A Megfelelő Motorolaj Kiválasztása Renault Megane Gépjárművekhez
Sokan azt gondolják, hogy a motorolajok tulajdonképpen egyformák, pedig belső tulajdonságaikban jelentősen eltérnek. Annak ellenére, hogy külsőleg valóban hasonlóak, belső tulajdonságaikban jelentősen eltérnek. A mai modern motorolajok már nem tisztán ásványi olajokból készülnek, hanem igen komplex, szintetikus adalékanyagokat is tartalmaznak, javítandó a kenőanyag tulajdonságait.
Azért, hogy a hozzánk hasonló laikusok is el tudják dönteni, melyik motorolaj is jobb az adott gépkocsihoz (esetünkben a Mégane-hoz), többféle osztályozási rendszer létezik, amelyek utalnak az olaj egyes tulajdonságaira, sőt néhány esetben komplex minőség-indikátorként is funkcionálnak. Mindjárt az elején szeretném felhívni a figyelmet a legfontosabbra: csak a gyártó által javasolt minőségű ill. minősítésű olajat használjunk!
Motorolajok Osztályozási Rendszerei
SAE minősítés: A viszkozitás jelentősége
Talán a legismertebb a SAE (Society of Automotive Engineers) által bevezetett kategorizálás, amely a viszkozitás (kenőképesség, adott hőmérsékleten mennyire folyékony az olaj) szerint sorolja be a termékeket.
A mai modern ún. többfokozatú olajok esetében 2 viszkozitási értéket adnak meg: az első a hidegtűrésre utal (-40°C, téli tesztérték, jele: W) a másik a tulajdonképpeni normál üzemeltetési viszonyok között (+100°C). Ezen két mért értékekből áll össze a SAE minősítés, például 5W-40, 15W-40, 0W-30.
A W előtt álló szám minél nagyobb, annál "vastagabb", nehezebben pumpálható az olaj hidegen, míg a kisebb szám "vékonyabb" olajat jelent, amivel hidegen is könnyebben indul a motor és a kenőanyag hamarabb eljut a megfelelő helyekre, biztosítva az optimális működést, kímélve a motort.
Chiptuning a Mercedes E 270 CDI-hez
Hogy értsük, mit is jelent ez a gyakorlatban, álljon itt egy példa: míg egy 15W-x hagyományos, ásványi olaj csak kb. -15-20°C-ig marad pumpálható, addig egy ugyanilyen 10W-s már -20-25°C alatt is lehetővé teszi az indítást. A végére pedig maradt a slusszpoén: mit tud ehhez képest egy szintetikus termék? A mai modern 15W-sek -30°C-ig pumpálhatóak, míg ez az érték 5W esetén -40°C, 0W esetén akár -45°C alá is mehet!
Ahogy a hőmérséklet emelkedik, az olaj egyre folyékonyabbá válik, amely egy bizonyos határig előnyös dolog. Egy ponton túl azonban ez már káros is lehet, hiszen a folyóssága miatt már nem lesz képes összefüggő olajréteg fenntartására, a megfelelő kenés biztosítására.
A "-" után álló szám a meleg oldali viszkozitás jele, minél nagyobb, annál "vastagabb" az olaj magasabb hőmérsékleten is. Extrém igénybevételhez tervezett, pörgős sportmotorok, meleg éghajlatú (sivatagi) országok esetében javasolt xW-50-es SAE minősítésű olaj használata. Magyarországon erre az átlagos használat során nincs szükség, elég hígabb olajokat használni, jellemzően xW-30-ast vagy -40-est.
A SAE minősítés azonban nem ad teljes körű képet az olaj minőségéről, csupán egyik (kétségtelenül lényeges) paraméter alapján osztályoz.
ACEA minősítés: A komplex minőségvizsgálat
Létezik azonban egy igen szigorú, a motorolajokat átfogóan vizsgáló szabvány is, amely komplex szempontok szerint minősít. Ez az ACEA (Association des Constructeurs Européens d' Automobiles), amelynek legújabb, 2002-es előírásai tekinthetők jelenleg irányadónak.
Az olajos flakonok címkéje szinte minden esetben tartalmazza az ACEA minősítést is. Itt is igaz a fentebb leírt szabály, azaz, ha ezt nem jelölik meg, ne vásároljuk meg a terméket. Az egyes szintek az évek előrehaladtával egyre magasabb minőséget jelölnek, azaz keressük a 2002-es szabványnak megfelelő termékeket.
- A1, B1: Hosszú csere-intervallumú, üzemanyag megtakarítást lehetővé tevő olaj modern motorokhoz.
- A2, B2: Standard minőségű olaj, általában az újabb fejlesztésű, sokszelepes motorokhoz nem elégséges.
- A3, B3: Kiemelkedő minőségű, hosszú csere-intervallumú olaj, nincs fogyasztáscsökkentő hatása.
- B4: Kiemelkedő minőség, közvetlen befecskendezésű dízelmotorokhoz is (TDI, dCi, CDI, HDI).
