Mitsubishi Lancer Evolution IX: Fogyasztás és Teljesítmény

A Mitsubishi Lancer Evolution modellek mindig is alaposan különböztek a szériaváltozatoktól: hatalmas spoilerek és hátsó szárny, óriási légbeömlő nyílások, szélesítések és nagy átmérőjű kerekek jellemezték őket. Az Evo kifejezetten igényli az ilyesfajta kiegészítőket.

Az első lökhárító, a diffúzoros hátsó lökhárító, valamint a hátsó szárny az optimális légáramlásért felelnek, másodsorban az útra tapasztják az autót. Az orrkiképzés praktikus, hiszen annyi friss levegőt enged a motorhoz és az intercoolerhez, amennyit csak tud. A motorháztető nyílásán át pedig a motor hője távozik a szabadba.

A Mitsubishi Lancer Evolution IX Jellemzői

A mérnökök minden tőlük telhetőt megtettek, hogy az autó tömegközéppontját is lejjebb helyezzék, így a tető például alumíniumból készült, a hátsó szárny pedig szénszálas. Utóbbi elemek és az öblös kipufogóvég funkcionalitásukon túl hátulnézetből is ijesztővé teszik az Evót. Az Evo eredendően férfias játékszer.

A Mitsubishi Lancer Evolution IX a világ egyik legjobb autója és életem legnagyobb élményét nyújtotta eddig. A legendás 4G63 Mitsubishi motor, az elektronikus, két aktív differenciálműves összkerékhajtás, a Bilstein lengéscsillapítókkal felvértezett futómű, a négytárcsás Brembo fékrendszer olyan kombinációt alkot, aminek nincs párja.

Az Evo IX-ben a 2,0 literes turbómotor már teljesíti az Euro 4-es károsanyag-kibocsátási normát - MIVEC változó szelepvezérléssel is kiegészült. 280 lóerőt és 355 newtonmétert ad le, 6500, illetve 3500-as fordulatszámnál. Ekkor viszont, mintha hátulról “megkínálták” volna, az Evo olyan gyorsításba kezd, hogy kiszáll az ember fejéből a vér.

Outlander fogyasztás: Mit mutat a teszt?

A motor tettre készségére a turbó fütyüléséből következtethetünk; kanyarból való kigyorsításhoz és gyors előzéshez javallott a fordulatszámot 4000-nél tartani.

Fogyasztás

A fogyasztás elég magas. Ha naponta és sokat járunk az Evóval, az egyenlő az anyagi csőddel. A Mitsubishi Evo cserébe félelmetes dolgokra képes. Ha az ember kitapasztalja, akár kétszeres sebességgel is bevehet egy kanyart, mint egy átlagos kvalitású autóval.

A titok nyitja az intelligens állandó összkerékhajtás. Az aktív központi differenciálmű (ACD) három beállítást ismer - aszfalt, murva (vizes út) és hó -, a körülményeknek megfelelően osztja el a nyomatékot a kerekek között. Az elektronika azonban a sebességet és a kormányszöget is figyeli, változtatja a zárás mértékét, ami nagyban javítja a kormányzást és az útfogást.

A fékteljesítmény is páratlan, a rendszer az útburkolat minőségét és a gépkocsi terhelését is figyelembe veszi. A Lancer Evóban a legnagyszerűbb, hogy fejlett hajtásláncának köszönhetően nagyon biztonságosan lehet vele nagyon gyorsan menni.

Gázadásra kihúzza magát az éles helyzetekből, egészen elképesztő erővel kapaszkodik az aszfaltba. Hatalmas élvezet. Nem csoda, a 235-ös gumikat még kuplungégető indulással sem lehet elpörgetni.

Daimler Truck újdonságok

A váltó az európai igényeknek megfelelően hatfokozatú, de mindegyik fokozat rövid, így padlógázas gyorsításnál állandóan váltogatni kell. Az Evo IX semmihez sem fogható élményt ad, és ebben pazar futóművének is szerepe van.

