Milyen üzemanyaggal üzemel a Dacia Duster? Részletes áttekintés
A Dacia Duster az elmúlt években népszerűségnek örvendő SUV modell, amely számos motorizációval és üzemanyag-típussal elérhető. Az alábbiakban részletesen bemutatjuk a Duster különböző motorváltozatait, azok üzemanyag-igényét, és egyéb fontos tudnivalókat az üzemanyagokkal kapcsolatban.
A Dacia Duster motorjainak fejlődése és teljesítménye
A Dacia hosszú utat tett meg a kezdetektől. Az egykori Daciák teljesítménye ma már nevetségesen szerénynek tűnhet. Akkoriban ugyanis 54 lóerősek voltak az 1,3-as és 62 lóerősek az 1,4-es 1300/1400-as Daciák. A nálunk hivatalosan nem forgalmazott kétajtós Dacia 1410 Sport viszont a 80-as évek második felében 1,6 literes motorral is készült, ez pedig 72 lóerőt tudott. Ehhez az akkoriban imponáló 72 lóerőhöz képest 2019-ben, a legújabb Daciában lévő szupermodern motor már több, mint kétszer nagyobb teljesítményt ad le.
Az új 1.3 literes TCe turbómotor
A második generációs Dustert eddig egy 1,2 literes turbós 4 hengeres benzinmotorral szerelték, melynek 125 lóerős teljesítménye, illetve 205 Nm-es nyomatéka tökéletesen elegendő volt a lendületes autózáshoz, de a fogyasztás a várakozások felett alakult. Most azonban itt a változatlanul turbós és 4 hengeres, de immár 1,3 literes egység, mely nemcsak erősebb, hanem szerényebb fogyasztású is.
Az új erőforrást a Renault-Nissan és a Mercedes közösen fejlesztette ki, és már ismerős lehet az új A-osztályból, ahol 109-163 lóerő közötti változatokban érhető el. A teljesen könnyűfém blokk közel 3 kilogrammal könnyebb az elődjénél, 200-ról 250 barra emelkedett a befecskendezés nyomása, és olyan speciális hengerfal-bevonatot kapott, ami elsőként a Nissan több száz lóerős GT-R sportkocsijában bukkant fel.
A 150 lóerős teljesítmény 5250-es percenkénti fordulatszámon ébred, a 250 Nm-es csúcsnyomaték viszont már 1700-tól lehívható. Összehasonlításképp, a 3-as Golf GTI 16 szelepes 2 literes szívómotoros változata a 90-es évek elején tudott 150 lóerőt és 180 Nm-t.
Chiptuning a Mercedes E 270 CDI-hez
Menetdinamika és fogyasztás
Mivel az említett erő mellé alig több, mint 1,2 tonnás tömeg társul, borítékolható az átlagot mindenképpen meghaladó dinamika. Már 1200-as fordulatszámtól érezni az erő érkeztét, ami aztán 1600 magasságában tör igazán utat magának, és ez nemcsak a sportos-, hanem a hétköznapi városi használatnál is jó hír.
A hatfokozatú kéziváltó remek társ a közlekedésben, automataváltó sajnos nem rendelhető a típushoz. Állóhelyzetből 10,4 másodperc alatt gyorsulhatunk fel 100 km/h-ra, ami messze nem sportautós produkció, ettől függetlenül a gyakorlatban igen dinamikusan közlekedhetünk a csúcs-Dusterrel. A motor kellő rugalmasságot biztosít az előzésekhez, és furcsa érzés egy Daciában ülve, hogy az első kerekek alig képesek az aszfaltra juttatni az erőt.
550 ezer forint ellenében összkerékhajtás is rendelhető, de így a nagyobb tömeg miatt 2 tizeddel romlik a 0-100-as gyorsulás szintideje, és a végsebesség 200-ról 196 km/h-ra csökken.
A Dacia 6,9 literes WLTP-szabvány szerinti fogyasztási értéket jelöl meg, amit a tesztautó érdekes módon lefelé hazudtolt meg. Közepesen dinamikus használat mellett 6,7 literes fogyasztást mértünk, ami igen jónak mondható, az 50 literes üzemanyagtartállyal kombinálva közel 750 kilométeres hatótávval kecsegtet. Az automatikus start/stop rendszeres új motor ráadásul nemcsak szerény fogyasztású, hanem alacsonyabb emissziójú is az elődjénél.
Dacia Duster Extreme TCe 130 4x4 (2024): Lenézed? Hibázol
Belső tér és extrák
Az utas- és csomagtér meglepően nagy, és fél kategóriával a Vitara fölé pozicionálja a Dustert. A fej- és lábtér elöl és hátul is teljesen korrekt, a puttonyba pedig 445 liternyi csomag fér. Összehasonlításképp: a Vitara csomagtartója alig 375 literes. A felhasznált anyagok kopogósan kemények, de az összhatás valahogy mégsem érződik bántóan olcsónak.