- A5, B5: A jelenlegi "csúcs". Egyesíti az A1/B1 kategória fogyasztáscsökkentő hatását és az A3/B3, B4 kategória kiemelkedő minőségi paramétereit (pl. hosszú csereperiódus).
Az ACEA 2002 néhány hónapja lépett életbe, előtte az ACEA-98 volt érvényben, így a termékek új specifikációi sokszor csak a tavalyi év végén, illetve 2003 elején jelennek csak meg a flakonokon. Reméljük, hogy ezen információk ismeretében már nem tűnnek misztikusnak a flakonokon olvasható karakterkombinációk!
Gyári Ajánlások és a Renault Megane Olajválasztása
Milyen olajat használnak a gyárban?
Megtudtuk, hogy az Renault-k jelentős része (így például a Megane1 1.6 16V is) 2001 óta Elf Evolution SXR 5W-30-as olajjal feltöltve gördül ki a gyár kapuin, tehát nincs szó semmiféle "egyedi" olajról. Az Elf szerint az olaj megfelel az ACEA A5/B5-02 előírásainak, mivel azonban a 2002-es szabvány csupán néhány hónapja lépett életbe (előtte az ACEA-98 volt érvényben), így a termékek új specifikációi csak ez év elején jelennek meg a flakonokon, azaz eddig csupán az A1/B1-98 és A3/B3/B4-98 volt olvasható a címkén, januártól pedig A5/B5-02 kerül fel rá.
Ez "magyarra fordítva" azt jelenti, hogy az olaj jelentős fogyasztáscsökkentő hatása mellett megfelel a mai legszigorúbb minőségi követelményeknek is. Természetesen egyéb nagy gyártók is kínálnak A5-ös motorolajokat, ilyen például (a teljesség igénye nélkül) a Mobil1, a Total és a Valvoline is.
Konkrét ajánlások Renault Megane modellekhez
Az, hogy milyen olajat kell tölteni a Renault Megane-ba, az autó gyártási évétől és módosításától függ. Általánosan elmondható, hogy az 5W-30 és 5W-40 viszkozitású olajok a leggyakoribbak, de egyes esetekben a 10W-40 is elfogadott.
Az ELF EVOLUTION 900 SXR 5W40 teljesíti az előírt Renault szabványt, míg az ELF EVOLUTION 900 NF 5W40 nem! Fontos megjegyezni, hogy a PURFLUX a RENAULT gyári beszállítója, így az ő szűrőikkel prémium minőségű szettet kaphatunk.
A Renault által ajánlott ELF EVOLUTION 900 SXR 5W30 motorolaj a Renault Megane 2 1,6 literes és 2,0 literes benzinmotorokhoz is ajánlott. Ennek ellenére vannak olyan Renault gyártmányok is (pl. Megane 1.9 d, dTi és dCi), amihez kifejezetten 5W-40-es olajat ajánl a gyár, ezeknél 5W-30-as nem használható.
Renault Megane CC 1.5 dCi DPF EDC váltós autóba gyári előírás az RN0720 specifikációjú 5W30 -as olaj, tökéletes az Eneos Premium Hyper 5W30 R1-es vagy a Motul Specific RN0720 5W30. A szervizben azt mondják, hogy az ELF EVOLUTION RN-TECH 5W-40 gyárilag lett kitöltve, de 3 évnél régebbi autóknál javasolják a feltöltést, vagy MOTRIO ULTRA 5W40 OLAJ is egy lehetőség.
Olajmennyiség Renault Megane motorokban
Az olajmennyiség a motortípustól függően változik. Íme egy összefoglaló néhány népszerű modellhez:
| Motor típus / Leírás | Olajmennyiség (liter) |
|---|---|
| K4M - 115 LE, 1.6 liter (16 szelepes) | 4.8 |
| F4R/Turbo/TurboRS - 135/163/225 LE | Ismeretlen (a forrás nem pontosította) |
| 2.0 literes motor (benzin, kézi/automata, 2002-2009) | 5.4 |
| Renault Megane CC 1.5 dCi DPF | 4.5 |
RENAULT MEGANE SCENIC olajszűrő és motorolaj csere [ÚTMUTATÓ AUTODOC]
Különleges Szempontok az Olajcserénél
Szükséges-e a rendkívüli olajcsere bejáratás után?
Szükséges-e az előírt normál periódus előtt egy első, rendkívüli olajcserét beiktatni, ahogyan azt sok szerviz is ajánlja? A mai korszerű motorok nem igényelnek különösebb bánásmódot a bejáratás során. Ennek ellenére a TotalFinaElf tapasztalatai szerint a személygépkocsik motorjai 10-15000, a nagy haszonjárművek dízel motorjai 40-50000 km után tekinthetőek bejáratottnak. Ekkor érik el a motorok az optimális teljesítményüket, fogyasztásukat, károsanyag kibocsátásukat.