Ha valaki Evót vesz, előbb utóbb valószínűleg felmerül benne a tuningolás lehetősége. A tengerentúlon számos gyári, kereskedői és Ralliart kiegészítő vásárolható a típushoz, Magyarországon azonban erre nincs lehetőség, annak ellenére, hogy a forgalmazó kapcsolatban áll a Ralliart céggel (a “házi” tuner).

A Mitsubishi Lancer Evolution IX ára 10 990 000 forint. A fő konkurens, a Subaru Impreza WRX STI kicsivel olcsóbb és másfajta, nem ennyire adrenalindús élményt ad.

A "Gentleman's Agreementben" foglalt teljesítmény határt már az Evolution IV kimaxolta, így az autó úgy lett gyorsabb, évről-évre, hogy a lóerő adat papíron és a jól bevált 4G63 egészen a IX-ig nem változott.

A RAGE Budapest jóvoltából lehetőségünk adódott kipróbálni a japán sportautócsalád kilencedik sarját. Ez a mindössze egy évig gyártott modellváltozat több okból is érdekes, ugyanis a japán autógyártás fénykorának talán utolsó évéből való, ám mégis minden szükséges elektronikai vívmány benne van. Modern, mégis őszinte, és még hagyja, hogy a sofőr kezében legyen a teljes irányítás.

Mitsubishi projektor hangjavítási útmutató

Tesztünk alanya egy MR, azaz Mitsubishi Racing kiadás. A sima GSR változathoz képest ez alumínium tetőt, carbon utánzat műszerfal betéteket, Bilstein gátlókat, Recaro kagylóüléseket, Momo kormányt kapott. Kívánatos annak, aki él-hal a sportautókért és a motorsportért. Az Evo nem elegáns, talán nem is szép, de sugárzik belőle az agresszivitás és a nyers erő. A csőrén elhelyezett ormótlan cooler, a hatalmas kivágások a géptetőn és a lökhárítón, az áramszedő nagyságú szárny bizony egy rallyautó ismérvei és a szerencsések az utcán is közlekedhetnek ilyennel a Mitsubishi jóvoltából.

Elsőre őrültségnek tűnhet, de a felturbózott Lancer teljesen alkalmas a hétköznapokra is. A Bilstein futómű azért keményen fogadja az úthibákat, de nem veri le a veseköved. A kipufogó hangja nem ormótlan, az ülések hosszabb úton is kényelmesek, sőt még egy aprócska könyöklő is helyet kapott az utastérben. Hátul is jut elegendő tér, a két személy számára tervezett üléssor egészen kényelmes.

Amint a mutató 3000 fölé ér, a turbó sziszegni kezd, az élet megindul és az Evo 8000-ig húz. Közel 300 lóerő négy keréken azért dolgozik, hogy 5.5 másodperc alatt 100 felett repessz.

A fogyasztás mérésére sajnos nem volt elég időnk, de a tulajdonos szerint 330-350 kilométeren könnyedén eleszeget 50 litert az üzemanyagból, 100-on pedig leginkább 17,5 literes fogyasztásra lehet számítani.

Borsos szervizköltségek ugorhatnak az ember nyakába, ha megadja magát valami. A motorban 5000 kilométerenként érdemes olajat cserélni, de a gyári teljesítményen egész jól bírja a strapát.

Az utolsó régi vágású Mitsubishi Lancer Evolution remek autó. A belső hiányosságait pótolja a menetteljesítmény, ezt úgysem egy hétköznapi családapa fogja megvenni, óvodába járós autónak. Ha sportos, összkerekes csapatós kocsi kell és megteheted, az Evo IX neked való.

Összefoglalva a legfontosabb tudnivalókat:

tags: #mitsubishi #lancer #evolution #fogyasztás

• Zsebes dugattyú a Ladában
• Passat B8 könnyűfém felni útmutató
• Szelephezag beállítás Lada Niván
• Miért ad hangot az ABS kocka?
• Alkatrészek Hyundai autókhoz Budapest 18. kerület