Suzuki SV 650: CDI hibaelhárítás és egyéb karbantartási munkák

Ebben a cikkben egy Suzuki SV 650 motorkerékpár karbantartási és javítási munkálatait mutatom be, beleértve a CDI hibaelhárítást és a gyakori problémák megoldását.

Indítási problémák és az indítórelé cseréje

Az első probléma, amivel szembesültem, leginkább hidegindításkor jelentkezett. Az indítórelé nem akart meghúzni. Hallottam mindig, hogy valami kattan, de csak nem indult meg az indítómotor. Az indító relét az ülés alatt találni bal oldalt. Kihúzva a kis gumi házból már jobban látható.

Találni, hozzá még gyárit is de több mint 50 ezer forint. Alapvetően mindig a gyári alkatrészek felé keresgélek, de a motor értékével összevetve inkább az utángyárott mellett döntöttem. Az utóbbi időben nem lehet rá panasz.

Lánccsere

A következő lépésként a lánc feszességét akartam beállítani, de sehogy sem sikerült. Beállítottam, majd forgatok egy negyed fordulatot akkor befeszül. Tovább forgatva ismét laza. Szakaszosan nyúlt meg a lánc.

A régi lánccal nem bajlódtam sokat. Elvág és kifűz. Minek is bonyolítani? Új lánckerék mehet is fel. A hat darab anya meghúzási nyomatéka 74 Nm. Ha jól emlékszem talán önzárósak voltak.

Ismerje meg a Suzuki Hayabusát

A meghúzási nyomatékot a ZZ-R500-600 szerelési útmutatóból kerestem ki, ugyanis konkrétan a 400-as modellhez nem tudtam semmi ilyen dokumentációt beszerezni. A zsírt amiben érkezett az alaposan lemostam és összeraktam a hajtást.

Először használtam lánc nittelő szerszámot. Kicsit ideges voltam miatta, de szerencsére nem volt gond. Tolómérővel folyamatosan ellenőrizve figyeltem, hogy pontosan addig nyomjam a patentszemet ameddig a gyári résszel nem lesz egyenlő a távolság.

A feszesség beállítása könnyen ment és nem volt meglepetés mikor körbe forgattam. A megengedett lógás gyári érték 35-40 mm.

• Első lánckerék anya: 98 Nm + alátét ráhajtás.
• Hátsó lánckerék anya: 88 Nm + sasszeg.

Fékfolyadék csere

Ezek után a fékfolyadékot szerettem volna lecserélni. Elnézve a csavarokat már voltak aggályaim. Egyik felén nem indult meg. Megjelöltem, hol áll és a legkisebb hidegvágóval nekiláttam. Injekciós fecskendővel kiszívattam az összes folyadékot majd feltöltöttem újjal.

Sokkal könnyebb motort légteleníteni, mint autót. Nem kell hozzá két ember és üldögélve meg tudtam csinálni. Elől dupla tárcsafékem van, így itt is a legtávolabbi dugattyúval kezdtem ami a bal oldali volt. A hátsó fék pedig még gyorsabban ment.

Suzuki Ignis kényelmi kiegészítők

A légtelenítés közbe mikor már kitisztult a folyadék, akkor is jó sokat még rányomtam.

Első gumi csere

Aztán ez után jöhetett a fekete leves. Az első gumi cserével kapcsolatban volt egy kis bökkenő. Majd szemben voltam a motorral. A tengely bal és jobb oldalába eltérő méretű 6 lapfejű dugókulcs kell. A bal oldalit egy nagyobb hajtószárra tettem a jobb oldalit pedig egy racsnis kulcsra, hogy majd azzal ellentartok. Beállítottam a racsnis kulcsot lazításra.

Lenyomtam a nagy hajtókart és hallom, hogy kattan a racsnis. Mire megfogalmazódott bennem a kérdés: "Hogyan lehet ez?" már jött is a reccsenés. Nem először fogok a kezembe szerszámot de én is pont arra gondoltam amire most az olvasó is.

Basszus ez belpiacos gép? 5-6 bontósnak írtam, de csak kettő tudott válaszolni, hogy van! De az viszont 600-as modellé. Nem volt más választásom, de szinte biztos voltam benne, hogy jó lesz.

Aztán az összerakás során százszor átgondolva minden összeállt ahogy kellett. A kihajtáshoz ahol jónak láttam kapott zsírt is. Már csak a próbakör van hátra. Sebességmérő alkalmazással a telefonon lemérve jó lett.