Ezek a tapasztalatok a motorokból leeresztett olajok laboratóriumi vizsgálatából származnak, mivel egy bejáratási időszak után leeresztett olajban a fémkopadékok mennyisége általában sokszorosa a normálisnak. A mai korszerű motorolajok lebegésben tudják tartani ezeket a kopadékokat akár 30 000 km-en keresztül is, megakadályozva a káros lerakódások képződését, de az is tény, hogy "smirgliként" működve egy kicsit jobban is koptatják az alkatrészeket. Egy bejáratás utáni olajcsere előnyei igazán a motor élettartamának végén jelentkeznek, meghosszabbítva azt mintegy 10-20000 km-rel.
Üzemanyag-fogyasztás és olajválasztás
Mennyivel csökkenti a fogyasztást a legmodernebb B5-02-es olajok? Az elérhető üzemanyagmegtakarítás leginkább attól függ, hogy milyen körülmények között használják az autót. Városi közlekedésben, elsősorban hideg téli időben az üzemanyagmegtakarítás kb. 7% (!), nyáron, illetve országúti és autópálya közlekedésben 3-4% körül alakul. Ez konkrétan azt jelenti, hogy télen például 9 liter helyett 8,37 literes fogyasztást mérhetünk azonos használati körülmények esetén.
Fontos megjegyezni, hogy a mérések során az 5W-30-as olajat 10W-40-esekkel hasonlították össze, tehát korántsem a gyengébb minőségű 15W-40-eseket választották viszonyítási alapnak.
Vajon a fogyasztáscsökkentő hatású olajok 30-as melegoldali viszkozitása (szemben az A3-asok rendszerint 40-es értékével) megfelelő védelmet nyújt-e a korszerű 16V benzinmotorok számára akár extrém igénybevétel esetén is? Az utóbbi években mind a motorépítés technológiája (megmunkálás precizitása), mind az ehhez párosuló kenéstechnika sokat változott.
Valóban igaz, hogy az üzemanyagtakarékos (5W30-as) motorolaj 100°C-on mért viszkozitása mintegy 30%-kal alacsonyabb, mint egy 5W40-es olajé, ezért ez az olaj vékonyabb kenőfilmet képez az alkatrészek között, mint a hagyományos olaj. Ez a vékonyabb, kevésbé viszkózus kenőfilm eredményezi az üzemanyag-megtakarítást. A kérdés az, hogy ez a vékonyabb olajfilm nyújt-e kellő védelmet a motornak nagy terhelés mellett?
A válasz a kenőanyagok specifikus tulajdonságait kialakító adalékokban rejlik. Az adalékok jelentős fejlődésen mentek keresztül az elmúlt években, elsősorban annak hatására, hogy a motorgyártók egyre erősebben igényelték az xW-30-as viszkozitású motorolajokat, és így ma ezek az új adalékok lényegesen magasabb termikus stabilitást, nyírásstabilitást, öregedés elleni védelmet, detergens és diszpergens tulajdonságokat biztosítanak a motorolajoknak.
Meg kell jegyezni még azt is, hogy a motorok alkatrészei lényegesen precízebb megmunkálással készülnek napjainkban, mint korábban, és az anyagtechnológia is sokat fejlődött. A kisebb tűréssel készült alkatrészek teszik lehetővé, hogy a vékonyabb olajfilm ellenére sem jelentkezik jelentős olajfogyasztás.
A Motorolajok Fejlesztésének Irányai
Merre tart a kenőanyagok fejlesztése? Milyen lesz a jövő motorolaja? A többfokozatú motorolajok evolúciójának első lépcsője volt a 15W40-es olajok kifejlesztése. Ezt követte, a 10W40-es, majd az 5W40-es. Itt szétváltak az utak: egyik irány a 0W40-es viszkozitás, ami csak extrém hideg országokban terjedt el igazán, a másik irány az 5W30 és 0W30 vonal.
Az 5W30-as olajok a francia gyártmányoknál, valamint a Fordnál és a Mazdánál általánosak, a 0W30 inkább a német típusokra jellemző (pl. VW csoport, Opel, BMW). A TotalFinaElf információi szerint a Renault-Nissan közös motorfejlesztései abba az irányba haladnak, hogy minden motorban használhatóak legyenek az 5W-30-as olajok.
Gyakran Ismételt Kérdések és Tanácsok
- Motoröblítés olajcserekor: "Mondja, szükséges-e a motor öblítése olajcserekor?" A forrás nem ad egyértelmű választ, de a legtöbb modern motor és olaj esetében nem szükséges.
- Olajcsere periódus hossza: A gyári 30 000 km helyett sok tulajdonos a 20 000 km-es cserét preferálja. Általános tanács, hogy 12.000 - 15.000 km-nél nem mennénk el többet jó szívvel két olajcsere között.
- Gyári vs. prémium olajok ára és minősége: "A gyárijánál van jobb olaj egy autóba? Jobban járnék ha pl. a gyári ajánlott motorolaj helyett pl. shellt vagy mobil1 használnék?" A Magyarországon kialakult árstruktúra sok esetben köszönő viszonyban sincs a minőséggel. Az Elf véleményünk szerint legalább olyan jó olaj, mint a Mobil vagy a Shell, műszakilag szinte semmi különbség nincs közöttük.