Mitsubishi Eclipse Cross: Az Automata Váltó és Az Összkerékhajtás Részletesen
Sokat töröm a fejem azon, vajon miért alakult úgy a világ, hogy az USA-ban az automatikus váltók terjedtek el, míg az öreg kontinensen a manuális sebességváltók. Rá lehet vágni néhány egyszerű választ, de egyik sem fedi le a teljes valóságot. Addig viszont egyre inkább kezdek beleszeretni az automatikus váltókba, és egyre kevésbé értem azt a hiúságot, ami sokakat még mindig a manuálishoz köt. Mostanság már szégyenkezve gondolok ezekre a pillanatokra és üdvözült mosollyal ülök be az automataváltós tesztautókba.
Természetesen mindegyik más és más, léteznek jobb és kevésbé jó megoldások, de még a kevésbé jók is kényelmesebbek, mint a manuálisak. Ebben a cikkben a Mitsubishi Eclipse Cross automata váltóját és az ezzel járó élményeket boncolgatjuk, különös tekintettel az összkerékhajtás előnyeire, a designra és a praktikumra.
Külső Design és Karakter
Ám az tagadhatatlan, hogy igazán egyedi az Eclipse Cross. A manapság oly népszerű „SUV-kupék” családjába simán beillik, oldalról ék alakot formáz az autó és a fény-árnyék vonalakkal is ügyesen játszottak a dizájnerek. A korábbi tesztautóhoz képest a váltó és az összkerékhajtás mellett a szín jelenti a legnagyobb változást. Ami már sokkal jobban illik az Eclipse névhez, a vörös ugyanis jóval sportosabb, mint a szürke, ám 167 ezer forintot kell érte kifizetni a márkakereskedésben.
Továbbá ebben az esetben is ugyanúgy fenntartom a véleményemet, hogy túl sok stílust próbáltak egybegyúrni egyetlen autóban. Króm, szénszálas műanyag utánzat, kályhaezüst és zongoralakk, mind felbukkan valahol a karosszérián vagy az utastérben, így kissé kusza az összkép.
Belső Tér és Kényelem
Az utastérben sem gyengül a már említett stíluskavalkád. A formákra és az ergonómiára nem lehet panasz, az anyagminőség is hozza a kategória átlagát. És valójában a sok stílus keveredése sem zavaró, csak furcsa lehet azok számára, akik a névből mondjuk egy teljesen sportos karakterre számítanak. Bent ugyanis szinte semmiféle sportos attitűdöt nem érezni.
Mitsubishi projektor hangjavítási útmutató
Az ajtók burkolatán látni némi szénszálas műanyagra emlékeztető betétet, illetve a kényelmes bőrülések varrása piros, amelyek mondjuk 500 ezer forint pluszkiadást jelentenek, de a kormánykerék zongoralakk díszítőeleme inkább elegáns, a középkonzol ezüstös műanyagjai pedig szimplán csak oldják a szürkeséget. Érintőpadról is vezérelhető a multimédiás rendszer, bár egy vásárlói visszajelzés szerint kicsit nehézkes, körülményes az érintőképernyős menürendszere.
Praktikum terén már kevés előnyt jelent a kupés kialakítás. Bár látszatra úgy tűnik, hogy a tető elég meredeken lejt, azért hátul a felnőttek sem verik be a fejüket és a lábtér is elfogadható, hiszen a hátsó ülések is előre-hátra mozgathatók, valamint a háttámlájuk 9 fokozatban állítható. Jó, hogy csúsztatható a hátsó üléssor, ez előny egyéb SUV-okkal szemben.
Motor és Teljesítmény
A motortérben az 1,5 literes turbós, benzinmotor dolgozik 163 lóerővel és 250 newtonméterrel, ami tökéletesen elég a másfél tonnás autó mozgatásához. Gyorsulási versenyekre senki nem fog vele járni, mint a névadó kupéval, hiszen a kilenc másodperc körüli érték nem túl vérmes, viszont mindenhová fejedelmi kényelemben jutnak el vele az utasok.
Automata Váltó (CVT) és Összkerékhajtás (S-AWC)
Az üzemmódválasztó gomb mellett egyből ott a CVT sebességváltó karja. Ahogy fentebb már említettem, ez egy rendkívül kényelmes szerkezet. Lényegében egy átlagos fokozatmentes váltó, amelynél nem érdemes folyton padlógázzal indulni. Gyorsan megszokható azonban a karakterisztikája, és onnantól kezdve kiváló társ a nyugis közlekedésben.
