A legújabb Škoda Octavia: Bemutató, Dizájn és Innovációk
A Škoda Octavia évtizedek óta a praktikus családi autók egyik alapköve, melyet a Volkswagen konszern folyamatosan fejlesztett. Ez a típus a Golf technikáját használó olcsó és praktikus alternatívaként megmutatta, hogy mekkora igény van észszerű és elérhető autókra. A konszern évtizedek óta reszeli a típust, és mára eljutottak vele egy olyan szintre, amibe gyakorlatilag lehetetlen belekötni. Vágyni nehéz, indokolni könnyű: tágas, tartós, praktikus, emberi áron adják, meg ami még. A csehek, miközben jelenleg már a villanyautók, például az Elroq esetében is az anyacég előtt járnak, eszük ágában sincs kihúzni a konnektorból a nyerőgépüket, egészen addig, amíg lehetőségük van keresni egy hagyományos szempontok szerint tervezett autóval. Éppen ezért nagy izgalom övezi a legújabb generáció érkezését.
A várva várt bemutató és az első részletek
November 11-én a csehek Prágában bemutatják az Octavia negyedik generációját. Az újdonság gyártása a 48. héten kezdődik. De már most elkezdték szivárogtatni a részleteket az autóról, például itt van két hivatalos dizájnrajz, számtalan kémfotó és fantáziarajz után.
Megújult külső: Sportosabb, elegánsabb vonalak
Azt túlzás lenne kijelenteni, hogy forradalmi a változás az új Octavia megjelenésében, de látni lehet, hogy a tetővonala némileg kupészerűbb, mint az elődöké volt, ezzel sportosabb, elegánsabb lett az autó. Lényeges részlet az is, hogy a lámpatest megint egy egységet képez a jelenlegi, osztott lámpás megoldáshoz képest. A részletek - amennyire egy ilyen rajz alapján kivehető - a megújult Superb dizájn elemeit követik, a hátsó lámpatest mindenképpen hasonló. Előzetes információk szerint a 4,7 méter hosszú új Octavia könnyebb lesz a kifutó modellnél, a tengelytávja továbbra is az egyik legjobb a kategóriában a 2,7 méteres hosszával.
Motorválaszték és technológiai újdonságok
A motorháztető alá várhatóan bekerül többek közt a továbbfejlesztett, 1.5 TSI benzinmotor, mely a legerősebb kivitelben 200 lóerős lesz, az Octavia RS sportmodellben landoló 2.0 TSI erőforrás pedig körülbelül 250 lóerőt fog leadni. Dízel fronton a jelenlegi 1.6 TDI-t előreláthatólag az új, 1,5 literes öngyulladós motor fogja váltani. Ezen túlmenően egy mild-hibrid Octavia jó eséllyel érkezik, akárcsak az új Golfból, és a későbbiekben plugin hibrid változat is készülhet a típusból.
A Škoda már a jelenlegi modellek esetében is nagy hangsúlyt fektetett a hatékonyságra és a teljesítményre, ami jó alapot teremt a jövő generációjának. A konstrukció alapjai a 2010-es évek elejére nyúlnak vissza, a VW EA211-es motorcsaládba tartozott az 1.2 és az 1.4 TSI is. Az első 1.5 TSI már az EA211 evo nevet viselte, a legújabb, az Euro 6e normának is megfelelő széria már EA211 evo 2 néven fut, és a tavalyi frissítéssel érkezett. A fő paraméterei nem változtak, a 48 voltos generátorral megtámogatott, közvetlen befecskendezéses turbómotor a 150 lóerőt továbbra is 5000-es fordulaton adja le, miközben a 250 Nm nyomatékot 1500-tól élvezhetjük. Ahogy a gázolajos esetében, ennek a tudásnak elsősorban a takarékos működés az előnye. Benzines létére a legkevésbé sincs szép hangja, el is csendesítették, ezt felesleges is lenne menet közben hallani, és amellett, hogy érezhetően megvan a magához való ereje, senkinek nem jutott eszébe sportosan közlekedni vele.
