A Mitsubishi Lancer Sportback – Sportos Megjelenés, Praktikus Funkciók

A Mitsubishi Lancer Sportback egy olyan modell, amely a harcias külső mögött praktikusságot és megbízhatóságot rejt. Szigorú fényszórói és vadászrepülőgépek (esetleg Audik) ihlette hűtőmaszkja mérhetetlenül harcias megjelenést kölcsönöz neki. A Sportback orra lenyűgözően agresszív, mozgásban van, harap, felfal, támad. Hiába vennénk magunkra karate ruhát tízdanos fekete övvel, attól még teljesen esélytelenek lennénk Jean-Claude Van Damme vagy Jet Li ellen. Gyaníthatólag egyetlen ütést sem tudnánk bevinni nekik, s az első maflástól sírásra görbülne a szánk… Hasonló a helyzet Mitsubishi Lancer tesztautónkkal is: de a Ralliart és az Evolution verziókon kívül egyik sem képes levadászni Audikat, BMW-ket és Porschékat. Az alapkivitelek már annak is örülhetnek, ha „megfognak” egy hasonló teljesítményű Ford Focust, VW Golfot.

Külső Design és Karakter

A fogai viszont kihullottak, mint egy vegetáriánus cápának. Persze, ennek a Lancernek nem is igazán az orrán, hanem a fenekén van a „hangsúly”. A Sportback feneke látványosan ereszkedik, míg a tetőívet méretes spoilerrel nyújtották meg. Azért a hátsó lámpatesteknél maradhattak volna a bevált Alfa-Seat stílusgyakorlatnál, mert hátulnézetből engem így inkább egy felspécizett Chevrolet Lacettire, mint olasz, spanyol telivérre emlékeztet. Mielőtt ugyanis a Mitsubishinél hozzáfogtak volna a kilencedik generációs Lancer fejlesztéséhez, alaposan feltérképezték az európai piac igényeit. Az elemzőknek bizonyára ekkor szúrhatott szemét az a statisztikai adat, mely szerint a kompakt kategória öt legnépszerűbb modelljét (VW Golf, Opel Astra, Ford Focus, Renault Mégane, akkori Peugeot 307) a vásárlók 75%-a ötajtós ferdehátú kivitelben választja. Ebből aztán a gyémántos márkánál levonták a következtetéseket, s a korábbi gyakorlattól eltérően a hagyományos szedán mellett immár nem kombiként, hanem csapott hátsóval kínálják az új Lancert - annak idején a harmadik és a negyedik nemzedékből létezett már hatchback verzió.

Belső Tér és Praktikum

Utastér kényelme

A beltér tágas, a hátsó sorban is kényelmesen elfértem magam mögött, de 180 centi fölöttiek szűknek érezhetik a fejteret. Az utastér tágasabb az átlagosnál, négy felnőtt kényelmesen elfér a kocsiban. A felhasznált anyagok minősége azonban nem elég értékes, a berendezés elég sivár és - a csőműszereket leszámítva - fantáziátlan. Az ideális vezetési pozíció kialakítását nehezíti, hogy a kormány tengelyirányban nem, csak magasságban állítható.

Csomagtér variálhatósága

A furcsa hátsó nem takar nagy poggyászteret, elrendezéstől függően a tárolókapacitás 288 és 344 liter között van. A csomagtartó bővíthető (1394 literig), a hátsó ülések 60/40 arányban osztottan is dönthetők. A szűkös csomagtartóból két mozdulattal a kategória egyik legtágabbja varázsolható. A kölcsönkért fűszellőztető gép szállításához azonban még több hely kellett, de szerencsére a bővítés pofonegyszerű: oldalanként egy-egy kart meghúzva síkba dől a 60:40 arányban osztott háttámla. Ezek után már 1349 litert képes elnyelni a Lancer Sportback, ami a sereghajtók közül a kategória élmezőnyébe repíti. Alaphelyzetben elég lapos a poggyásztér, szerény befogadóképességgel. Kihasználhatjuk viszont a padlószint alatti üreget is, vagy egy szinttel lejjebb engedhetjük a padlólapot. A csomagtér-padló alatt titkos rekesz található - magassága egy laptop táskának elég -, ha lesüllyesztjük a padlót, a csomagtér nem lesz ugyan sík, ám többet pakolhatunk. Az ötödik ajtó magasra lendül, jókora nyíláson keresztül pakolhatunk a csomagtartóba, csak a küszöb húzódik kissé magasan.

