A benzin fagyáspontja és a hidegindítás rejtelmei
Sok autós fejében kavarognak a kérdések, amikor beköszönt a fagyos idő. Az extrém hideget nemcsak az élőlények, hanem az autók és a beléjük tankolt üzemanyagok is megsínylik, de vajon kell-e attól tartanunk, hogy hidegben megfagy a benzin vagy a gázolaj? Jó, ha minden autóvezető tisztában van azokkal a hibajelenségekkel, melyek nagy probléma esetén jelentkezhetnek vezetés közben. Ha időben felfigyelünk még a legapróbbnak tűnő problémára, akkor jó eséllyel megakadályozhatjuk azt, hogy túlságosan nagy baj legyen az adott alkatrésszel.
A benzin fagyáspontja: A valóság és a tévhitek
A benzines autókat használók számára remek hír, hogy ezen üzemanyagfajtával mínusz 40-60 Celsius fokig nem sok probléma adódhat. A Kisalföld cikke szerint lehetetlen, hogy a benzin fagyásnak induljon ilyen hőmérsékleten, ugyanis a benzin fagyáspontja (a sűrűségétől függően) -100 Celsius-fok körül van. Ez azt jelenti, hogy a normál téli hőmérsékletek mellett a benzin megfagyása nem valószínű. Fagyásnak induló benzinről készített fotót a Kisalföld című megyei napilap egyik olvasója egy győri benzinkúton. Hártyásodni kezdett, fagyásnak indult az üzemanyag egy győri benzúton a Kisalföld című megyei napilap internetes oldalán közölt kép szerint. A képet beküldő olvasó szerint -3 Celsius-fok volt a fénykép elkészítésekor (a képet ide kattintva nézheti meg). Azonban a tudományos tények alapján ez nem a benzin megfagyása volt, hanem valószínűleg egyéb jelenség, például vízkiválás vagy páralecsapódás okozta a látványt az üzemanyagban vagy annak felületén.
A gázolaj dermedése: Különbségek és megoldások
A dízelmotoros járművek esetében már más a helyzet, hiszen a gázolaj dermedéspontja alaphelyzetben mínusz 6-18 Celsius fok közé tehető. Nagy hidegben, mínusz 20-25 Celsius fokon a gázolajból már kiválhat a paraffin, ami eltömítheti az üzemanyagszűrőt és ezáltal működésképtelenné teheti a motort. Ettől azonban nem igen kell tartanunk, ugyanis az üzemanyagtöltő állomásokon a téli időszakban tankolható gázolajban olyan adalékanyagok találhatók, melyek megakadályozzák a dermedést és a motor indítási nehézségeit.
Probléma legfeljebb akkor lehet, ha egy utoljára nyáron teletankolt autót télen próbálunk meg beindítani: ilyenkor ajánlott kis flakonos dízel üzemanyag-adalékot tölteni az autóba, ami nemcsak tisztítja a rendszert, hanem a paraffin-kiválást is megakadályozza. Egyesek korábban minimális benzint tankoltak a dízelmotoros autójukba, ily módon harcolva a paraffinosodás ellen, ami ugyan ténylegesen javíthatja a hidegindítást, de könnyen komoly károkat tehet a motorban.
Miért nehezebb mégis hidegben indítani az autót?
Annak ellenére, hogy a benzin nem fagy meg a hazai téli körülmények között, számos más tényező okozhat nehézséget a hidegindításnál. Ezek a tényezők a motor különböző rendszereit érintik.
Az üzemanyag párolgása
Az első faktor az üzemanyag viselkedése. A benzin - más folyadékokhoz hasonlóan - kevésbé párolog a hidegben. Mivel az üzemanyag égetéséhez először el kell párologtatni a folyadékot, a szélsőséges hideg az égetést is lelassítja.
Az olaj viszkozitása
A második ok szintén egy folyadékhoz, az olajhoz köthető. Ahogy a hűtőben a méz is jóval dermedtebb, mint szobahőmérsékleten tárolva, úgy az olaj is besűrűsödik a hidegben. Így tehát amikor fagyban indítja be az ember az autóját, a motor mozgó alkatrészeit nehezebben keni az olaj.
Az akkumulátor teljesítménye
A harmadik tényező az akkumulátorok viselkedése. Az akkumulátorok kapacitása és indítóárama jelentősen csökken hidegben. Kérdés: Meríti az akkumulátort a sok indítózás? Válasz: Igen, mint minden autó esetében, a gyakori indítás igénybe veszi az akkumulátort.