Eladó első ülés Swift GL-hez

Olajcsere

Már csak egy dolog maradt hátra. Egy olajcsere. Rutin feladat! Ezek után? Nyilván kicsit bemelegítettem a motort, hogy szépen lejöjjön az olaj. Nakedesítettem a motort :) Nekem az első SV650 jutott eszembe róla. Itt már korábban jártunk. Egy pozíció elég a leeresztőcsavar és az olajszűrő olajának felfogásához.

Leengedés közbe még az előző olajcserekor megmaradt 2-3 dl olajat is bele szoktam önteni, hogy amit tud még kimosson. Egy pici olajat szoktam a szűrőbe is tenni, amennyi még nem folyik ki ha csavarom fel. A csavart 20 Nm-el kell meghúzni. Aztán mehet is bele az új olaj. Mellé nyúlni nem nagyon lehet. Feltöltöttem a szintet közepéig, majd indítás és járattam kicsit.

További karbantartási munkák

A mai részben egy sokak által már megtapasztalt alkatrészről lesz szó. Az a bizonyos talpas gömbfej lesz terítéken. Érdemes odafigyelni rá, mert nagy lesz a meglepetés, ha a forgalomban letérdel az autó. Lásd google "w124 ball joint crash". Még első cikkeim egyikében már voltunk ezeken a vizeken, akkor még elég fapados módszerekkel csináltam meg.

Az első ami lekerül az a kerék lesz. Ott lapul bent. Innen nem is néz ki rosszul. Mondhatnám jól áll neki a távolság. Itt a képen van egy sárgás "ütköző csúcs". Ez állítja meg a kormányt ha teljesen kitekerjük. Itt már anya nélkül. Váltóemelővel meg is támasztom alulról, hogy ki tudjam húzni a csavart a helyéről.

A kényelmesebb munkavégzés miatt bontottam tovább. A féktárcsát is leszedtem, ugyanis az alatt lévő lemez csavarjait is kiszereltem. Picit el kell mozdítanom ezt a lemezt, hogy ki tudjam bújtatni a helyéről a gömbfejet. Ez pedig egy mágnes ami jól összegyűjti a fémport. Itt látni, miért volt erre szükség.

A gömbfej alján van egy bevágás. Ennek befelé kell néznie. De még mielőtt nekilátunk. Drótkefével körbetakarítottam és kapott egy kis WD40-et is. Első körben a golyó jött ki alul, úgyhogy nekifutunk újra. Itt egy csőzáró anyát (minek nevezzelek?) használtam segítségül. Ez pedig akkor eltakarít és kapott egy pici zsírt is. Gyári Mercedes alkatrész lett.

Szomorúan vettem tudomásul, hogy kár volt dupla árat fizetni érte, csak mert benne van a csillag jel. Ehhez nem kellett volna a Mercedeshez menni. Szóval bolti TRW. Visszafele nem volt semmi gond. Igazából csavar, csavar. Amelyik csavaron láttam menetrögzítő nyomait az mind kapott is. Ha jól emlékszem kettő darab csavaron nem volt. Ami a gömbfej csapját rögzíti és a kerékagy felső csavarja. A másik felén ugyanez volt a történet.

Ekkor még egy dolog volt hátra. Szintén gumi alkatrész. Itt már anya nélkül. Néha később jut eszembe fotózni. Gyári alkatrész szám: A0003385110. A kormányösszekötő másik vége felé egy fix ponthoz lemértem a távolságot, hogy ugyan oda tudjam majd vissza állítani. Amit mm pontosan sikerült is. Azért majd egy futómű állítás nem fog megártani. Itt már nagy mutatvány nem volt. Ezzel meg is vagyunk.

Elektromos problémák és a bajuszkapcsoló cseréje

A probléma már régóta felütötte a fejét, csak nagyon lassan bontakozott ki teljes egészében. A bal oldali bajuszkapcsolóval adódtak gondok. A tompított világítás felkapcsolása nem mindig sikerült elsőre. Ilyenkor picit, épp egy mozdulatnyit vissza kellett tekernem rajta mintha lekapcsolnám és akkor felvillant és jó volt. A későbbiekben már irányjelzés közben is elaludt a világítás. Amit nappal nem veszel észre, de este körforgalomban tud meglepetést okozni. Ugyanezt képes volt még távolságival is produkálni.

Gondoltam én ezzel nem bajlódok, úgyhogy kerestem egy bontottat. Két verzió létezik, beazonosítani könnyű. Ha jól emlékszem akkor az ablaktörlő kapcsoló egyiknél négyszög alakú a másiknál pedig kör, ugyanis a jobb és bal oldali kapcsoló egy egységet képeznek. A kormány közepe úgy van bepattintva a helyére. Egy dugókulcs segítségével könnyen leszerelhető a kormány. Meg is lehet jelölni, de ha egyenesen állsz akkor nem lesz gond a pozícióval.