A vezetőülés magassága állítható, egészen vállalható az Apple CarPlay-kompatibilis központi színes érintőkijelző minősége. Az extrák nem drágák. Az automata klíma 50 ezer, a négykamerás MultiView rendszer 75 ezer, az első ülésfűtés 50 ezer forintba kerül. A tesztautó szemrevaló Atacama narancssárga fényezése 135 ezer forintos tétel, és megéri a pénzét, mert nagyon jól kiemeli a karosszéria vonalait. A Duster minden irányból jól mutat, a tervezőknek nincs miért szégyenkezniük.
Elérhető motorváltozatok és árak
A Duster számos motorizációval kapható, így mindenki megtalálhatja a számára ideális változatot.
Legkevesebb pénzből a 115 lóerős 1,6 literes szívómotorral úszható meg a Duster, ami 700 ezer forinttal olcsóbb a 150 lóerős 1,3 literes turbós tesztautónál. Tippünk a két véglet között elhelyezkedő 130 lovas 1,3 literes turbós benzinmotor, ami vélhetően tökéletesen megfelel a legtöbb vásárlói igénynek. A legdrágább a 115 lóerős 1,5 literes dízelmotoros Duster, ami a sokat autózók számára lehet ideális választás.
A 150 lóerős Duster alapára 4,95 millió forint, és ezért már egy jól felszerelt Prestige kivitelű autót vezethetünk haza. Összehasonlításképp, a 140 lóerős és GL+ felszereltségű Suzuki Vitara 4,77 millió forinttól indul, a hasonló kivitelű Suzuki SX4 S-Cross alapára pedig 4,92 millió forint.
Ma egy Duster belseje nem bántó, jobb az üléspozíció is, már amennyiben az elődből ülünk át. Továbbra is kemény műanyagokból épülő, de a korábbinál sokkal barátságosabb a beltér, a korábbinál sokkalta jobb fogású kormánykerék már ki-be, le-fel állítható, s maga a kormánymű is sokkalta kellemesebb, mint volt. Nyilván annak tükrében, hogy ma is olyan áron kapható az alap Duster, amennyiért más nem ad SUV-t. A Duster egy teljes értékű családi járgány, divatos karosszériával, 2,99 millió forinttól.
Dacia Duster motorizációk és várható árak
| Motor típus | Teljesítmény | Fogyasztás (WLTP) | Várható alapár (millió Ft) |
|---|---|---|---|
| 1.6 literes szívó benzin | 115 LE | Ismeretlen | 2,99 - 4,25 |
| 1.3 literes turbó benzin | 130 LE | Ismeretlen | 4,25 - 4,5 |
| 1.3 literes turbó benzin | 150 LE | 6,9 l/100 km | 4,95 |
| 1.5 literes dízel | 115 LE | Ismeretlen | A legdrágább opció |
Üzemanyagok a Dacia Dusterhez: Benzin és Etanol
A Dacia Duster ideális választás lehet etanol üzemanyaggal is, amennyiben a motor kompatibilis vele.
Benzin és Etanol: Mi a különbség?
A leggyakrabban használt üzemanyagunk a benzin, ami nyers kőolajból, desztillálás útján kapott folyadék, a paraffin sorozatba tartozó szénhidrogének elegye. Nagyon gyúlékony, levegővel keverve majd meggyújtva erőteljes robbanásra képes. A motorbenzin a belsőégésű Otto-motorok üzemanyagaként ismert.
2010 óta - elsősorban környezetvédelmi megfontolásokból - etanolt (etil-alkoholt, bioetanolt) is kevernek a motorbenzinbe Európában. A megújuló energiának számító bioetanol égése során az a szén-dioxid szabadul fel, amit az előállításhoz használt növény egyszer már megkötött a légkörből. A biokomponensként jellemzően hozzáadott bioetanol fűtőértéke harmadával alacsonyabb, mint a benziné.
E10 Benzin: Mire figyeljünk?
Az E10-es benzinnel csak olyan járművek üzemeltethetők, amelyek a gyártójuk szerint alkalmasak rá. Ha a használati utasítás nem tartalmazza ezt az információt, akkor tájékozódni lehet a forgalmazónál, az Európai Autógyártók Szövetségének (ACEA) honlapján.
A szakértők szerint az E10 biztonságos üzemanyag, amely az utakon futó benzines autók döntő többségével kompatibilis, a 20 évnél fiatalabbakkal szinte biztosan, bár például a Volkswagen-konszern TSI és TFSI motoros autói csak 2007/2008 után. Fontos tudni, hogy a 100-as oktánszámú benzinek jellemzően 2020 után is megmaradtak E5-ösnek (kivéve Orlen, ahol ez is E10-es), azaz fele annyi etanolt tartalmaznak, mint a 95-ösök. Emiatt kisebb a vízmegkötő képességük, kevésbé támadják meg a gumi alkatrészeket és tovább eltarthatók.
Ma már kaphatók olyan adalékok, amelyek gátolják a korróziót és stabilizálják az etanollal kevert benzin szerkezetét, így megakadályozható, hogy a hosszú ideig nem használt járművek tankjában megkocsonyásodjon az üzemanyag és nehezen eltávolítható gyantás lerakódás alakuljon ki. A sima E10-es benzin és B7-es gázolaj eltarthatósági ideje csak hat hónap, a prémium üzemanyagoké azonban két év.
