Mitsubishi ASX: Gyakori Kérdések és Részletes Elemzés

A Mitsubishi ASX a kompakt szabadidő-autók kategóriájában képviselteti magát, ahol olyan népszerű modellekkel kell versenyeznie, mint a Nissan Qashqai és a Kia Sportage. Mihelyt elkezdtek feltűnni az első kiskompakt szabadidősök, a Mitsubishi egy percig sem késlekedett. Belőtte az Outlander alá egy kisebb modellt, elnevezte „Active Sports Crossover“-nek vagyis ASX-nek, s ezzel egy nagyon komoly versenytársat küldött az új kategóriába. Mindez azonban még 2010-ben történt, vagyis elég régen… A 2011-ben megjelent modell különösen az 1.6 literes benzinmotorral szerelt változatával vált népszerűvé, mely ötfokozatú kézi váltóval és elsőkerékhajtással érkezett. Ha már a divatlázat kissé elaludva, az utolsók között érkezett a kompakt szabadidő-autók népes táborába, legalább hatásos belépővel szolgált az ASX!

Design és Külső Megjelenés

A Mitsubishi ASX külső megjelenése a márka ismertetőjegyeit hordozza magán, a "mackós" formavilág és a jellegzetes hűtőmaszk révén. A karosszéria meglehetősen tömör formát mutat, mely a Lancer sportváltozatához született markáns megjelenést kölcsönző hűtőmaszkkal egészül ki. Annyi szent, hogy a formaterven nem múlik a sikere, még úgy is képes a figyelem középpontjába kerülni, hogy a hátsó felé haladva láthatóan elfogyott a tervezők lendülete. A gyémántcímeresek azóta kétszer frissítették a modellt, másodszor éppen az idén; ez a frissítés azonban illusztris példaként szolgálhat arra, amikor már inkább egy új modellcsalád bevezetése lett volna időszerű. Ezért nyújt még 7 év után is harmonikus látványt, hiszen a frissítések az alapformát természetesen nem érintették. Amiben a legutóbbi facelift megváltoztatta az összképet, az elöl keresendő: teljesen új az egész orr-rész, a korábbi (kissé bumfordi) ötszög-hűtőrácsot egy ún. „dinamikus pajzs” váltotta fel, a ködlámpaházak is szervesebben simulnak be a maszk egészébe. Mindennek köszönhetően az autó most jobban hasonlít a nagyobb testvér Outlanderhez, de valószínűleg ez is volt a cél.

Motor és Teljesítmény

A tesztelt modell az új fejlesztésű 1.6 literes benzinmotorral (4A92 kódnéven) és ötfokozatú kézi váltóval rendelkezik. A 117 lóerőt és 154 Nm nyomatékot teljesítő négyhengeres benzinmotor elegendő vehemenciával mozgatja az 1270 kg-os karosszériát. A mérések szerint a gyári 11,4 másodperces 0-100-as gyorsulást 7 tizedmásodperccel alulmúlja az autó. Mivel az 1,6-os benzinmotor kizárólag fronthajtással érhető el, ez „járdasziget-terepjáróvá” minősíti az autót. Nincs is ezzel semmi gond, hiszen a SUV-oknak és a crossovereknek rendszerint úgyis a nagyvárosi „dzsungelharcok” közepette kell helytállniuk, s így a négyhengeres életkedvét sem tompítja az összkerékhajtás. A motor veszettül közvetlen, villámgyorsan reagál a gázadásra és fürgén pörög fel. Természetesen a lendületes haladáshoz (vagy éppen előzéskor) sűrűn kell használni az ötfokozatú sebességváltót, mindent összevetve azonban a 117 lovas egység tisztességesen viszi a „telekjárót”. Magas fordulaton persze felerősödik a hangja, de ez autópálya-tempónál (130 km/óránál kb. 3500/perc) szerencsére még nem zavaró. Az ötfokozatú kézi váltó szintén a múltból ragadt itt; városi forgalomban jól gazdálkodik a kissé szegényes erőpotenciállal, nagy sebességnél - például sztrádai 130-nál - azonban majd’ 3500-at forog a motor. Természetesen ennek megfelelő zajszinttel, és az egyébként igen rokonszenves fogyasztás is jócskán megugrik ilyenkor.

Fogyasztás és Gazdaságosság

Takarékoskodni az ideális kapcsolási pontokra figyelmeztető nyilacska, a fékenergia-visszanyerés és a motort kissé lassan újraélesztő start-stop rendszer segít. Fogyasztás vegyes használatban 6,3 liter/100 km körül alakul, de országúton akár 5,7-5,9 liter/100 km is elérhető 100 km/h sebességnél. Ez a takarékosság a Mitsubishi saját fejlesztésű fékenergia visszanyerő és automatikus leállító-újraindító rendszerének (AS&G) is köszönhető. Országúton 5 liter, városban 8-8,5. Átlagban 6-6,5 liter környékén el lehet járni, ha figyel az ember a jobb lábára. Viszont szükségesnek tartjuk megismételni: ezt az üzemmódot leszámítva a motor kifejezetten takarékos, lásd a 6,4-es tesztátlagot.

