Mitsubishi ASX dízel: Jellemzők és vásárlási tanácsok
A japán márka már 2010-ben, a kompakt szabadidőautók dömpingjének kezdetén döntött úgy, hogy beszáll ebbe a jövedelmezőnek ígérkező szegmensbe. Mivel a Mitsubishi a terepjárók gyártásában nagy tapasztalattal rendelkezik, az Outlander alá pozicionált ASX modell magasra tette a mércét a mezőnyben. A modell három év után, tavaly látványosan, bár kevésbé szembetűnően, frissült, miközben folyamatosan variálták a motorkínálatát és bővítették a felszereltségét.
Külső megjelenés és forma
Az ASX sziluettje egy klasszikus terepjáróéra emlékeztet, azonban részletei - mint az áramvonalas oldalüvegezés, a szépen ívelő hátsó oszlop és szélvédő, valamint a mutatós tetőspoiler - tökéletesen ellensúlyozzák a „bakancsformát”. Az eredmény egy igen egészséges formai kompromisszum: az autó nem hat nőiesnek, mint egynéhány (főleg francia) konkurense, de legalább ilyen messze áll például a Škoda Yeti doboz-effektusától is.
Funkcionális és kényelmes belső tér
Ha egyetlen szóval kéne jellemeznünk az ASX belterét, azt mondanánk: funkcionális. Minden ott van, ahol egy autóban intuitíve keresné az ember, ráadásul jól áttekinthetően és könnyen kezelhetően. Talán csak a klímapult került picit mélyre, a nagyméretű tárcsák és jól olvasható skáláik azonban kellően kompenzálják ezt a fogyatékosságot.
A belső térben a tavalyi frissítés egyik legfontosabb hozadéka az érintőképernyős kijelző. Ez nemcsak a szokásos adatokat és funkciókat (rádió, digitális médiumok, telefonkapcsolat) jeleníti meg, hanem a szintén újonnan bevezetett tolatókamera képét is kivetíti. Az elülső ülésfűtés is a frissítéskor érkezett, és a két magasabb felszereltségi szinten alapfelszereltség. Az üléseknél maradva: az elülsők komoly oldaltartást biztosítanak, a hátsókat pedig a középütt kihajtható könyöklő emeli ki a kategória átlagából.
A tesztekben olvasható „unalmas beltérhez” és „kopogós műanyagokhoz” hozzátennénk, hogy ahol épeszű ember birizgálhat, ott puha az anyag, ahol csak takarításkor illik, ott kopog. A fekete, metál betétekkel, a tetőablak a LED-sorral és egyéb részletekkel együtt bármi, csak nem unalmas. Bár ha valaki a gomberdőt hiányolja, annak sivárnak tűnhet, de minden és mindenhogy kapcsolható.
Mitsubishi projektor hangjavítási útmutató
Az ülések kényelmesek és jól tartanak, hely is van elegendő. Elöl mindent el lehet tárolni. Azonban a hátsó sorban mostoha a tároló ellátás: a jobb első ülés hátán van zseb, a balon nincs. Az sem érthető, hogy ha a testvérmodell Outlandernek tologatható az ülése hátul, ennek miért nem, még felárért sem. Negatívumként említik még, hogy éjszaka minden pirosan virít, csak az ablakemelő szabályzó kapcsolója áraszt kékes derengést az ajtón.
Dízel motorok és hajtáslánc
A Mitsubishi ASX motorkínálatában komoly reform zajlott le a dízel oldalon. Nyugdíjba küldték az 1,8 literes, 150 lóerős dízelmotort, és a PSA konszern 114 lóerős 1,6-osát állították a helyébe. Ez az új motor egyrészt papíron átlagosan 0,7 literrel kevesebbet fogyaszt, másrészt differenciáltabbá tette a gázolajos kínálatot. A 2,2 literes, 150 lóerős csúcsdízel ugyanis korábban is elérhető volt, így egy ugyanekkora teljesítményű 1,8-asnak nem sok értelme volt mellette.
Az új 1.6 DI-D kizárólag hatfokozatú kézi váltóval és összkerékhajtással kombinálható; műszaki arzenálnak ez a része az Outlanderből érkezett, ami már önmagában is egy minősítés. Az 1.6-os dízel motorral a kocsi képes "cibálni" elég jól, persze nem sportgép módjára, de nem is az a cél. Még a hangja is kellemes, és csend van odabent. Autópályán 130-nál már hallatszik, de nem zavaróan. A ritka 1,6-os dízelmotor takarékosabb, és a szerelők is jobban értenek hozzá (francia HDI eredetű), de az is elkér 6 litert.
Automata Start-Stop (AS&G) rendszer
MITSUBISHI Start and Stop AS&G, deactivate, deaktivieren
A fékenergia-visszanyerő és az automatikus leállító-újraindító (AS&G) rendszere, amit a „Citroënek” mikrohibrid néven marketingelnek, a Mitsubishi saját fejlesztéseként teszi a dolgát. Ez a rendszer a motor és a bent ülők komfortja miatt elég sok feltétel együttes fennállása esetén működik. A tapasztalatok szerint működéséhez legalább 3 foknál melegebb külső hőmérséklet, üzemhez közelire hevült motor szükséges, és semmilyen extra fogyasztó nem pöfög (pl. teljes gázon pörgő szellőző ventilátor, hátsó üveg páramentesítés, tükörleolvasztó fűtés, maximális fűtésre kapcsolt hőfokszabályzó, maximális üzemű légkondi mind kizárja, hogy az AS&G menjen). Az újraindítás nem lomha.