A felső burkolatot már nem is emlékszem kiszedtem e vagy addig ott maradt. Az egységet leszedve elindultam az asztal felé. Kettő csavarral később ki tudjuk fordítani a "kódtárcsát" :) Ezen a kis panelon mozognak a kép jobb oldalán található elemek. Amik fel-le vagy jobbra-balra mozognak annak függvényében, hogy tompított vagy távolsági világítást kapcsolunk. Ez után akadás mentesen kapcsol és világít is a kis Suzi.

Ablaktörlő probléma megoldása

Az első ablaktörlővel van gond. A törlés végén mikor jönne le újra az alaphelyzetbe, akkor nagyon lelassul. Előfordul, hogy meg is áll és ilyenkor ha újra kapcsolom a törlést akkor lemegy a helyére. A következő lépcső az volt, hogy már kézzel kellett lenyomni. Ha nem vagy elég gyors akkor elkezd füstölni. Korábban már jártam itt, akkor a villamos csatlakozással volt gond.

Érdemes bejelölni, milyen pozícióban állt a szerkezet. Kiszerelve kézzel meg sem tudtam mozdítani. Ez az alsó része a csapnak ami elforog a furatban. Széthúzva felül lenne még egy gumitömítés is. A másik feléből úgy kellett kipréselni. A régi és az új tömítés. Bezsíroztam és összeraktam. Nagyon könnyen megy. Végül is szuper lett.

Gázolaj szivárgás, ablakmosó szorulás és indítási nehézségek

Először tettem egy kísérletet, hogy saját kezűleg csinálom meg a csöveket. A csatlakozások megvoltak. Vettem 2-3 méter csövet és tömítéseket. Megcsináltam egyet. Bepróbáltam de nem ment be a helyére. Egyáltalán nem. Úgyhogy gyorsan le is tettem erről az ötletről. Nem részletezem mennyit kínlódtam vele és úgysem lett volna olyan jó.

Pár nap alatt jött is a telefon, hogy megjött minden. Nem először látok ilyen táskát. Egyben biztosak lehetünk. Nem egyszerű összerakni. Le kell fotózni mi hogyan volt összerakva és hol voltak elbújtatva, mert a csövek pontos méretűek, és csak egyféleképpen lesz jó. A saját csőszerelésem okán féltem az összerakástól, hogy mennyire nehéz, és hogyan fogom a helyére benyomni őket. De nem volt gond. 100x könnyebb volt! Simán bement a helyére minden. Hiába szemre ugyanakkora a tömítés a gyárival szuper volt dolgozni.

A csövek egyik felét becsatlakoztattam ahova kell és injekciós tűvel feltöltöttem őket amennyire tudtam. Ismét folyik a gázolaj. Szemmel láthatóan csöpög a magasnyomásúról valahol. Alul a bilincsek környékén. Akkor nem maradt, más hátra mint kiszerelés. Csövek ismét le. Három darab csavar fogja a magasnyomásút. Kiszedtem és elpucoltam de után is szivárgott még belőle. A három "csúcs" egyikénél volt gond. Elvittem felújíttatni. Egy héten belül meglett. Akkor újra összerak minden takarítás után.

A magasnyomású pumpa visszarakásakor érdemes úgy visszarakni, hogy a tengely csapja függőlegesen álljon, mert akkor nem mozdul el a kuplungja amibe bele kell találni. Nekem ez nem jól állt, úgyhogy a főtengelyt forgatva be lehet állítani. Negyedik indításra indult is. És nem folyik sehol!

Reggel elmentem vele dolgozni, majd leállítottam. 4 éve mikor vettem a kocsit akkor mondta az eladó, hogy nagy ritkán előfordult vele. Akkor gyújtás le vissza és menni fog. Nálam ez egyszer fordult elő és akkor ez működött is. De most nem. Hát ez akkor immobiliser lesz. A kormány mögött jobb és bal oldalon lévő két kis műanyag panelt kivarázsoltam valahogy. Majd a kormány mögötti műanyag burkolatot leszedtem. Ezt alulról 3 darab csavar is összefogja a pattintós füleken kívül. Ez a modul akkora mint egy gyufásdoboz. Cikkszám alapján találtam is a bontóban egyet. Futárral együtt 7000 Ft-ért. Megpróbáljuk! Ha ez nem oldja meg akkor úgyis sokkal többe fog ez fájni. De szerencsém lett. Hibakódot töröltem és indult is egyből, mindegyik kulccsal. Be is raktam a helyére.

