Mazda 3 Áttekintés: A Kodo Dizájn Új Szintje
A Mazda3 legújabb generációja minden tekintetben mérföldkőnek tekinthető, olyannyira új, hogy már a Kodo dizájn is szintet lépett. Bizonyos tekintetben visszafelé, ugyanis úgy kezdték az új 3-as rajzolását, hogy radírozzunk le minden élt és hajlítást, amit eddig használtunk. Erre most egyébként több gyártó is törekszik, nem éppen a kompakt kategóriában, ez a fajta kisimult megjelenés leginkább az új Mercedesekre igaz.
Az új Mazda3 úgy megosztó, hogy közben mindenki látja rajta, hogy különleges, gondosan ügyeltek arra, hogy minden részlete igazi élmény legyen a szemnek. Ehhez különleges fényezést is társítottak, az új, metálfény nélküli, aluminium szemcsés Polymetal szürkében bitang jól mutat. Nem volt csúnya az előző sem, sőt, az új csöppet más arányokkal és egészen más formatervvel érkezett.
Különböző Érzelem, Különböző Modell
Az első dinamikus próbán egyelőre csak a csapotthátút vezethettük, a szedánt nem, erre talán az lehet a magyarázat, hogy egészen különválasztották a két modellt. Különböző érzelmek irányították a két modell fejlesztését és ez egészen átjön, ha csak rájuknézünk. Fontos, hogy a csapotthátú hűtőmaszk körüli kerete és a rács is mindenképp fekete króm, a szedáné pedig csak sima króm lehet, mások az elérhető fényezések és az utastér színei is. Nekem ez a megoldás kissé kérdőjeles, mert az én ízlésemnek jobban illik az új 3-ashoz az elegáns vonal, de akinek nem tetszik a szedán, csakis sportosat választhat. Állítólag, ami sportos, annak csak a sötét áll jól, hát üsse kő, a Mazda3-nak végülis nem áll rosszul.
Az mindkettőre igaz, hogy mesterien játszottak a formatervvel, annak ellenére jelennek meg különleges élek rajta napfényben, hogy az ajtólemezek szinte teljesen sík darabból vannak. Szédítő az árnyékok és a fények visszatetszése az autó oldalán, és a C-oszlop kialakítása élőben is egy kissé fura, de az is igaz, hogy mokány megjelenése van tőle.
Belső Tér és Kényelem
A far megoldása már első ránézésre is egyértelműen elgáncsolja a hátsó kilátást és a második sor komfortosságát. Jobbra hátra pillantani nem érdemes vezetés közben, mert olyan a kilátás, mint a kisebb kétajtós kupéknál, vagy rosszabb. Hátul ülni annyira nem vészes, mint elsőre gondolnánk, de a magasan lévő ablakvonal és a sötétség miatt elég nyomasztó a helyzet. Nincs baj a lábtérrel és az ülés is kényelmes, de valójában elöl az igazi. Annyira vezetésorientált az üléspozíció, hogy elsőre nehéz is felfogni. Nem jobb, mint egy MX-5, de a kategóriában mindent elver, ha erről van szó.
Eltűnő milliók az alapítványnál?
Meglepően tág tartományban állítható a kormány, tengelyirányban is, az ülés nagyon alacsonyra állítható és egyébként elég jó tartású is, van valami ebben a jinba ittai dologban. A belsőnél a külsőhöz hasonló egyszerűségre törekedtek, ennek ellenére a műszerfalon elég sokfelé futó vonalat láthatunk. Az összkép viszont valóban egyszerű és letisztult, a szedánhoz elérhető fehér kárpittal látványos is. A csapotthátúhoz csak ez a fekete, valamint egy hamarosan érkező vörös lesz elérhető, tehát mindenképp sötét.