Váltó
A váltó kezdetben karcos volt, de mostanra kisimult és pontos, élvezetes, pattanós lett. Talán a hátramenetbe lehet belekötni, mert az maradt az eredeti „kaparászós”. Más tulajdonosi visszajelzések szerint a váltó nagyon rossz, kellemetlen a váltási érzet, de elromlani nem szokott, csak egyszerűen nem jó érzés a használata.
Értelmezze a Mitsubishi műszerfalának motorolaj szintjelzőit
Összkerékhajtás és terepképességek
Az új 1.6 DI-D-hez elérhető összkerékhajtás három rezsimje (fronthajtás/automata 4x4/fixre zárt 4x4) újabban tárcsa helyett nyomógombbal választható. Ez a technika a 18 cm-es hasmagassággal kombinálva még a brutálisan sáros földutakra is elegendő. Egy igazán kemény terep leküzdéséhez azonban már hiányoznak a megfelelő terepszögek, így ilyenre nem érdemes vinni az autót.
Vezetési élmény és futómű
Az ASX futóműve mesés. Elfelejthetők azok az útakadályok, amik más felépítésű kocsiknál hangos dörrenésekkel, felütésekkel zavarnak be a vezetésbe. A korábbi autókkal még kerülgetni kellett a kátyúkat, most egyszerűen nem kell velük törődni, mert a kocsi átlibben rajtuk, és maximum egy távoli dobbantással tudatja, hogy volt valami a kerekek alatt. A körforgalomban pont úgy lehet kanyarodni vele, mint az előző kocsikkal, semmi sodródás, billenés. Satuféknél a megszokottnál nagyobbat bólint, de ez nem jelent komoly problémát.
A kerékméret kapcsán nem tapasztalható nagy (fogyasztásbéli) különbség a 18-as és a 16-os kerekek között. Sokak szerint a 16-os téli gumi szett sokkal jobban befolyásolja az autó viselkedését, ezért sokan nyárra is ezt a méretet preferálják.
Fogyasztás és üzemeltetési költségek
A Mitsubishi ASX dízel modellek fogyasztása kedvezőnek mondható a kategóriában. A vegyes fogyasztás 6,3 literből is kijöhet, országúton pedig akár 5,7-5,9 literrel is számolhatunk 100 km-en 100-as tempó mellett. A német Spritmonitor adatai szerint az átlagfogyasztás kicsivel 7 liter alatt van.
Egy sárdagasztással tarkított teszt után is 6,5 literes átlag díszlik a fedélzeti számítógép kijelzőjén, ami abszolút elfogadható. Az 1.6-os szívó benzines motorral az átlag 6 liter körül alakul, autópályán fullra pakolva 6,5-7 liter.
L300 üzemanyag jeladó javítása
Motorváltozatok és átlagfogyasztás
| Motorváltozat | Teljesítmény (LE) | Átlagfogyasztás (valós) | Megjegyzés |
|---|---|---|---|
| 1.6 DI-D | 114 | 5.7-6.5 l/100km | PSA eredetű, takarékos, hatfokozatú kézi váltóval és összkerékhajtással |
| 1.8 DI-D | 150 | Magasabb az 1.6-osnál | Nyugdíjba küldve |
| 2.2 DI-D | 150 | Csúcs dízel, korábban is elérhető volt | |
| 1.6 Benzin | 6-7 l/100km | Takarékos, de gyengécske, forgatni kell |
Felszereltség és technológiai megoldások
Az ASX felszereltsége néhol túlzásnak is tűnhet, például a 6 CD-s lejátszó jelenléte az USB bemenet mellett. Azonban az infotainment rendszer szinte minden hangformátumot képes lejátszani. A legjobb, hogy minden funkciójának van automata üzemmódja is, így nem kell menet közben bíbelődni a beállításokkal. Az automata ablaktörlőnél be lehet állítani az érzékenységet, amit a rendszer megjegyez. Hasonlóan az automata fényszórók is beállíthatók, hogy milyen fényviszonynál kapcsoljanak be.
Negatívumként említhető, hogy az órát nem lehet 24 órás kijelzésre bírni. A fedélzeti számítógép néha zavaróan kommunikál: mindig a legrosszabbkor ugat, és fontosnak vélt információkkal (pl. csúszós út) bombáz, ha a hőmérséklet 3 fok alá esik. Az átlagfogyasztást 4 óránként nullázza, ha eközben nem indították be, ami értelmetlennek tűnik, és csak kézi nullázáskor tudható meg a valós átlag az előző kézi nullázás óta.
Gyárilag defektjavítóval szállítják, a pótkerék feláras. Ez a megoldás a kényelem rovására megy.
Hosszú távú megbízhatóság és vásárlási tanácsok
A tulajdonosok véleménye szerint az ASX egy "unalmas autó", de úgy unalmas, hogy legalább nem lesz a szerelő a legjobb barátunk. Ha betartjuk a karbantartási előírásokat, hosszú ideig kiszolgál. Az 1.6-os szívó benzines motorra jellemző a relatív kellemetlen hang és vibráció, mivel nem sok súlyt fektettek a zajszigetelésre vagy a minőségi motortartó bakokra. Ezen sajnos javítani sem egyszerű.
Az olajfogyasztás dízel modelleknél nem jellemző. Egy tulajdonos 170 000 km-ig használta az ASX-et, és két olajcsere között nem volt mérhető olajfogyása. A fékek rendkívül tartósnak bizonyultak, a féktárcsákat 165 000 km-nél cserélték először.
Vásárlás előtt érdemes ellenőrizni a multikormányon elhelyezkedő gombok világítását, mivel előfordulhat, hogy világítás felkapcsolásakor nem mindig világítanak, ha a kormányt elforgatják. A telefon hívásakor tapasztalt teljes hangerő szintén egy visszatérő probléma, amire nem találtak egyszerű megoldást.