Nem jön semmi a szélvédő mosó fúvókákból. Ki is szedtem mind a hármat és megpróbáltam. A csőből jött, bár akkor még nem tudtam, hogy ez kevés. A fúvókákba belefújva viszont elakadt a lélegzetem. Egyiken sem tudtam átfújni. Napokig ázott mindenféle csodaszerben de semmi nem segített. Ismét bontott alkatrészt keresetem amik már jól szeleltek. Összerakva viszont nem nagyon javult a helyzet. Milyen igaza volt. Meg is jött a nyomás! Újra látni, hogy merre is megyünk.

Hűtővíz szivárgás

A hiba ami kispadra küldte az nem volt más mint a hűtővíz szivárgása. Valamiért egyszerre a generátorra gondoltam, mert az volt a legjobban a vizes de látni nem lehetett semmit. Mivel a leeresztő csap elég elérhetetlen helyen van, és érzésre inkább törne a füle, minthogy elfordulna a barbár módszerhez folyamodtam. Ami igazából nem is volt annyira az, mert ez az egyik cső amit le akarok szedni. A többi már megy magától. A két kiszemelt cső mindegyike a vízpumpáról indul. Sok hely itt sincs, sőt. Itt az első. Majd jött ami az utastér felé megy és itt volt a hiba. A bilincs mögötti rész volt lyukas.

Mivel ezek nem a kopó alkatrészekhez tartoznak csakis a Mercedesnél tudom őket beszerezni. Bontott alkatrészben nem is gondolkodtam. Alvázszám vagy típus alapján lehet keresni robbantott ábrákat alkatrész számokkal. Ami nekem kellett az a 17-es és a 116-os alkatrész. Rákattintva ki is dobja a cikkszámokat amik alapján meg is lehet rendelni a Mercedesnél. Az árakon nem kell meglepődni.

A többi már gyorsan ment. Új bilincsekkel összeraktam mindent majd feltöltöttem új fagyállóval is. A csöveket nyomkodva próbáltam amennyire lehet légteleníteni a rendszert. Amikor a hűtőradiátortól jövő vékony kis csőből is folyt vissza víz a kiegyenlítő tartályba akkor abba hagytam a pumpálást.

Elindultam próbakörre bekevert fagyálló tartalékkal. Mikor kivillant a lámpa, hogy alacsony a szint akkor álltam is félre és rátöltöttem. Nem volt még olyan meleg a víz, úgyhogy óvatosan ki lehetett nyitni. Ezt 2 alkalommal kellett eljátszani mire beállt a szint. Közbe befűtöttem mindenhova, hogy rendesen keringjen a folyadék. Úgyhogy újra az utakon.

Kipufogó, felnik és váltórúd szimering csere

A kipufogóval az volt a gond, hogy már nagyon zö… A nagy dolog amitől félek az a váltó rúd szimering csere, a váltó szétszedése nélkül. Fent a helyén.

Elektromos alkatrészek motorkerékpárokhoz és ATV-khez

A motorkerékpár-elektromosság és világítás meghatározza a motorkerékpár elektromos áramellátásával kapcsolatos összes alkatrészt. Itt egyaránt megtalálhatók azok, amelyek áramot termelnek, módosítanak és továbbítanak a különböző eszközökhöz, valamint maguk az eszközök, amelyek szigorúan az áramellátásra támaszkodnak.

Még a legegyszerűbb egykerekűben is találunk elektromos alapú eszközöket. Ez az áram felelős a motorban lévő üzemanyagkeverék begyújtásáért. Egy korszerű, közúti közlekedésre engedélyezett járművön azonban a motoros kerékpárelektromosság már sokkal kidolgozottabb. Minden motorkerékpár elektromos rendszerének alapja a gyújtásrendszer.

A motorkerékpár elektromos rendszere segítségével számos eszközt és azok működési paramétereit vezérelheti, és valós időben beállíthatja azokat az útviszonyoknak vagy szándékainak megfelelően. A kis súlyt nem igénylő motorkerékpárok esetében az elektromos és elektronikus eszközök növelik a vezetési kényelmet és megkönnyítik a jármű kezelését. Egy egyszerű példa erre a indító, így nem kell erőt alkalmazni a motor beindításához. Aztán vannak a vezetés biztonságával kapcsolatos eszközök.

Bár a motorkerékpár elektromossága az elektromos meghajtású eszközök széles skáláját jelenti, a legfontosabb összetevői magához az elektromossághoz kapcsolódó alkatrészek. A régebbi és egyszerűbb egykerekűeknél a rendszer áramforrása a motorhoz csatlakoztatott generátor volt. Egy ilyen szerkezet itt elegendő a rendszer működtetéséhez, még akkor is, ha alacsony motorfordulatszámon a generált áram paraméterei közel állnak a nullához. A probléma csak nagyobb és modern motoroknál merül fel.