Hogyan működik az elektromos autók akkumulátora? - Tippek a hosszú élettartamra
Adalékok szerepe a hidegindításban és a motorvédelemben
Tudja-e az autós társadalom, hogy a jó üzemanyag nagyon sok jellemzőjéből az egyik legfontosabb a hidegindítási hajlam. Erre is való a SPURI. Természetesen nem akkor, amikor már agyongyötörte az akkumulátort, hanem kicsit előre gondolkozva a fagy beállta előtt adalékolt üzemanyaggal járunk. Mit is jelent ez a gyakorlatban? A lakosság elég jelentős része nyáron is adalékolt üzemanyaggal közlekedik, így a téli mínuszokban a hidegindítás sem okoz gondot.
Az autósok másik fele tűzoltó munkával csak télen használja a SPURI-t. Egyre kell csak figyelni, legyen ideje fagypont fölötti üzemanyagba elkeveredni a SPURI-nak. A későbbiek folyamán pedig legalább egy-két tankolás alatt felkonfigurálnia, mind az üzemanyagrendszert, mind az égésteret. Ez jelentősen hozzásegít ahhoz, hogy az autó jobban induljon. Több paraméter miatt kell, hogy korábban kezeljük az üzemanyagot ugyanis ezek csak fizikai tények, melyek hatásának idő kell. Gondoljunk arra, hogy a tankban lévő kondenzvizet az adaléknak el kell távolítani oly módon, hogy a bevitt pld. egy deciliter 1 tankba, csupán a harmad-negyed részét tudja eltávolítani. Plusz segítségként jelentkezik, hogy olyan alkotókat tartalmaz az adalék, mely az expanzióhoz szükséges gyújtási folyamatot elősegíti, továbbá szekvenciális égést idéz elő a hengerben. Ezt nem minden adalék tudja, fizikai tapasztalatokkal igazoltuk, melyeket a vendégkönyvben lehet olvasni. Ha kipróbálja nem fog csalódni és nemcsak a hidegben, hanem egész évben fogja használni, ha a motor élettartama is számít Önnek. A mai üzemanyagárak mellett, a hasonló körülmények között mért üzemanyagfogyasztás pedig csak kellemes meglepetésként fogja érni.
Skoda Fabia olajteknő szenzor: a repedés gyakori oka
Gázüzemű autók és a hidegindítás
Sok autós fejében kavarognak a kérdések, amikor egy gázüzemű autóról van szó. Az egyik leggyakoribb, hogy vajon benzinről kell-e indítani, vagy rögtön gázzal is lehet? A válasz egyszerű: a gázautók szinte kivétel nélkül benzinről indulnak. A gázautók (LPG - Liquid Petroleum Gas vagy CNG - Compressed Natural Gas) működése alapvetően megegyezik a benzines autók működésével, annyi különbséggel, hogy a motor nem benzint, hanem gázt éget el. A legtöbb gázautó valójában bivalens, azaz kétféle üzemanyaggal is tud működni: benzinnel és gázzal. Ez azt jelenti, hogy az autó rendelkezik egy benzintankkal és egy gáztartállyal is.
Miért benzinről indulnak a gázautók?
- Hidegindítás: A gáz sokkal nehezebben párolog el hideg állapotban, mint a benzin. Ez azt jelenti, hogy hidegindításkor a gáz nem tud megfelelően keveredni a levegővel, így nem jön létre a gyújtáshoz szükséges éghető keverék. Kérdés: Javasolt gázról indítani hidegben? Válasz: Nem javasolt.
- Kenés: A gázüzemű rendszerek, különösen a régebbiek, nem biztosítanak megfelelő kenést az üzemanyag-rendszer elemeinek hidegindításkor.
- Motorvédelmi okok: A gázüzem hideg motorral káros lehet a motorra.
Az átváltás benzinről gázra általában automatikusan történik. Miután a motor eléri a megfelelő üzemi hőmérsékletet és fordulatszámot, a gázrendszer elektronikája automatikusan átkapcsolja az üzemanyag-ellátást gázra. Az átkapcsolást általában egy hangjelzés vagy egy visszajelző lámpa jelzi a műszerfalon.
