavakat vár tőlünk, mint például "fázom", "hallgatnám a kedvenc zenéimet", vagy "hol a legközelebbi benzinkút?". Tapasztalataink szerint a rendszer egész jó hatásfokkal dolgozik, de magyarul sajnos nem tud.
Ezenkívül az Amazon asszisztense, Alexa is beköltözött az infotainment rendszerbe, így nemcsak a naptárunkba vihetők be új bejegyzések parancsszóra, hanem akár az okosotthonunkat is vezérelhetjük a segítségével. "Alexa, emeld a lakás hőfokát 22 Celsius fokra!" - és amíg hazaérünk, felmelegszik az otthonunk. Nem mellesleg a kocsi klímája 3-zónás.
Az új Golf a beépített eSIM-nek köszönhetően mindig online, így például távolról elérhetők az adatai és persze a webes rádiók megszólaltatása sem okoz gondot neki. Megújult a kulcs, és mostantól akár az okostelefonunk is használható a kocsi nyitására/zárására/indításra, ami főleg akkor jön jól, ha többen használnak osztott módon egy autót. A remek felbontású HUD a szélvédőre vetít, a Dynaudio hifit pedig 480 W-os remek Harman Kardon rendszerre cserélték.
A jövőbeli szolgáltatások is a digitális kapcsolaton alapulnak. A We upgrade szolgáltatás lényege, hogy egy viszonylag fapadosan megvásárolt autóba később utólagosan is meg lehet vásárolni egyes extrákat, vagyis felár ellenében a VW aktiválja nekünk például a távfény-asszisztenst, az adaptív tempomatot, vagy a hangvezérlést. Érkezőben továbbá a We deliver, ami egy a Volvóéhoz hasonló, az autónk csomagtartóját csomagátvételi helyként használó kézbesítési szolgáltatás. A hab a tortán a Car2X funkció. A biztonságot növelő fejlesztés érdekes módon nem a manapság oly divatos és szárnyait bontogató 5G-t, hanem wifi-p technológiát használ adatátvitelre.
Mire figyelj, ha Volkswagen Golf 5-öt vásárolsz?
Az e-Golf: Az Elektromos Érintés
A Volkswagen 2014-ben az új e-Golffal az elektromobilitás korába lépett, amely a Golf hagyományait ötvözi a modern elektromos hajtáslánccal és a digitális kezelőfelületekkel. Akik ismerik az előző e-Golf változatot, azok azt mondják, hogy ég és föld a különbség az előző és a legújabb e-Golf között. Az akkumulátor kapacitása 24,2 kWh-ról (21,2 kWh használható) 35,8 kWh-ra (31,4 kWh használható) hízott, így az Opel Ampera-e/Chevrolet Bolt párost illetve a Renault Zoe nagy akkus változatát leszámítva ez a legnagyobb használható akkukapacitású modell a középkategóriában.
Gyors szélvédőcsere Golf Cabrio
A gyártó nem is állít kevesebbet, minthogy az e-Golffal akár 300 km is megtehető egy töltéssel. Ha a megadott hatótáv optimista is egy kicsit, némi odafigyeléssel egészen jól meg lehet közelíteni. Az általam használt autópálya-országút-város kombinációban minden körülmények között kényelmesen elérhető bő 200 km-es hatótáv olyan megnyugtató, hogy a legparázósabbak sem kell aggódjanak.
Az elektromos járművek speciális kihívásokat is tartogatnak a felhasználói élmény szempontjából, különösen a töltés és az akkumulátor-kezelés terén. A Nissan LEAF-ek legnagyobb hibájának szokták felhozni, hogy az akkucsomagot az autó nem tudja aktívan hűteni. Nincs az akkuban keringetett hűtőfolyadék, ami hűteni vagy fűteni tudná a cellákat, így elméletileg az autó könnyen kicsúszhat az ideális hőmérsékleti tartományból. Az egészre egy 700+ km-es túra utolsó, aznap negyedik villámtöltésénél derült fény. Az autó ugyanis akkor a korábbiaknál sokkal lassabban volt csak hajlandó tölteni, pont úgy, ahogy a LEAF-ek sok egymást követő autópályázás és villámtöltés után. A töltőáram korlátozásával tudja ugyanis az elektronika szabályozni, hogy az akkumulátor mennyire melegedjen fel. Bár ez olyan esetekben, amikor egy nap alatt akarunk Budapestről Berlinbe utazni valóban kényelmetlenség lehet, de napi 3 villámtöltésig nem érezni az aktív hőkezelés hiányát.