Vezetési Élmény és Futómű

Az ASX futóműve mesés, jól kezeli az útakadályokat, és a kátyúkat is könnyedén álibben át. A hazai útviszonyokhoz egyébként ideális partner az ASX, komfortos futóműve és ballonos gumija a legtöbb úthibát ügyesen tompítja. Ehhez képest jól is kanyarodik, átlagos karosszériadőléssel és stabilan fordul. A körforgalomban stabilan kanyarodik, és satuféknél is jól teljesít. A kormányzás kissé könnyűnek és semlegesnek tűnt, de az áttételezés legalább közvetlen, így egészen pontosan vezethető az autó. A kormányzás pontos, de a visszajelzés lehetne határozottabb. A zajszigetelés városi használatra tökéletes, de autópályán már hallatszik a motor és a szél zaja. A ballonos gumik meg kifejezetten jók a fos budapesti utakon. Igaziból az is jó lenne, ha 1 sebeséggel több volna a váltóban, mert csendesebb lenne. Bár így, 5 sebességes váltóval sem sokkal hangosabb, mint a hatsebességes Toyota Verso.

Tudjon meg többet a Mitsubishi Outlanderről

Belső Tér és Felszereltség

A belső tér egyszerű és szerény, de funkcionális. A tesztekben gyakran említik az unalmas beltér és a kopogós műanyagok használatát, azonban a gyártó igyekezett a fontosabb helyeken puha anyagokat alkalmazni. A fekete, metál betétekkel és a tetőablak a ledsorral feldobott belső tér minden, csak nem unalmas. Sajnos a külsőhöz képest az utastér berendezése már korántsem olyan érdekfeszítő, bár erről nem annyira a design, mint inkább az anyagválasztás tehet: komor és műanyagos a hangulat, ráadásul a felületek többsége kemény és kopogós. Ha igen tömören kéne jellemeznünk, azt mondanánk: funkcionális, némi fenntartásokkal. Mert tényleg szinte minden ott van, ahol intuitíve keresnénk - kivéve a túl mélyre telepített klímapultot és a szinte láthatatlan-megtalálhatatlan ülésfűtő gombokat. A középkonzolt az infotainment rendszer 16 cm átlójú érintőképernyője uralja, sajna nem túl mutatós grafikai megoldásokkal. Az immár elengedhetetlen digitális bemeneten kívül (USB-port) a rendszer klasszikus CD-lejátszót is kínál.

Helykínálat és Praktikum

Az ülések kényelmesek és jól tartanak, a helykínálat pedig elegendő. A tárolóhelyek elöl bőségesek, bár a hátsó sorban már kevesebb a lehetőség. Praktikus részletekből viszont nincs hiány, az utazáshoz nélkülözhetetlen apróságokat számos jól használható tárolórekesz várja, az üdítőket pedig palackozott formában és pohárban is betárazhatjuk. Meglepően nagyvonalú a helykínálat, négy felnőtt kényelmesen elfér az autóban, a variálhatóságot azonban nem vitték túlzásba. A hátsó támlák dőlésszöge állítható ugyan, de az üléseket nem lehet sínen csúsztatni. Nekem kényelmes. Mert elől ülök. A hátsó sor már nem annyira lenne az, a támla dölésszögét nem találták el.

Rendelkezésre álló Extrák

A Mitsubishi ASX felszereltsége már a közepes Intense szinten is bőségesnek mondható. További extrák közé tartozik a tempomat, az automata légkondicionáló, a 6 hangszórós hifi USB csatlakozóval, a bőrborítású multifunkciós kormány és váltógomb, az esőérzékelős ablaktörlő és a ködfényszóró. A szereltség egyéb értékesebb tételei: tempomat, parkolókamera, xenonégős/mosható fényszórók, start-stop rendszer. A legdrágább változatban navigáció és 9 hangszórós hifi is található, valamint S-HID xenon fényszórók biztosítják a jó látást éjszaka. Invite felszereltséggel 5 950 000 forinttól kapható az ASX. Nem mintha hiányozna, de az AS&G start-stop rendszer csak az 1,3 millió forinttal drágább Intense szinten jár, a hátsó tolatóradarral, panoráma-napfénytetővel, Bluetooth telefonkihangosítással, 17 colos alufelnikkel, xenon fényszóróval és mosóberendezéssel, sötétített hátsó ablakokkal és tetősínnel együtt. Egy szó mint száz: itt is érződik az autó kora, mert a tempomat nem adaptív, sebességkorlátozó funkciója sincs, a klíma egyzónás - olyasmik pedig, mint sávfigyelő-sávtartó, holttérfigyelő vagy elülső parkolószenzorok az opciós listán sem szerepelnek.