Bár elméletileg lehetséges bizonyos esetekben, nem javasolt közvetlenül gázról indítani az autót. A legtöbb gázrendszer eleve úgy van kialakítva, hogy ez ne is legyen lehetséges. Vannak speciális esetek, amikor a gázról indítás szóba jöhet.
Gyakori indítási problémák és hibajelek hideg időben
A hidegindítási nehézségek hátterében számos ok állhat, melyek közül sokat időben felismerhetünk.
Üzemanyagrendszer problémái
- Nincs elég benzin a tankban: Először ellenőrizzük, hogy van-e elég benzin a tankban.
- Üzemanyagszűrő eltömődése: Az üzemanyagszűrő kiemelten fontos szerepet lát el: megakadályozza, hogy az üzemanyagban található veszélyes szennyeződések a befecskendező fúvókába és szivattyúba jussanak. Az üzemanyagszűrő hiba jelei:
- Jelentősen csökkent a motorteljesítmény
- Kimaradó gyújtás
- Felvillan a check engine lámpa
- Nehezen indítható el az autó
- Rendszeresen leáll a motor
- Befecskendező (injektor) hibái: Gyorsításkor való akadozás, motor egyenetlen járása, nehezen induló motor, magasabb üzemanyag-fogyasztás és szokatlan mennyiségű füst a kipufogón keresztül jelezheti a problémát. Ha a fent felsorolt jelek közül bármelyiket is észleljük az autónkon, célszerű minél előbb felkeresni egy megbízható szakembert.
Gyújtásrendszer problémái
- Gyújtáselosztó bepárásodása: A gyújtáselosztó bepárásodhat belülről, különösen mosás után.
- Trafó hibája: Gyakori trafóhibák esetén érdemes ellenőrizni a gyertyákat, kábeleket és a földelést.
- Gyertyahézag: A túl nagy gyertyahézag is okozhat problémákat.
Egyéb motorproblémák
- Akkumulátor: Mérd meg az indítózás közbeni akku feszültséget. Előfordulhat, hogy az önindító forgatja ugyan a motort, de az elektronikának már kevés a feszültség.
- Motor kopása: Lehet fáradt a motor, ami hidegen még beindul, de melegen nehezen.
- Bendix hiba: Az önindító bendixének hibája is okozhat nehéz indítást.
- Kokszosodás: A belső égésű motorok kokszosodása, vagyis a motor szívó-rendszerében megülő lerakódás is okozhat indítási nehézségeket. A kokszosodás egyre több modern motor betegsége, és ha nem foglalkozol vele, előbb-utóbb megérzed a saját pénztárcádon. Ha a motorod már jól tele van koksszal, többféle módszer közül választhatsz, hogy újra életet lehelj bele. Megoldások a kokszosodásra:
- Mechanikus tisztítás
- Dióhéj- vagy szódaszórás
- Kémiai tisztítás, prémium üzemanyag
- Hidrogénes tisztítás
- Karbantartás
Üzemanyagszűrő csere: Költségek és javaslatok
Az üzemanyagszűrő csere ára eltérhet dízel és benzin üzemű autók között. Az alábbiakban bemutatjuk a cserével járó átlagos költségeket.
Megoldások a jobbra húzó autóra
| Üzemanyagtípus | Átlagos csere költség (Forinttól) | Csereperiódus (gyártói ajánlás) |
|---|---|---|
| Dízel üzemanyagszűrő | 8 000 | Általában 40 000 km (Common rail esetén minden olajcsere) |
| Benzin üzemanyagszűrő | 6 000 | A gyártó műszaki leírása szerint |
Az üzemanyagszűrő csereperiódus alatt azt az időszakot értjük, ami után új szűrő beszerelése szükséges. A pontos csereperiódust az autó műszaki leírásában specifikálja a gyártó. Minden esetben érdemes a gyártói instrukciókat követni. A dízel üzemű autók esetén az üzemanyagszűrő csereperiódus általában 40000 kilométer. A közös nyomócsöves befecskendezésű (common rail diesel) motorokban a hosszabb élettartam érdekében minden olajcsere esetén javasolt.
Nem javasolt az otthoni üzemanyagszűrő csere. Bár a folyamat egyszerűnek tűnhet online oktató videók és leírások alapján, mégis számos ponton elrontható. A szakszerűtlenül cserélt szűrő keresztül engedheti a szennyeződéseket a motortérbe, amely jelentős károkat okozhat a befecskendező rendszerben.