Szép, egyszerű és hihetetlenül jó fogású az új kormány, kár, hogy kissé szintetikus az érzet. Cserébe kárpótol a hatos kézi váltó kapcsolási érzete, ami nevetségesen jól sikerült, még némi fémes recegést is érezni rajta kapcsoláskor. Az egyszerű pult tetején egy 8,8 colos kijelző trónol osztható képpel és okostelefontükrözéssel, alapáron, a műszeregység fölött head-up displayt látunk, ami szintén mindenképp jár és ezért le a kalappal a Mazda előtt.
Ha már műszerek, oda is kerül egy digitális kijelző, de félig megmarad analógként, amiben van egy olyan geg, hogy úgy tűnik, két üzemanyag-szint jelző van, de mint kiderült, a digitális a hatótávot mutatja egy skálán, és az analóg a hagyományos műszer. Igaz, a hatótávot bőven elég lenne egy számmal jelezni valahol a kijelzőn.
Motor és Teljesítmény
Teljesen új a padlólemez, bizonyos mértékben moduláris is, de a nagyobb modellek ennek nagyobb testvérére épülnek majd, így erre csak a hasonló méretű, hamarosan érkező új crossover kerül. Motorkínálata több mint érdekes, ugyanis nem ad túl sok lehetőséget a választásra. Első körben van az ismert kétliteres szívó benzinmotor 122 lóerővel, hengerlekapcsolással, ez az alap, mindenképp 48 Voltos könnyű hibrid rendszerrel, ami a fogyasztáson kicsit segít (de persze messze nem annyit, mint a kategóriatárs új Toyota Corolla valódi hibridje). Stabil járású, csendes, nagy darab vas, ez az amit azok keresnek, akinek az ezres háromhengerestől feláll a szőr a hátukon.
Állítólag 6,0-6,7 literrel elvan 100 km-en, amit majd egy tankolásos teszten hazai körülmények között kiderítünk. Egy szál hagyományos benzinesként nem túl erős, sőt, szívó mivoltából forgatni kell, 6000-nél jön a csúcsteljesítmény és 4000-nél a 213 Nm csúcsnyomaték. Akkor sem érezni erősnek, ha kihasználjuk, 10 másodpercen túl van a 0-100-as értéke, szóval gyorsnak nem nevezném jó szívvel. Nyilván bárminél jobb vezetni a kategóriában még így is, pláne, ha kézi váltós, nem rossz a hatos automata sem, de jónak a manuálissal nevezném.
Elektromos ablakemelő problémák Astra F-ben
Dízellel annyira nem számolnak a hazai piac számára, hogy a pár száz darabos néhány havi gyártási keretbe egyetlen példányt sem rendelt a hazai képviselet, így raktáron biztosan nem lesz. Ennek az az oka, hogy eddig is a benzines verziókat vitték, a sorozatos botrányokat követően, egyébként a nagyobb modellekből is egyre inkább. Az új 3-as 1,8-as dízele egyébként nem rossz jelenség, felfoghatatlanul selymesen és csöndesen jár, 116 lóereje és 270 Nm nyomatéka viszont nem az, amire azt mondanánk, hogy erős. Nyilván a fogyasztás és az alacsony károsanyag-kibocsátás volt a lényeg, aminek okáért egészen benyugtatózták. Sem alul, sem fölül nem elég erős a dinamikus közlekedéshez, normál használathoz viszont kellemes társ lehet, de ilyennel aligha fogunk otthon találkozni.
Az új motorral egyelőre nem tudtuk vezetni (sőt, annak részletes műszaki adatait sem tették közzé még), de már előrebocsátanám, hogy azzal lesz az igazi, már csak 180 lóerő körüli teljesítménye miatt is. Mert az új 3-as megint olyan, mint a legtöbb Mazda, hogy szeretnél vele nagyot autózni, csak ehhez még egy kicsit több erő kéne. Az új motor lényege persze a hatékony működés lesz, és a Mazda, valamint a világ legelső ilyen megoldású egysége.