Gyakori Kérdések és Felmerülő Jelenségek

Friss ASX tulajként kérném a segítségeteket. Sok keresgélés után sikerült egy 2014 novemberi ASX-et választania a családnak. Szép autó, viszonylag kevés km-el (120e). Viszont van egy borzasztó zavaró jelenség, amire eddig egy szerelő sem tudott semmit sem mondani. Van egy fordulatszám tartomány 2500-3000-ig, amiben elkezd rezegni az autó. Rezeg minden, a tükörtől a talpamig, a kormány, minden átveszi a rezgést. Átgumiztattam, futómű beállítva. Az érdekesség, hogy ez a rezgés álló helyzetben is megjelenik, ha üresben forgatom a motort ezen tartományba. Még egy észrevétel, de erre azt mondják hogy az összes ASX-ilyen, mégpedig: kb 1500-as fordulatról gyorsítva fura hang jön a motor felől, mintha ott is rezegne valami. Van/volt közületek valakinek ilyen tapasztalata? Igen, ezért is zavar ennyire. Több kollégámnak is ilyen van, semmi bajuk. Biztos hogy ez nem normális, mert akkor máshol is olvastam volna!

Fordulatszám és Vibráció

Itt vagyok újra. Most nem tudom hogyan tovább, mert a tól-ig fordulatszám tartomány elég nagy, és ötödikbe pont az a sebesség, amivel országúton használom. Nekem 2000-es fordulat alatt nem szereti a terhelést, nem is szoktam úgy használni. És 2700 körül van egy sáv ahol pontosan ugyan úgy megy alatta vagy fölötte de változás van a hangjában és némi rezonancia is erezhető. Itt van aki 2700 környékét ir! Mi az a kritikus fordulatszám? Mert én leginkább városban járok, itt ugye a forgalom miatt gyakran változik a fordulat. 2700-as fordulat körül mind furcsán vibrál, itt lehet valami váltás a vezérlésben. Én olyanban nem ültem ami nem vibrál, remeg. Az előző kocsimhoz képest persze hangosabb a gagyibb beltere miatt, de nem rezonál. 2018as gyártás, de 19-ben vettem a szalonból.

Mitsubishi projektor hangjavítási útmutató

A Motortartó Bakok Szerepe

Ha megfelelő bakra cserélik, akkor lehet hogy sokat fog segíteni. Az eredeti vagy eleve túl kemény volt, vagy gyorsan öregedett, az biztos hogy szinte mindegyik átadja a rezgéseket a kaszninak. De olvastam másoktól, hogy voltak akik ezzel foglalkoztak és megoldódott, vagy sokat javult a dolog a bak csérétől. Kereskedésből vettem, és tegnap vittem vissza hogy nézzék át. Mondták hogy motortartó bakokat cserélik, bár nem látnak rajta semmit, ami miatt cserélni kellene. Én azt hallottam, hogy vannak hozzá módosított motortartó bakok, akkor az kiszűri, de nekem nem ért meg annyit hogy ezzel foglalkozzak. Nem olyan hiba amivel foglalkozni kell, inkább csak egy jelenség.

Vezetési Tanácsok a Rezonancia Elkerülésére

Én inkább a használat mikéntjével kerültem meg a témát. 1500-as fordulatról nem gyorsítunk, ez nem turbódízel (amúgy azzal sem). 2000-es fordulat alatt nem nyomunk padlógázt, az ennél alacsonyabb fordulatok max sebességtartásra valók, akkor nem nyüstölöd szegényt és nem is panaszkodik furcsa hangokkal. Német, szlovák videókat, teszteket is néztem igaz feliratozva, de nem emlékszem ilyenre! Most én is elbizonytalanodtam a vétellel kapcsolatba! Én 2017-től 2019-ig nézegetem őket, nem tudom hogy az év számit e? Itt végül is a kerék centirozást, futómű beállitást irja oknak, vagy a kerékcsapágy!

Váltóspecifikus Észrevételek

Ellenben a váltóját nem tudom megszokni, az nagyon hitvány szerintem. Igaziból az is jó lenne, ha 1 sebeséggel több volna a váltóban, mert csendesebb lenne. Bár így, 5 sebességes váltóval sem sokkal hangosabb, mint a hatsebességes Toyota Verso.