Kényelmi funkciók és felszereltség

Az első kartámasz kétszintes tárolót rejt, a hátsó könyöklőben dupla pohártartót találunk, a frissítők hidegek maradnak a hűthető kesztyűtartóban. A tempomat és a Bluetooth-kihangosító is az üzleti jellegét erősíti az autónak. Ez utóbbi érdekessége, hogy csak hangutasításokkal lehet telepíteni a kapcsolatot. Mókás, ahogy a női hangban testet öltő domina boszorkány utasítgat. Ha a telefonszámokat nem mondjuk elég gyorsan angolul (németül, franciául stb.), kezdhetjük elölről, vagy ha szerencsénk van, egy idegent hív fel. Még az is kedvesebb. Csak álló helyzetben párosodik, fő a biztonság. Hiányosságait derekas felszereltséggel és praktikus részletmegoldásokkal igyekszik palástolni a Mitsubishi.

Mitsubishi projektor hangjavítási útmutató

Motor és Menetteljesítmény

Elérhető motorizáció

Sok választási lehetőséget nem kínál a vásárlóknak a Mitsubishi, a Sportback csak a lomha 1,8 literes, 143 lovas motorral választható. Ínyencek kormányról is kapcsolható CVT-váltóval rendelhetik 360 ezer forinttal drágábban. Bár méretekben és súlyban a Lancer négy- és ötajtós változata között nincs jelentős különbség, az 1,8 literes, 143 lóerős benzinmotor mégis gyengébb menetteljesítményeket biztosít a Sportback részére. A változó szelepvezérlés ellenére nem valami rugalmas a motor, alacsony fordulatról nehézkesen pörög fel és kelletlenül húz. Nagyjából 3500 felett kap erőre, de a nyomatékcsúcs még ennél is magasabban van. Ennek megfelelően a négyhengerest pörgetni kell a tempós haladáshoz, az előzéseknél pedig ajánlatos visszakapcsolni egyet-kettőt. Azért ehhez a motorhoz igazán társíthattak volna öt helyett hatfokozatú sebességváltót, ami jobb menetteljesítményeket, kedvezőbb fogyasztást és azonos sebességnél alacsonyabb zajszintet eredményezne.

Műszaki adatok (1.8 Invite)

Hengerűrtartalom (cm3): 1798
Környezetvédelmi besorolás: EURO 4
Max. teljesítmény: 143 lóerő 6000-es fordulaton

Fogyasztás és váltó

A 450 kilométeres tesztelés során főként városi használatban 8,1 liter benzint fogyasztott a Lancer. 10,4 másodperces eredményével a százas sprinten 6 tizedes hátrányt szed össze, míg 196 km/órás csúcssebessége nyolccal alacsonyabb - utóbbi a kevésbé áramvonalas formával magyarázható. Az ötsebességes váltó pontos, darabos és hangos. 3500-4000-es fordulaton jut eszébe az autónak, hogy az Evolution rokona, ilyenkor kissé agilisebbé és hangosabbá válik.

Ez a Lancer ismerte Hant! – Mitsubishi Lancer 1,8 MIVEC – 2009– MűhelyPRN 336.

Menetdinamika és Futómű

A látszat csal: nem kanyarvadász a Lancer. Természetesen nem csak a motor tehet róla, hogy a Lancer korántsem olyan sportos, mint ahogy a külseje alapján várnánk. Futóműve feszes, rugózása lágy, kanyarban hajlamos a dőlésre dacára az új többlengőkaros hátsó futóműnek. Kormányzása elég semleges, az első kerekek és az út kapcsolatáról alig szolgál információval, a lágy rugózás miatt pedig kanyarban a kelleténél erősebb karosszériadőléssel fordul, viszonylag hamar alulkormányzottá válik az autó. Azt gondolhatnánk, hogy akkor biztosan kényelmes, ám a feszes csillapítás miatt ez sem maradéktalanul igaz, főleg az élesebb keresztbordák fognak ki a futóművön. Tesztautómban alig volt 4500 kilométer, a kézifék karja lazán állt, legmagasabbra húzva fogott csak.

Biztonság

Menetstabilizálóját és kipörgésgátlóját (ASTC) fékerőelosztó (EBD) és blokkolásgátló egészíti ki, zsúfolt országúton vészmegállási jelzőrendszer (ESS) villog, ha vészfékezünk. Ütközés esetén hét légzsák gondoskodik védelmünkről, a vezetőt térdlégzsák is óvja. A modell az EuroNCAP szigorított töréstesztjén maximális, ötcsillagos eredményt ért el.

Piaci Pozíció és Ár

Ideális cégautónak, hisz minden fontos jellemzőben erős: tágas, kényelmes, nagy, variálható, egyszerű, időtálló, korszerű, tartós, megbízható, biztonságos, értéktartó. A gazdaságosság más tészta, a Lancer Sportback nem olcsó tucat autó, 5,2 milliós alapára és 1,8 literes motorja középvezetői státust feltételez. Megegyező motor és felszereltség esetén a Mitsubishi azonos áron kínálja a Lancer Sportback és szedán változatát.

Értelmezze a Mitsubishi műszerfalának motorolaj szintjelzőit

L300 üzemanyag jeladó javítása

tags: #Mitsubishi #Lancer #Sportback #listaár