Kompressziós gyújtásra is képes benzinmotorként a dízelmotorok megoldásaival ötvözték, képes kétféle üzemre a hatékonyság és a sportosság érdekében, de erre részletesebben majd akkor térünk ki, ha sikerült sorozatgyártású változatot próbálnunk.
Nem rossz az anyaghasználat, sőt, remek a kivitelezés és csöndes az utastér. Sajnos az, amiről az ötajtósnak hivatalosan szólnia kéne, vagyis a sportosság, egyelőre nagyon hiányzik belőle. Ennek ellenére is a kategória vitathatatlanul legizgalmasabb darabjának tűnik, vezethetősége és közvetlensége miatt mindenképp.
Felszereltség és Ár
Indulóára 7 044 900 forint és most először csomagokban lehet rendelni a felszereltségeket, melyek között a 12 hangszórós Bose hifi és az elektromosan állítható vezetőüléses, bőrkárpitos Luxury csomag is megtalálható, előbbi 150 000, utóbbi 450 000 forintos áron. Vezetéstámogatós, éles képpel dolgozó 360 fokos kamerarendszert és fáradságfigyelőt 270 ezerért, LED fényszórót, sötétített üveget és még további apróságokat pedig 360 ezerért kaphatunk.
Mazda 3 (2012) Specifikációk
A Mazda 3 (2012) egy középkategóriás autó, melyet a japán autógyártó, a Mazda gyártott. Az autó kapható szedán és ferdehátú változatban is. Az autó külső megjelenése modern és sportos, jellemző a karakteres vonalvezetés és az áramvonalas forma. A jármű belső része tágas és kényelmes, ahol elég hely található az utasok és a csomagok számára. Az autóvezető számára kényelmes és intuitív műszerfalat található.
A Mazda 3 (2012) rendelkezik többféle motorválasztékkal, beleértve a benzin- és dízelmotorokat is. A motorok teljesítménye és fogyasztása a változattól függ. Az autóvezetés élményét a kiegyensúlyozott futómű és a precíz kormányzás teszi teljessé. A Mazda 3 (2012) számos biztonsági funkcióval rendelkezik, például légzsákokkal, az ABS-rendszerrel és a központi zár rendszerrel. Az autó további kényelmi funkciókkal is ellátott, mint például az elektromos ablakemelők vagy a klímaberendezés.
Összességében a Mazda 3 (2012) egy megbízható és kényelmes autó, melyet modern design és jó teljesítmény jellemez. A jármű ideális választás lehet a mindennapi közlekedéshez.
Gyakran Ismételt Kérdések
Nem találja a választ a kérdésére a kézikönyvben? A választ a kérdésére a Mazda 3 (2012) szóló GYIK részben találhatja meg lentebb.
Hogyan ellenőrizhetem megfelelően a gumiabroncsok nyomását a Mazda 3 (2012) autómon?
A guminyomás ellenőrzéséhez egyszerűen keresd meg a szelepnyílást minden abroncson, távolítsd el a kupakot, és használj egy guminyomás mérőt a nyomás mértékének méréséhez font per négyzet hüvelyk (PSI)-ben. Győződj meg róla, hogy a nyomás megfelel az ajánlott tartománynak, amelyet járművéhez megadtak, mivel az változhat terhelés és vezetési körülmények alapján.
Hogyan tudom beállítani a fényszórókat a Mazda 3 (2012)-emen?
A fényszórók beállításához keresd meg a fényszórók közelében elhelyezett beállítócsavarokat. Az egyik csavar irányítja a vízszintes célt, a másik pedig a függőlegest. Használj egy csavarhúzót, hogy óvatosan forgasd a csavarokat, amíg el nem éred a kívánt igazítást. Fontos, hogy biztosítsd a fényszórók megfelelő beállítását optimális láthatóság érdekében, és kerüld a másik sofőrök vakítását.
Milyen típusú motorolajat kell használnom a Mazda 3 (2012) autómban?