A kereskedő, a flottakezelő, és a gyanútlan vásárló - a kehes Octavia baját senki sem találja
A hatékonyság élmezőnyében: WLTP fogyasztási adatok és mérési eljárások
2017. szeptember 1-jétől bizonyos új járművek típusjóváhagyása a Könnyűgépjárművekre Vonatkozó, Világszinten Harmonizált Vizsgálati Eljárás (Worldwide Harmonized Light Vehicle Test Procedure, WLTP) alapján történik, amely egy új, reálisabb vizsgálati eljárás az üzemanyag-fogyasztás és a CO2-kibocsátás mérésére. 2018. szeptember 1-jétől a WLTP teljes mértékben felváltja az Új Európai Menetciklust (NEDC). A reálisabb vizsgálati körülmények miatt a WLTP keretében mért üzemanyag-fogyasztás és CO2-kibocsátás sok esetben magasabb az NEDC-ben mért értékeknél. Az NEDC alatt feltüntetett értékek a WLTP alapján kerültek meghatározásra, és az összehasonlíthatóság érdekében illetve a jogszabályi előírásoknak megfelelően az NEDC-re lettek visszaszámítva. A nevezett értékek nem egyes járművekre vonatkoznak, nem részei a tájékoztatónak, hanem a különböző járműtípusok összehasonlítására szolgálnak, a 715/2007/EK rendelet jelenleg érvényes előírásainak megfelelően. Ezen értékeket egyes többletfelszereltségek, tartozékok, valamint a vezetői szokások és egyéb, nem technikai jellegű tényezők (pl. környezeti feltételek) is befolyásolják.
| Modell | Fogyasztás (WLTP) | CO2 kibocsátás (WLTP) |
|---|---|---|
| Škoda Octavia modellek | 4,3-5,7 l/100km | 113-130 g/km |
| Škoda Octavia RS 2.0 L TSI | 5,7-10,8 l/100km | 130-245 g/km |
Sokak szerint egy személyautót nem hajthat más, csak benzin. Őket igazolja a Skoda tavaly frissített slágercikke, az Octavia, ami még az erősebbik turbós benzinessel és automatával is ügyesen imitálja egy dízel fogyasztását. Az 1.5 TSI alapmotor helyett 570 ezer forintért kapható 150 lóerős 1.5 TSI további 930 ezerért a hétfokozatú duplakuplungos váltóval már lágy-hibrid technológiát is kap. Ez a hajtáslánc került a tesztautóba is. A jobb Euro besorolás, a 124 helyett 114 g/km-es szén-dioxid kibocsátás és a fél literrel jobb átlagfogyasztás kedvéért érezhetően leszedálták. Joggal érezzük lustának. Sportban jobban megy, azt elismerem.
Az a gond, hogy miután meglátja a vezető a kijelzőn, hogy a WLTP szerinti 5,0 literes átlag nemcsak tartható, hanem adott esetben alul is múlható, egyszerűen nincs szíve taposni. Ez a jelenség annak idején a Priusban tűnt fel először, az ember átszellemül, amikor érzi, hogy nem a tempózásból származik majd a sikerélmény. Egy mátrai utazást családdal és minden létező helyre pakolt csomagokkal 4,7 literes átlaggal tettem meg. Abban volt autópályás 130 km/h, szerpentin és kevés városi araszolás. Ebből látszik, hogy semmi sincs kőbe vésve. Az első generációs Octavia Combi 150 lóerős, 1,8-as turbós benzines, automata váltós kivitele a valóságtól sokkal jobban elrugaszkodott NEDC norma szerint 9,3 litert kért 100 km-en úgy, hogy 1330 kilós üres tömeg állt szemben a mai 1328-cal, és 10,2 másodperces 0-100 km/h a mai 8,6-tal. Ezen az 55 literes tank sem segített. A hivatalos értékkel számolva a kicsinek számító, új, 45 literessel is 900 km-es hatótávval kalkulálhatunk, ami szintén dízeles adat, és passzol a hosszú utazásokra hangolt, aktuális Skoda kombihoz.
