A Mitsubishi Lancer Evolution története és jelentése
A Mitsubishi Lancer Evolution egy igazi legenda a sportautók világában. A modell vérvonala egészen 1973-ig nyúlik vissza, amikor megjelent a Lancer 1600 GSR. Az évek során az Evolution modellek a rally világában is hatalmas sikereket értek el, igazi sikersztorivá váltak. Ügyesen használták ki a Mitsubishinél az Evolution modellnevet. Minden gyártó, amely homologizációs céllal gyártott sportmodellt, használhatta volna, mégis a Lancerrel forrt össze, és ezzel az Evo ma lényegében egyet jelent a Lancer Evolution sorozattal. Pedig ott a BMW E30 M3, a Mercedes 190E Evo, vagy a Sierra és Escort Cosworth modellek, és még sorolhatnánk.
A kezdetek és a korai generációk (Evo I - III)
A gyémántos gyártónál nem friss ötlet, hogy kell egy brutál raliautó, ennek már korábban megágyaztak. Már a hetvenes és nyolcvanas években is úgy látták, hogy a népszerűségükhöz sokat hozzátesz majd, ha elkezdenek komolyan foglalkozni a motorsporttal. A Mitsubishi új raliautót szeretett volna fejleszteni, de miután lecsúszott a Henri Toivonen halálával villámgyorsan elkaszált B csoportról, más osztályban kellett nagyot villantania. Az A csoportra lőttek, ahol a B csoportos, mindennél durvább szörnyekkel már nem lehetett nevezni, sokkal szigorúbb szabályoknak kellett megfelelnie az induló gyártóknak. A Mitsubishi az akkori Galantból faragta ki a maga raliautóját, ez lett a VR-4. A Galantba a szabályozásnak megfelelően egy kétliteres, benzines turbómotort szereltek, aminek az utcai csúcsverziója 241 lóerőt és 304 Nm-es csúcsnyomatékot tudott. Szép számok voltak ezek 1987-ben, amikor a VR-4-et bemutatták. A ralira felkészített, A csoportos változattal be is húztak pár kupát, de az igazán átütő siker elmaradt.
Így érkeztünk el 1992-be, amikor bemutatták a Lancer Evolution I-et. A Galantnál eggyel kisebb méretű Lancer kapásból jobb alapnak tűnt, hiszen változattól függően jó 200 kilóval volt könnyebb. A Galantból érkező motort remekül kiegészítette a szintén a - nagyrészt - az elődből érkező hajtás. Egy állandó összkerékhajtásról van szó, ahol a nyomatékot az első és a hátsó tengely között fele-fele arányban osztja el a rendszer. Mivel az Evo I-et is raliversenyzés hívta életre, adta magát, hogy kétféle változatot is gyártsanak belőle: a GSR volt a relatíve polgári változat, amibe belerakták az akkoriban normálisnak számító kényelmi extrákat, illetve volt az RS, amit versenyautóalapnak szántak. Az RS-t ennek megfelelően kicsontozták, amennyire csak lehetett: nem volt benne klíma, elektromos ablakok, sőt, még a hátsó ablaktörlőt is lespórolták. Az eredmény a GSR-hez képest 70 kiló mínusz, így az RS tömegét 1170 kilóra faragták le. Az eredetileg csak japán belpiacra szánt sportszedán 3 nap alatt elfogyott, így a sikereken felbuzdulva a japánok komolyan elkezdtek foglalkozni a modellel.
Durván 2 évvel később megérkezett az Evolution II. Elsősorban az autó tulajdonsága és teljesítménye fejlődött, kinézetre alig-alig. A 4G63T-ben találtak még pár lóerőt, így az Evo II-ben már 256 lóerőt tudott a motor. Az Evolution III 1995-ben érkezett és itt még mindig nem változtattak nagyot rajta. Például ismét egy picit feljebb húzták a kétliteres turbómotor teljesítményét, így az már 274 lóerős lett. Ezen kívül főleg a külsőn dolgoztak, ami sokkal agresszívabb lett, ráadásul a leszorítóerő is nőtt. Itt érdemes megjegyezni, hogy az Evo III volt az első Lancer, amivel Tommi Mäkinen rajthoz állt a rali világbajnokságban.
Gerilla Garage bemutató | Mitsubishi Lancer EVO II GSR
Technológiai ugrás: Evo IV - VI
1996-ban ugyanis a Mitsubishi bemutatta a Lancer Evolution IV-et, ami már nem csak egy faceliftes darab volt, hanem komoly fejlesztésen esett át, és felhasználták a világbajnokságon szerzett tapasztalatokat is. A hatodik generációs Lancerből kifejlesztett Evo IV-ben még mindig a 4G63T-t használták ezúttal 280 lóerőt és 330 Nm-t tudott, immár kettős megfújású turbóval. Újdonság volt az Active Yaw Control - vagyis AYC -, aminél a kihajtásnál kis kuplungok tudták szabályozni, hogy a kerekekre mennyi nyomaték jusson. A rendszert bonyolult elektronika felügyelte, ami garantálta, hogy a tapadás minden kis morzsáját az útra tudja vinni az Evo IV. Ami még igen lényeges, hogy 1996 volt az az év, amikor beérett a fejlesztés és végre a Mitsubishi behúzta a rali világbajnokság első helyét.