Ajánlott az olyan motorolaj használata a Mazda 3-hoz, amely megfelel a jármű tulajdonosi kézikönyvében meghatározott előírásoknak. A megfelelő viszkozitási osztály és előírás változhat az időjárási és vezetési körülményektől függően. Fontos az ajánlott motorolaj használata a motor optimális teljesítményének és élettartamának biztosítása érdekében.
Hogyan cserélhetem ki a defektes abroncsot a Mazda 3 (2012) autómon?
Az defektes kereket cserélni először a pótkereket, emelőt és a kerékcsavart kell megtalálni a járműn. Helyezd el az emelőt az üzemeltetői kézikönyv utasításai szerint, majd emeld fel az autót, amíg a defektes kerék a földről felemelkedik. Használd a kerékcsavart a kerekek feloldásához és eltávolításához, majd óvatosan távolítsd el a defektes kereket. Szereld fel a pótkereket, kézzel szorosra húzd a kerekeket, engedd le a járművet, majd végül erősítsd meg a kerekeket kereszt alakzatban, amíg biztonságban vannak.
Hogyan párosítsam a telefonomat a Bluetooth rendszerrel a Mazda 3 (2012) -ben?
A telefonodat összepárosíthatod a Bluetooth rendszerrel, először győződj meg róla, hogy a járműd Bluetooth funkciója be van kapcsolva, valamint a telefonon a Bluetooth funkció is engedélyezve van. Ezután a telefonon lépj be a Bluetooth beállításokba, és keress elérhető eszközöket. Válaszd ki a Mazda 3- at az elérhető eszközök listájából, és add meg a megadott titkos kulcsot, ha szükséges, majd erősítsd meg a párosítási kérést. Miután sikeresen összepárosítottad őket, élvezheted a kéz nélküli hívást és hangáramlást az autó Bluetooth rendszerén keresztül.
A Mazda autóm mikor igényel karbantartást?
Rendszeres karbantartás szükséges minden autó számára. Az, hogy milyen gyakran kell karbantartani az autót, és pontosan mit kell tenni, megtalálható a karbantartási útmutatóban. Nagy időszakos szerviz esetén ezt általában kétévente vagy 30 000 kilométer után kell elvégezni.
Hogyan konvertálhatom a mérföldeket kilométerre?
1 mérföld 1,609344 kilométer, 1 kilométer pedig 0,62137119 mérföld.
Egy vagy több ajtó belülről nem nyílik. Akkor mi legyen?
A zár nagy valószínűséggel a gyermekbiztonsági zárhoz van állítva, így belülről nem nyitható. A gyermekzár kioldásának módja márkánként és típusonként eltérő.
Mi a különbség az E10 és az E5 benzin között?
Az E10 benzin legfeljebb tíz százalék etanolt tartalmaz, míg az E5 benzin kevesebb mint öt százalékot. Ennek eredményeként az E10 -benzin százalékos aránya alacsonyabb, mint az E5 -ös benziné, így kevésbé káros a környezetre.
Az autórádióm nem kapcsol be,mi lehet az oka?
Ha az autórádió nem kapcsol be, akkor nem kap áramot. Ellenőrizze, hogy a piros vezeték csatlakozik -e a kapcsolati tápellátáshoz, a sárga pedig az állandó tápellátáshoz.
Hol találom meg a Mazda autóm VIN számát?
Az autó VIN -számának helye márkánként és típusonként eltérő. A kódot az autó vázára fel lehet bélyegezni, vagy egy lemezre kell felszerelni. A legjobb, ha megnézi a Mazda 3 (2012) kézikönyvében a VIN -szám pontos helyét.
Mikor kell cserélni a Mazda autóm fékfolyadékát?
A fékfolyadékot kétévente ajánlott cserélni.
Mi az a VIN szám?
Az autó VIN -száma egy azonosító szám minden autóra. A VIN rövidítés tehát a jármű azonosító számát jelenti.