Szerviz és Karbantartás

A szervizelése eddig csak márkaszervízben történt. Ezzel kapcsolatban két dolgot nem értek. Az egyik, hogy miért kerül 100 ezer forintba egy rendes, éves szervíz? 1-1,5 óra munka, 4,2 liter olaj és szűrők. Borzasztó. A másik az, hogy ha már márkaszervíz, akkor azt gondolná az ember, hogy mindent úgy csinálnak, ahogy azt előírja az adott gyár. Ehhez a motorhoz előírják a 0w-20 motorolajat. Véletlenül sem azt raknak bele. 5w-30, 5w-40, minden van, csak az nincs, amit elsődlegesen előírnak számára. Miért??? Egyetlen márkaszervíz sem ezt rakja be automatikusan.

Használt ASX Vásárlása: Mire Figyeljünk?

Típushibák

A használt Mitsubishi ASX vásárlásakor érdemes odafigyelni néhány típushibára:

Értelmezze a Mitsubishi műszerfalának motorolaj szintjelzőit

• Kuplung: A kemény kuplungpedál ellenállás a kuplungtárcsa-szerkezet-csapágy cseréjét jelezheti előre.
• Futómű: A futóműnél előfordulhatnak problémák, de ezek javítása általában nem jelent túl nagy költséget.
• Lengéscsillapítók: Az első lengéscsillapítók porvédői gyakran sérülnek, és a hátsó lengéscsillapítók szivárgása is előfordulhat.
• Visszahívások: Fontos ellenőrizni, hogy az autón elvégezték-e a gyári visszahívások javításait. Érdemes márkaszervizben ellenőrizni az alvázszám alapján, hogy van-e elmaradás a javításokban, és azt pótoltatni.

Emelkedett az olajszint (gázolaj került a motortérbe), 4-5 e km-ként olajat cseréltek, de a hiba okát egyértelműen nem tudták megállapítani, majd garanciában motorblokkot, generátort, DPF szűrőt cseréltek. Stop and Go rendszer is elromlott. A modellt a panorámatető esetlges meghibásodása miatt is visszahívta a gyár garanciában.

Személyes Tapasztalatok és Összegzés

Hát én semmi különöset nem tapasztaltam, igaz előtte dízelem volt...pont azért esett erre a típusra a választásom, mert egy hibáktól mentes típust kerestem, szívó benzines motorral. Megtaláltam. Kicsit lomha, de elég amire használom, fogyasztása rendben, kényelme rendben. Vannak olcsó megoldások benne, de megbízhatónak tűnik. Nekem jó kompromisszum, a ballonos gumik meg kifejezetten jók a fos budapesti utakon. Bízom a ferdeszeműek minőségbiztosításában... Olyan igazi, megszokott 20 évvel ezelőtti érzés vezetni. Sok tekintetben örülök, hogy ilyen autót mertek csinálni 2019-ben! Gombokat, kapcsolókat, 5 sebességet, szívómotort. Nincs tapipad, holttérfigyelő, sávtartó, egyébb nevetséges vezető pótló. Nincs semmi felesleges. Vagy te és az autó. És ez a jó! Én szeretem vezetni. Olyan, mint az igazi múltban gyártott japán autók mindegyike. Egyszerű és ezért (is) megbízható. Ugyanakkor valahol mégis modern. A motor így is tudja az európai környezetszennyezési normát, szuper a ledvilágítás és a fogyasztása is nagyon jó! Hiába Japán, megbízhatatlan az autó. Az autót annak ajánlom, aki egy egyszerű közlekedési eszközt keres, nem divatcikket, erőtől duzzadó gépjárművet. 3 éve hajtom, nem megyek sokat vele, nem barát, inkább szolga. Mindig, mindenhol számíthatok arra, hogy szolgálni fog. Egy megbízható, hűséges szolga. Hűség van, szerelem nincs. Szerintem nem is lesz.

Előnyök és Hátrányok

Összegzés: Nem csak a formaterve miatt megnyerő autó az ASX, csupán annyi a probléma, hogy a hasonló motorizáltságú vetélytársaknál lényegesen drágább. Az 1.6 literes benzinmotorral szerelt változat elegendő teljesítményt nyújt a városi közlekedéshez, miközben alacsony fogyasztást biztosít. Használt vásárláskor érdemes odafigyelni a típushibákra és ellenőrizni a visszahívások javításait. Egy darabig még megtartom. A garázs adottságai miatt utódja is csak nagy hasmagasságú autó lehet. De hogy milyen, az még kérdés.

tags: #mitsubishi #asx #gyakori #kerdesek

• A fékkengyel tartó szerepe Imprezában
• minden, amit a Chevrolet Aveo motorháztetőjéről tudni érdemes
• Mazda MPV motoroptimalizálás
• Részletek a Scenic 1 kerékjárati betétről
• A prémium kompakt SUV részletes tesztje