Aggodalomra azonban semmi ok, hiszen rendelkezésre áll az összkerékhajtás, ami a kanyarokban is kifejti jótékony hatását. Az S-AWC (Super All Wheel Control) kapcsolóval három üzemmód között lehet váltogatni. Az AUTO mód értelemszerűen önműködően reagál a változó körülményekre, ám mellette beállítható a SNOW mód, amely a csúszós, havas, latyakos utakon jöhet jól, valamint telekjárás közben a GRAVEL, ami a sodrós kavicsos, saras utakra való.
Értelmezze a Mitsubishi műszerfalának motorolaj szintjelzőit
Mitsubishi Evolution X - Az összkerékhajtási rendszer működése (S-AWC, ACD, AYC)
Vezetési Élmény és Biztonsági Rendszerek
A vezetés komfortjához hozzájárul többek között a futómű hangolása is. A feszeshez áll közelebb, amely az úthibákon jól érezhető, viszont a tempós kanyarokban azért feltűnik, hogy nem vitték túlzásba a felkeményítést. A kormányszerkezet is inkább a nyugis haladás barátja. Egy vásárló szerint nagyon szép hangja van az autónak, jó az automata váltó, finoman megy.
A modern biztonsági rendszerek terén az Eclipse Cross sem fukarkodik, különösen a magasabb felszereltségi szinteken. Ezek a rendszerek jelentősen hozzájárulnak a vezetés biztonságához és kényelméhez:
| Rendszer neve | Funkció |
|---|---|
| Sávelhagyásra figyelmeztető rendszer | Figyelmeztet, ha az autó akaratlanul elhagyja a sávot. |
| Holttéfigyelő | Érzékeli a holttérben lévő járműveket, csökkentve a balesetveszélyt sávváltáskor. |
| Keresztirányú forgalomfigyelő | Hátramenetben figyelmeztet a közeledő forgalomra parkolóhelyről való kiálláskor. |
| Távolságtartó tempomat | Fenntartja a beállított sebességet és a biztonságos távolságot az előtte haladó járműhöz képest. |
| Vészfékrendszer | Automatikusan fékez ütközésveszély esetén a lassításhoz vagy az ütközés elkerüléséhez. |
| Tolatókamera | Segít a biztonságos parkolásban és manőverezésben. |
Egyéb tetsző újdonságok közé tartozik a Head-up display is, bár a kezelőszervek elhelyezkedése (túl lent, vagy a kormány takarásában) néha nehézkes lehet.
Fogyasztás és Költségek
A feketelevest a végére hagytam, mondjuk már biztosan sokan sejtik, hogy a nagy tömegért, a szabadidő-autós felépítés okozta nagyobb homlokfelületért, az összkerékhajtásért és a CVT váltóért a benzinkúton vezeklünk majd. A manuális váltóval felszerelt változat is 8,5 litert fogyasztott, ami nem kevés, de várható volt. Egy vásárló tapasztalatai alapján a fogyasztása nem tetszett, eddig nem sikerült 8,9 alá lemenni, a teljes átlag pedig 9,5l/100km.
Nem csak a benzinkút pénztáránál kell mélyen a zsebébe nyúlnia annak, aki a CVT váltós és összkerékhajtású Eclipse Crossra vágyik. Az automatikus sebességváltó és a 4WD kettőse ugyanis csak a legmagasabb felszereltséggel választható, ráadásul egymillió forint felárért. Igaz, ebben már tényleg minden földi jó megtalálható. Azonban, aki az összkerékhajtásról lemond, már a második felszereltségi szinthez, az Invite-hoz is kérheti 500 ezer forintért a CVT-váltót. A tesztautó ára 11 millió forint felett állt meg kicsivel.
L300 üzemanyag jeladó javítása
Összegzés és Vásárlói Tapasztalatok
Az összkerékhajtásról én zokszó nélkül lemondanék, viszont a CVT-váltóval szerintem jóval kedvelhetőbb az Eclipse Cross, mint a manuálissal. Nincs könnyű helyzetben tehát a Mitsubishi, hiszen a tomboló SUV-láz idején számos konkurenssel találhatja szemben magát a piacon, viszont egyedi megjelenésével, kényelmével és a legendás névvel, biztosan megtalálja a saját vásárlóközönségét.
Egy vásárló, aki Toyota Versóból (1.8 Sol CVT) ült át egy Mitsubishi Eclipse Cross-ba (1.5T Intense CVT), a következőket mondta: dilemma volt a SUV vagy az 5+2 ülés. Tudta, hogy kompromisszum lesz az 5+2 ülés után (illetve a bőr belsőről rögtön lemondott), de jobbra számított. Eddig minden autóváltásnál azt érezte, hogy az új sokkal jobb, mint a régi. Az Eclipse Cross esetében viszont eddig nem romlott el még semmi.
tags: #mitsubishi #eclipse #automata #valto #információk