MyMazda Alkalmazás
Az új MyMazda alkalmazással akkor is kapcsolatban van Mazdájával, amikor nem ül benne. Használja ki a sok új előnyt, és természetesen mindazokat a funkciókat, amelyeket eddig is használt.
Amennyiben az adott negyedévben cégünknél megvásárolt új Mazda gépkocsihoz letölti és telepíti a MyMazda alkalmazást automatikusan nyereményjátékban vesz résztamely keretében hétvégi tesztvezetést nyerhet az Ön által kiválasztott Mazda modellel.
Az Előnyök Áttekintése
- Az autóval kapcsolatos összes dokumentumot, valamint a szerviz- és garanciális adatokat könnyedén kezelheti az okostelefonjáról.
- A MyMazda alkalmazásban megtudhatja, hol van a legközelebbi töltőállomás, vagy akár a fűtést is bekapcsolhatja, mielőtt beszállna az autóba.
- Sőt, az autó megkereséséhez vagy az ajtók távoli zárásához is segítséget nyújt, függetlenül attól, hogy hol tartózkodik éppen.
- Akár egy többszintes parkolóban, akár egy ismeretlen úton jár, a praktikus Járműkereső segítségével azonnal megtalálhatja Mazdáját.
- A balesetet leszámítva valószínűleg a lopás a legrosszabb, ami egy autóssal történhet. Az új MyMazda alkalmazás távoli biztonsági riasztást küld, ha a Mazda riasztórendszere bekapcsol.
- Ellenőrizheti a jármű aktuális állapotát, például az üzemanyag-/akkumulátorszintet és a hatótávolságot, a klíma állapotát és a járművére vonatkozó általános információkat.
- Ha járműve állapota változik, erről riasztást kap push üzenetben.
- Az Országúti segélyszolgálat (Roadside Assistance) non-stop elérhető, és az új MyMazda alkalmazással nagyon gyorsan és kényelmesen kezdeményezhet segélyhívást, ha bekövetkezik a legrosszabb.
- A Szerviz szakaszban könnyedén megtekintheti a megtett kilométereket és az ütemezett szervizelés esedékességének napját.
Készen állunk a válaszokkal. Függetlenül attól, hogy csak általános kérdése van, vagy konkrét kérdést tenne fel a csatlakozási lehetőségekkel kapcsolatban, itt mindent megtalál.
A MyMazda egy alkalmazás, amely információkat nyújt az autójáról, például a szervizelőzményekkel és a kézikönyvekkel kapcsolatban, és segít megkeresni a Mazda-partnereket, illetve segítségével értesítéseket kaphat a visszahívásokról. Az alkalmazás használatával az országúti segélyszolgálattal is felveheti a kapcsolatot. Ezt követően SMS-ben kap egy érvényesítő kódot, melyet meg kell adnia a telefonszáma érvényesítéséhez.
Erre két módszer létezik: a „Jármű hozzáadása” gombbal hozzáadhat egy újabb autót a „Saját jármű” szakaszban. Ahhoz, hogy járműve itt megjelenjen, be kell olvasnia az alvázszámot, vagy manuálisan meg kell adnia azt. Válassza a „MyMazda” lehetőséget a főmenüben, majd a „Saját szervizek” elemet. Egy adott márkakereskedőre rákereshet a Márkakereskedő keresése funkcióval, vagy a főképernyőn a Szerviz elemre kattintva, illetve a Saját szervizek szakasz alatt a főmenüben.
Első lépésként adja meg autójának adatait a „Jármű hozzáadása” gombra kattintva. Ezt követően szkennelje be autójának alvázszámát, majd erősítse meg azt. Ezután megadhatja a jármű nevét, majd a „Regisztráció” ponttal megkezdheti a kapcsolt szolgáltatások használatát. Az úti célt egyszerűen megkeresheti, ha beírja azt a „Hely keresése” sávba - vagy rákattint a térképen.
Hány kedvenc érdekes pontot menthetek el? Hány úti célt küldhetek az autónak egyidejűleg?