Az áramforrással ellentétben minden motorkerékpárban többféle kábeltípus található. Egyesek az érzékelők impulzusait továbbítják, mások lehetővé teszik a különböző eszközök táplálását, megint mások pedig gyertyákat látnak el nagyfeszültségű árammal. A kábel típusa itt az áram paramétereitől függ. Egyes motorkerékpár-berendezések szokatlan paraméterekkel rendelkező áramot igényelnek. Itt jönnek előtérbe a tekercsek, hogy a dugókban a szükséges nagyon magas feszültségű áram legyen. Egy másik példa erre a irányjelzők.

A motorkerékpár-villamosság utolsó része az akkumulátorok. Akkumulátorok ma már számos fajtája megtalálható, a hagyományos ólom-sav akkumulátorok mellett a modernebb zselés akkumulátorok, sőt a lítium-ionos is. Másrészt azonban egyes motorkerékpárokban egyáltalán nem találsz ilyeneket.

Kiváló minőségű akkumulátorokat, töltő-, indító- és gyújtáskomponenseket, kábel- és kábelkötegeket, valamint különböző érzékelőket kínálunk, amelyeket elismert elektromos berendezésgyártók gyártanak.

Vásárlói vélemények

• Irányjelző fehér üveg szuper megjelenés (1db): Szuper termék. A célnak megfelel és jól is néz ki. Az eladótol többször vásároltam és mindíg rendben volt minden.
• Gél akkumulátor 6V 4.5Ah: Ajánlom ezt a terméket, az akkumulátor nagyon jól tartja magát.
• Elektromos indító ATV 110 125 top: Szia, az indító, amit a Gmoto.co.uk-tól kaptam, kiváló minőségű, minden tökéletesen illeszkedik. Szerelő vagyok és minden alkatrészt tőlük vásárolok egyik sem volt hibás vagy nem megfelelő.
• LED szekvenciális dinamikus jelző fekete 2db: Az irányjelzőket könnyű bekötni és felszerelni, szépen néznek ki, stabilak és javították a motorkerékpár megjelenését, jól láthatóak nappal és éjszaka is.
• 6V 5W izzócső: Ez a termék nálam ritkán ég ki.
• Gyújtósapka + kábel: Pipát megjegyzés nélkül. Azonban a cső egyszerűen túl rövid, kb. 10 cm-rel.
• Feszültségszabályozó 2T 4TA: Cég megbízható és gyors szállítás. Nagyon ajánlom ezt a céget.
• Státor szikrafogó 85W Derbi Senda Aprilia RX SX Gilera RCR SMT 101 Octane 101 Octane: Teszi a dolgát, ár érték arányban jó! Csatlakozók megfelelőek.
• 2T gyújtásmodul feloldva: Van egy Keeway Hurricane robogóm.
• Izzó 12V 35/35W BA20d: Az izzó, mint egy izzó, világít, méghozzá nagyon jól.
• LED hátsó lámpa füstölt üveg Derbi Senda: Nagyon jól működik! Ajánlani tudom.
• Gyertyapipa: Ilyen alacsony árért érdemes megvenni, tökéletesen illik a Romet ogar 205-re. eddig jól működik.
• C.D.I. hangoló modul Kínai 4T GY6: Ami a modul kivitelezését illeti, nincsenek fenntartásaim, a legfontosabb dolog az, hogy működik, nem ég ki és illeszkedik.
• Gél akkumulátor 12V 5Ah HLP HTX4L-BS YTX4L-BS YTX4L-BS: Az akkumulátor rendben és gyorsan megérkezett. Az ár tökéletes.

Gyújtásrendszer alkatrészek Aprilia robogókhoz

• Gyújtás alaplap
• Gyújtás elektronika CDI
• Gyújtás jeladó
• Gyertyapipa
• Lendkerék
• Gyújtótrafó
• Lendkerék lehúzó szerszám

Ezek az alkatrészek APRILIA SR, AREA 51, GULLIVER, RALLY, AMICO, SCARABEO, SPORTCITY, LEONARDO, ATLANTIC, SONIC, HABANA modellekhez használhatók.

tags: #suzuki #sv #650 #cdi #hiba

• Levegőszűrő csere árak Mazda 323F-hez
• Lemezfelni Renault Clio-hoz
• Klíma kompresszor zárlat Megane
• Első ajtókilincs leszerelése Golf III
• Lengyel bontók és a Dacia Lodgy