Komfort és praktikum: Az Octavia erősségei
Az utazóautó tervezése nem csak abból áll, hogy bőkezűen bánunk a centikkel, adunk elég lábteret a hátul ülőknek és sok-sok litert a csomagoknak. A hangszigetelés, az ülések komfortja és a futómű hangolása is fontos része az egésznek. A 71 decibeles menetzajt mára 64 decibelre sikerült lecsökkenteni, ami jelentősen kedvezőbb érték. Az ülések elöl-hátul kényelmesek, ergonomikusak, ami az Octavia, sőt az egész konszern esetében a hagyomány része. A legszimpatikusabb, hogy ez az alapáras ülésekre is áll. Még sok utazással töltött óra után sem kezdünk el fészkelődni, és ez hátul is így van. Komfortos a futómű is, az érdemi rugózásért cserébe a kanyarban érezhető karosszériadőlés is belefér, különben stabil az úttartása, a szintetikus érzetű kormányzás ellenére jól irányítható, erős és határozott a fék is. Meglepő, hogy pont városban tűnik feszesnek a felfüggesztés, amiért az állandó úthibák okolhatók.
A konfigurátorban az 1,6 milliós árkedvezményt bepipálva, 12,3 milliótól számolhatunk ezzel a kombival, ami tulajdonképpen jelképes 330 ezer forinttal kerül többe az ötajtósnál. Nem is csodálom, hogy 70 százalékban ezt választják, hiszen 600 helyett 640 literes, plusz alakra is előnyösebb a csomagtartója.
Dacia: A felemelkedés kulisszatitkai a Renault-val
Felszereltség és intelligens megoldások
Díjazom, hogy a jól felszerelt dízel után viszonylag földhözragadt az összeállítás. A második, Selection felszereltség ismertetőjele a lökhárító krómcsíkja, a 16 colos felni ezen a szinten már könnyűfém, és nem dísztárcsás lemez, a Studio helyett a szebb Loft kárpit jár.
Az Essence-hez képest 230 ezer forintos felár motorosan behajtható tükröket, első és hátsó parkolóradart, hangszigetelt, illetve a B-oszloptól hátra sötétített üvegeket és vezeték nélküli telefontöltőt jelent. Ezek közül nem is lehet mindent megkapni az alapmodellhez, az elérhető extrák viszont közel 600 ezer forintot tesznek ki, ezt semmilyen emberi számítás szerint nem érdemes kihagyni! Szép és még vállalható a 260 ezer forintos, Mensa fantázianevű 17 colos könnyűfém felni, a rávaló gumi viszont drágább lesz. Az egészen elfogadható árazás miatt érdemes még válogatni a praktikus Simply Clever ötletek közül, de olyan műszaki megoldások is elérhetők, mint a 15 mm-rel megemelt és megerősített futómű (82 550 Ft), az adaptív lengéscsillapítás-szabályzás (490 220 Ft), az állóhelyzeti fűtés és szellőztetés (608 330 Ft) vagy a dízel tesztautóban már bizonyított, LED Mátrix fényszóró (800 100 Ft). A modern vezetőtámogató rendszerek és multimédiás extrák nélkül lehet élni, de mindenképpen a Skoda mellett szól, hogy valójában minden elérhető az Octaviához, amire van vevő.
Digitális élmény és kezelhetőség
Lehet, hogy a sok extrával akár prémium tudású autót is faraghatunk belőle, az Octaviában éppen az a jó, hogy egy átlagnál nagyobb odafigyeléssel tervezett, született átlagautó, amit pont az átgondoltsága és a mindennapi használhatósága miatt könnyű megszeretni. Jó látni, hogy az egyszerűbb változatoktól sem sajnálják a csehek az ízléses, minőségi anyagokat. Meg voltam elégedve a kisebb, 10 colos kijelzővel és a kiváló digitális műszeregységgel is, utóbbi a kormányról vezérelve teljesen életképes. A részben fizikai, részben érintőgombokkal elérhető funkciók a jól felépített menünek hála jól kezelhetők.