A Mazda Motor Corporation Bemutatása
A Mazda Motor Corporation 2010-ben ünnepelte fennállásának 90. évfordulóját, ugyanis a vállalat ősét, a „Toyo Cork Kogyo” nevű céget, melynek jelentése „A Kelet manufaktúrája”, 1920. január 30-án jegyezték be Hirosimában. A manufaktúra megalapításának szükségességét az első világháború utáni japán dugóiparban bekövetkezett parafahiány idézte elő.
A parafa az ipar fontos tömítőanyagának számított, s mivel a kaotikus nemzetközi helyzetnek köszönhetően az európai import nem biztosított kellő mennyiséget, a cég a parafát helyettesítő növényi anyag gyártására specializálódott. A parafahelyzet azonban rövidesen rendeződött, így 1921 után, Jujiro Matsuda elnökké választását követően, a termelés a gépgyártás felé vette az irányt. 1927-ben törölték a „Cork” (dugó) szót a vállalat nevéből, s 1930-ban a tehermotorok fejlesztése vált prioritássá. Egy évvel később már el is indul az úgynevezett Mazda-GO motorok gyártása háromkerekű teherautókhoz.
A Mazda nevet az ősi perzsa fényisten, Ahura Mazda nevéből kölcsönözték, aki a bölcsességet, harmóniát, intelligenciát testesítette meg az égi világban, s egyesek szerint az is sokat nyomott a latba, hogy az akkori elnök nevét hasonlóan ejtik ki japán nyelven. 1936-ban bemutatkozott az első stilizált szárnyas M betű a gyár logójaként (a szárnyak a mobilitás iránti elkötelezettséget szimbolizálták), 1937-ben bemutatták a Cosmo Sport 110S sportkupét, majd rövidesen meg is kezdték a sorozatgyártását, és 1940-ben az első személyautó-prototípus is feltűnt, mely azonban a II. világháború miatt nem jutott el a sorozatgyártásig.
Az első négykerekű, nagy darabszámban piacra kerülő Mazda személygépkocsi, az R360 Coupé végül 1960-ban látott napvilágot. A Toyo Kogyo a 60-as években terjeszkedni kezdett. 1967-ben Európában (az első Mazda járműveket az 1969-es Frankfurti Autószalonon ismertetették meg a kontinenssel), 1970-ben az USA-ban indították el a modellek forgalmazását, s 1984-ben a céget átnevezték „Mazda Motor Corporation”-né.
Az árfolyamváltozások és a gazdasági visszaesések a 90-es években megtépázták a vállalat teljesítményét, így 1996-ban partneri megállapodást kötöttek a Forddal, amelz a Mazda részvények 33,4%-át felvásárolta. A 2000-ben indított „Zoom-Zoom” reklámkampány és az új korszak szlogenje („Egy sportautó lelke mindenben, amit építünk) újra a siker kapujába vezette a céget, s olyan népszerű modellek sorát vetítette előre, mint a Mazda 2, Mazda 3, Mazda 5, Mazda 6, az MX-5, az XC-7, az RX-8 és így tovább.
Összehasonlító (VW Golf, Peugeot 308, Mazda3) 5/1 - Fogyasztás
A Mazda 3 Generációi
A Mazda 3-at, a sikeres 323-as sorozat utódaként, 2003 októberében mutatták be, de alig két év alatt legalább 50 szakmai és közönségdíjat gyűjtött be, s eladási mutatói világszerte annyira masszív növekedést mutattak (Kanadában például a legnagyobb darabszámban eladott kompakt lett az első másfél év adatait tekintve, Ausztráliában pedig a legkelendőbb importautó volt), hogy a gyárnak jelentősen módosítania kellett a kapacitást a látványos mértékben megnövekedett vásárlói igény kielégítése érdekében. A „Zoom-zoom” filozófia jegyében bevezetett modell a praktikum mellett a páratlan vezetési élményt is megcélozta.