Az autó töltési rendszere első ránézésre ugyanolyan, mint a többi hasonló tisztán elektromos autóé. Az európai gyártók által preferált CCS csatlakozón keresztül 7 kW AC vagy 50 kW DC töltéssel lehet etetni. A Volkswagen azonban felismert egy más márkáknál létező problémát, és elég jó megoldást is talált rá. A 2×16 A-es elektronikát két külön fázisra kötötték, így az autó a 11 kW-os és a 22 kW-os töltőkről is fel tudja venni a maximális teljesítményt.
A Digitális Felhasználói Élmény Kihívásai
A digitális szolgáltatások kényelmet nyújtanak, de nem mentesek a kihívásoktól. Hogy pontosan mennyi is a felvett teljesítmény azt persze nem könnyű megmondani, mert sem az autó, sem az applikáció nem közöl százalékos töltöttséget vagy kWh adatot az akkumulátor töltöttségéről. Ez elég bosszantó, pláne hogy eközben a fogyasztást kWh/100 km-ben adja meg. Csak a hátralévő töltési időből és a megtehető hatótávból lehet tippelni, hogy vajon hány kW teljesítménnyel mehet a töltés.
Az applikáció nem rajzol töltési görbét a villámtöltésnél sem. A megtett utakról és a fogyasztásról van adat, a töltésről semmi. Az applikáció és a weboldal is kaotikus. Eközben az összes művelet nagyon lassú. Amikor a töltést mutató csíkra bökünk, hogy extra információt kapjunk, akkor leállítja a töltést mintha a stop gombot böktük volna meg. Ugyanígy érthetetlen, hogy a kocsi pozíciója miért nem látható, amikor megy. Az is furcsa, hogy a menetadatok csak napi bontásban nézhetők meg, heti, havi vagy éves összesítés nincs (van olyan hogy hosszú táv, de ott az applikáció dönt, hogy mit tekint hosszú távnak). A jó hír, hogy az applikáció és a honlap bármikor könnyedén frissíthető, ha megvan a szándék rá (és a teszt óta frissítették is kisebb mértékben).
Minden a VW Golf 1.4 16V vezérműszíj cseréjéről
A Golf Folyamatos Fejlődése és a Jövő
50 évet nem sok termékvonal él meg egy autógyártónál, még ritkább, hogy öt évtizedet névcsere nélkül csináljon végig egy márka. A Volkswagen Golf története a folyamatos innováció és a felhasználói igényekre való reagálás története. Az első Golf I tiszta dizájnja és a termékvonal feltűnő C-oszlop-kialakítása már akkor is ikonikusnak számított, és a modern modellek is erre az örökségre épülnek. Az első Golf GTI-vel (1976) a Volkswagen elindította a kompakt osztály dinamikus fejlődését, és az olyan technológiák, mint a vezérelt katalizátor, az ABS és az összkerékhajtás a Golf II-ben debütáltak, bebizonyítva, hogy a Golf mindig élen járt a technológiai fejlesztésekben.
A Volkswagen 2019 októberében mutatta be a Golf VIII-at. Új enyhe és plug-in hibrid hajtásaival felvillanyozta a kompakt osztályt. Az első kompakt autók egyikeként pedig a Travel Assist-tal segítette a vezetést. Még a belépőszintű változat is olyan funkciókkal rendelkezik, mint a Lane Assist, a Front Assist, a LED-es fényszórók, a LED-es hátsó lámpacsoportok és az automatikus légkondicionáló az utastérben. A történetet a nyolcadik generáció a 2024-es ráncfelvarrás után írja tovább, a leendő csúcsmodellt, a driftmódos összkerékhajtással feldobott Golf R-t mi már mozgásban is láthattuk.
Az online elérhető kézikönyv is mutatja a digitalizáció előretörését: a kézikönyvvel a Volkswagenje használati utasítása mindig kéznél van - most már online is. Egyszerűen írja be a jármű alvázszámát, és használja a keresőt, hogy megtalálja a keresett információkat. Az új e-Golf, illetve az I.D és az I.D. BUZZ tanulmányok is jelzik, a jövő az elektromos mobilitásé, amelyben a Golf továbbra is kulcsszerepet fog játszani, a legmodernebb érintésalapú és digitális technológiákkal felszerelve.