A Mitsubishi iparóriás felemelkedése
Az Evolution széria következő generációját, vagyis Evo V-öt 1998-ban emelték rá az előzőre. A motor nem változott, maradt az addig is remekül bevált 4G63T, a csúcsteljesítmény se nőtt, hiszen Japánban még érvényes volt a gentlemen's agreement, így az maradt 280 lóerő. A nyomatékot azonban feljebb húzták: a 375 Nm elég nagy különbség az addigi 330-hoz képest. A nagyobb, 17 colos felnik mögött látszottak a tisztességes méretű Brembo fékek is. Az addigiakhoz hasonlóan megmaradt az utcaibb GSR és a kőkemény RS is.
És hát igen, 1999-ben érkezett a Lancer Evolution VI, ami az Evók történetének valószínűleg legkirályabb darabja volt. Az addig pici lépésekben, apránként fejlesztett részletek ekkor álltak össze egy tökéletes egésszé. A motor még mindig a 4G63T volt és a teljesítménye, illetve a nyomatéka se változott. Például komolyabban hozzányúltak a hűtéshez: nagyobb az intercooler és az olajhűtő is. Mivel Tommi Mäkinen itt már a negyedik világbajnoki címét is behúzta, ennek tiszteletére a Mitsubishi készített egy különkiadást, a Tommi Mäkinen Edition-t.
Az új évezred: Evo VII - IX
Ahogy megérkeztünk 2001-be, egy új korszak köszöntött a Lancer Evolution-szériára, ugyanis az Evo VII nagyot változott az addigi generációkhoz kényest. Az Evo VII a hetedik generációs Lancer alapjaira épült, tehát ezúttal az alapoknál is váltottak. A fékrendszer nagyot lépett előre: az Evo VII csapatásra hangolt ABS-rendszert, nagyobb Brembo fékeket és elektronikus fékerőelosztást kapott. Ami talán a féknél is fontosabb, hogy raktak bele egy első önzáró differenciálművet, egy aktív középső diffit, sőt, még a hátsó sperrt is átdolgozták. Érdekesség, hogy az Evo VII-ből létezett automataváltós verzió is, a GT-A.
Az utódra se kellett sokat várni, a nyolcadik generáció, vagyis az Evolution VIII 2003-ban érkezett. A GSR és RS modelleken túl megjelentek ugyanis az FQ és az MR változatok is. Az agy azonban az FQ-400-nál borult el teljesen. A motor itt már nem kevesebb, mint 411 lóerőt és 481 Nm-t tudott, amivel ez a pofátlanul durva, összkerekes fegyver 3,5 másodperc alatt gyorsult 100-ra. Simán tudta tartani a lépést egy Lamborghini Murciélagóval.
2005-ben megérkezett az Evolution IX. Ez a mindössze egy évig gyártott modellváltozat több okból is érdekes, ugyanis a japán autógyártás fénykorának talán utolsó évéből való, ám mégis minden szükséges elektronikai vívmány benne van. Az öregecske 4G63 motoron is tudtak még mit fejleszteni, a MIVEC váltakozó szelepvezérléssel. A hivatalos lóerő adat is feljebb csúszott, 287 lóra. A sima GSR változathoz képest az MR kiadás alumínium tetőt, carbon utánzat műszerfal betéteket, Bilstein gátlókat, Recaro kagylóüléseket, Momo kormányt kapott.
Mitsubishi projektor hangjavítási útmutató
Az utolsó generáció: Evo X és a Subaru párharc
A világ jelenlegi állása szerint az utolsó Lancer Evolution modell az Evo X, amit a nyolcadik generációs, teljesen átrajzolt Lancer alapjaira húztak fel. Megdöbbentő, de már az Evo X is tizenhat éves, hiszen 2007-ben mutatták be. Meglepetés, de az utolsó szériába más motorkódú turbós kétliterest szereltek. Az Evo X a 4B11 kódjelű 2 literes, soros, négyhengeres turbómotort kapta.
Az autós világot sok megválaszolatlan kérdés, illetve dilemma gyötri, az egyik legmeghatározóbb: Mitsubishi Lancer EVO X vagy Subaru WRX STi? Az alábbi táblázat bemutatja a két rivális főbb paramétereit:
Összehasonlító táblázat: Evo X vs Subaru WRX STi
- Motor típus: Evo X: Soros 4 hengeres (MIVEC) | Subaru: Boxer 4 hengeres
- Hengerűrtartalom: Evo X: 2,0 liter | Subaru: 2,5 liter
- Teljesítmény: Evo X: 295 LE | Subaru: 301 LE
- Nyomaték: Evo X: 366 Nm | Subaru: 407 Nm
- 0-100 km/h gyorsulás: Evo X: 5.4 mp | Subaru: 5.2 mp
- Váltó: Evo X: 5 sebességes manuális | Subaru: 6 sebességes manuális
Sajnos a Mitsubishi az Evolution X-nél úgy döntött, hogy nincs tovább, így a fanatikus, az autórajongók és a csapatni vágyók hiába várták a XI érkezését. Bár hivatalos bejelentés egy új Lancer Evo-ról még nem érkezett, a rajongók és független dizájnerek továbbra is életben tartják az álmot. Sawase, a Mitsubishi szakembere szerint egy új Evo-nak mindenképpen alkalmazkodnia kell az elektromosítás trendjéhez. A Mitsubishi Lancer Evolution tehát nem teljesen halott, és a hibrid technológia, valamint a fejlett S-AWC rendszer kombinációjával akár új fejezetet nyithat a márka történetében.
Értelmezze a Mitsubishi műszerfalának motorolaj szintjelzőit
tags: #mitsubishi #evo #jelentese #részletes #információk