A Ford-kapcsolatból kiindulva a típus lemezei sok mindenben rokoníthatók a Focussal, illetve a Volvo S40-essel, de kisebb karosszéria- (ötajtós ferdehátú és limuzin) és motorválasztékkal (1,4-2,0l benzines, 1,6 és 2l-es dízel, s a tengerentúlon piacra került 2,3l-es, 260 lóerős DISI turbómotoros csúcsváltozat is) forgalmazták. A típust folyamatosan frissítették, míg végül 2009-ben a második generáció is napvilágra került, mely már magán viselte a Mazda-család hatalmas, mosolygó szájat idéző hűtőmaszkját.
A karosszériaválaszték nem változott, ugyanúgy csak ötajtós ferdehátú és limuzin változatban gyártották a típust, de a motorpaletta kibővült egy 2,0l-es, i-Stop rendszerű, benzines erőforrással, mely sokat csökkentett a fogyasztáson és a CO2-kibocsátáson. Az autó még jellegzetesebb megjelenésű, még könnyebb karosszériájú lett, és sokat fejlesztettek a biztonsági mutatóin is - így elődje nyomdokaiban haladt tovább a népszerűségi listán világszerte.
A Mazda 3 harmadik generációja, „a harmadik 3-as”, melyet sokan egyszerűen a „legdögösebb kompakt”-ként is emlegetnek, 2013 szeptemberében mutatkozott be a Frankfurti Autószalonon. Mivel a Mazda 2010-ben végleg szakított a Forddal, az újra önállóvá vált vállalat üzletpolitikája új irányt vett - igyekeztek a szokásos megoldások helyett egyedi módszereket találni a tervezésben is. Az új 3-as is új formát öltött ennek következtében, megjelenése sportosabb lett a minden részletében dinamikát sugalló dizájnak köszönhetően.
A modellt szedán és ötajtós sportváltozatban kezdték gyártani környezetbarát technológiákra fókuszáló motorkínálattal (110, 120 és 165 LE-s benzin-, valamint 150 LE-s dízelmotor) és hatfokozatú kézi, illetve automata váltóval. A magas minőség az utastér anyagain is tapintható, ahol megfelelő helykínálat és személyre szabható vezetőülés segíti a még magasabb szintű vezetési élmény elérését.
A Mazda 3 Helye a Mezőnyben
Bár a Mazda 3 nem az alacsony árkategóriájú kompaktok szegmenséhez tartozik sem az új, sem a használtautók világában, rendkívüli népszerűsége azt bizonyítja, hogy a minőséget és a megbízhatóságot - amennyiben az embernek van lehetősége rá - megéri megfizetni. Méretei és paraméterei szerint számos kategóriatársa akad a kompaktok mezőnyében, de talán csak kevesen képviselik közülük azt a kreativitást, precizitást, küldetéstudatot és életszeretetet, amit a Mazda 3 testesít meg, s amiért mindenképpen az egyik éllovasnak számít többek között a VW Golf, az Audi A3, a Ford Focus, a Toyota Corolla, a Škoda Octavia, a Dacia Sandero, a Honda Civic, a Nissan Pulsar, a Kia Soul, a Fiat Stilo, a Peugeot 306, 307 és 308 társaságában, csak néhányat kiemelve a sokszínű palettáról.
Értékbecslés
A Sport jelöléssel illetett ötajtós Mazda3 indulóára közel 3,8 millió forint, ami nem csekély összeg egy alsó-középkategóriás kocsiért. Talán a Mazda6 sikerét látva a márkánál ráeszméltek, hogy többet is lehet kérni ilyen jó autókért. Az ár-érték arány második fele ugyanis teljesen rendben van, hiszen formája érzéki, minősége jeles és az 1,4 literes, 84 lóerős motorral rendelkező, CE specifikációjú alapmodell kényelmi és biztonsági felszereltsége is kedvező.
tags: #Mazda #3 #áttekintés