E85: A múlt emléke
Sokan emlékeznek még az E85-ös jelzésű üzemanyagra, amely 70-85 térfogatszázalék bioetanolból, és 30-15 százalék benzinből állt. A forgalmazása 2007-ben kezdődött Magyarországon, az E85-ös gyors ütemben vált egyre népszerűbbé, hiszen literenként csaknem 100 forinttal volt olcsóbb a 95-ös benzinnél, így az átalakítás 50 ezer forintos költsége hamar, 5-10 ezer kilométer alatt megtérülhetett.
Egyéb üzemanyag típusok
- Gázolaj
- CNG (sűrített földgáz)
- LPG (cseppfolyós propán-bután gáz)
- Villamos energia
Tankolás és üzemanyag minőség a Dacia Dusterben
Az üzemanyagbetöltő-fedél nyitásához nyomja meg a B zónát, majd engedje el. A betöltőnyíláson található fedéltartó tankolás során tartja a fedelet. A záráshoz kézzel nyomja meg az üzemanyagtöltő-csapot A, amennyire csak lehet. A járműtől függően az 1. sapka egy műanyag vezetékkel csatlakozik a járműhöz.
warning: Nyílt láng vagy hőforrás közelében ne nyissa ki a tanksapkát!
warning: A betöltőnyílás környékét ne mossa nagynyomású mosóberendezéssel.
Az üzemanyag minősége és típusai
Mindig olyan kiváló minőségű üzemanyagot használjon, amely megfelel az egyes országokban hatályos jogszabályoknak. Meg kell felelnie az üzemanyagtöltő-nyíláson található címkén feltüntetett előírásoknak.
Benzinmotoros változat
Kizárólag ólommentes benzint használjon. Az oktánszám (RON) az üzemanyag-betöltőnyílás fedelének belső oldalán található címkén jelzett értéknek megfelelő kell, hogy legyen.
Dízelmotoros változat
Feltétlenül olyan gázolajat kell használni, amely megfelel az üzemanyagtöltő-nyílás belső oldalán található címkén feltüntetett specifikációnak.
tip: Azoknak az európai szabványoknak megfelelő üzemanyagok, amelyekkel az Európában forgalmazott járműmotorok kompatibilisek.
warning: Ne keverjen benzint (ólommentes vagy E85) a gázolajhoz, még kis mennyiségben sem.
warning: Ne használjon etanol bázisú üzemanyagot, ha a gépjárműje nem alkalmas erre.
warning: Ne adjon AdBlue-t az üzemanyaghoz - különben a motor károsodását kockáztatja. Ha szeretne valamilyen adalékanyagot tölteni az üzemanyaghoz, használjon a műszaki osztály által jóváhagyott terméket. Forduljon márkaszervizhez.
warning: Bármilyen beavatkozás vagy változtatás az üzemanyagrendszeren (elektronikus egység, kábelek, üzemanyag-hálózat, befecskendező, védőlemezek stb.) biztonsági okokból szigorúan tilos és balesetveszélyes (kivéve a márkahálózat kiképzett szakembereit).
warning: A beavatkozás során ügyeljen a forró motorra. A hűtőventilátor bármikor bekapcsolódhat. Sérülésveszély.
A tankolás menete
Kikapcsolt gyújtás mellett helyezze be a pisztolyt az üzemanyagtartály feltöltéséhez (kerülje a fröccsenés veszélyét). A teljes betöltés alatt tartsa meg ebben a helyzetben. A tankolás közben bekövetkező első automatikus leállás után maximum kétszer indítsa újra a töltést, hogy maradjon egy kis tágulási térfogat. A betöltés során ügyeljen arra, hogy ne kerüljön víz a tartályba.
A feltöltés után helyezze vissza a zárósapkát és zárja a betöltőnyílás-fedelet, így elkerülheti, hogy víz vagy más idegen anyagok kerüljenek a rendszerbe. Mindig győződjön meg arról, hogy a zárósapka, a fedél és a környezete tiszta és portól, sártól, szennyeződéstől stb. mentes.
Az üzemanyagtartály körülbelül 12,1 gallon (55 liter) a 4x4 változatok esetében.
Gyakorlati szempontok: Dacia Duster speciális felhasználásban
A cikkben korábban említett méhészet témakörében felmerült a megfelelő autó kiválasztása. Többen a Lada Nivát ajánlották, figyelembe véve annak terepjáró képességeit és a gázüzemű átalakítás lehetőségét. Fontos szempont a fogyasztás, a teherbírás és a terepen való megbízhatóság.
Egyesek a Ford Explorer vagy Opel Frontera típusokat javasolták, míg mások a Toyota Hiace 4x4-es változatát tartották ideálisnak. A Dacia Duster szintén szóba jöhet, ha a terepjáró képességek és a gazdaságos üzemeltetés egyaránt fontosak.