Az Opel Rali Hagyományai a Kadett GSI-től a Calibra Turbóig, Michna Ottó Részvételével
Az Opel már régóta jelen van a rali világában, számos ikonikus modellel és emlékezetes pillanattal gazdagítva a sportág történetét. Ez a cikk az Opel rali-autóinak fejlődését, sikereit és kudarcait mutatja be a legendás Kadett GSI-től a nagyra törő, ám problémás Calibra 4x4 Turbóig, különös tekintettel Michna Ottó magyarországi szerepére.
Az Opel Kadett GSI - Egy Sikeres Fejezet
Az A csoport kiírásakor az elsőkerékhajtásos, kétliteres szívómotorral szerelt kocsikat tekintve a német gyárnak volt az egyik legütőképesebb technikája. Ugyan a Kadett GSI is meglehetősen alulkormányozott viselkedést mutatott, de erőforrása az egyik legjobb volt kategóriájában.
Világszínvonalú Pilóták
Sepp Haider régi opelesként világbajnoki futamgyőzelmet aratott az 1988-as új-zélandi versenyen. Igaz, ez a verseny akkoriban csak a pilóták értékelésébe számított csak bele, de az osztrák fiú Opeljének így is jópár összkerékhajtásos kocsival kellett felvenni a küzdelmet. Guy Fréquelin a francia bajnokságban ért el elismerésre méltó eredményeket a körbe zárt villámmal, míg Svédországban Mats Jonsson volt az opeles sztár.
A svéd versenyző 1988-ban a finn és a brit világbajnoki futamon is befért a legjobb tízbe, ami nagyon nagy szó volt az élmezőnyhöz képest gyengébb technikával. Nagy-Britanniában Malcolm Wilson hódított a Kadett brit változatával, a Vauxhall Astra GT/E-vel, ráadásul az 1989-es új-zélandi világbajnoki eseményen két Mazda 323 4WD után a dobogó harmadik fokára is felállhatott. Egy hölgyről, Louise Aitken-Walkerről sem szabad megfeledkezni, aki a nők számára kiírt világkupát hódította el egy Opel Kadett GSI-vel 1990-ben.
A Kadett GSI homologizációja a következő dátumokon történt: 1984.11.01. (A5242), 1987.01.01. (A5320), 1987.08.01. (A5338), 1988.10.01.
A Calibra 4x4 Turbo - Ambíció és Kudarc
A ’90-es évek legelején aztán jött az Opelnél már megszokott forgatókönyv, a koncepció nélküli építkezés és a káosz. A gyár a Milton Keynes-i Motor Sport Developments (MSD) segítségével belefogott a Calibra 4x4 Turbo fejlesztésébe. Az alaptípusnak papíron megvolt mindene, hogy jó alap legyen egy igazi versenygép építéséhez.
Technikai Jellemzők és Problémák
A versenyautó motorja egy kétliteres, 16 szelepes, 280 lóerős egység volt, ami 400 newtonméteres forgatónyomatékkal rendelkezett. Néhány okos fejlesztést is fel lehetett az autóban fedezni, a Calibrába került a világon elsőként aktív differenciálmű.
Az autó mégis csupán egy versenyt futott gyári színekben. Hogy miért? Az Opel nem rendelkezett nagy tapasztalatokkal a turbófeltöltést illetően, így a motorfejlesztéssel rossz irányba indultak el. A turbólyuk csökkentésének egyik járható útját abban látták, hogy a turbót a lehető legközelebb teszik a kipufogócsonkhoz. Ebben igazuk is volt, azzal viszont nem számoltak, hogy a kipufogócsonkban épített turbina így nagyobb hőterhelést kap.
Versenyeredmények és a Gyári Program Vége
A Calibra Turbo 4x4 mindössze egy világbajnoki futamon vett részt gyári színekben, méghozzá az 1993-as Svéd Rally-n. Az MSD 1984 világbajnokát, Stig Blomqvistot ültette a kocsiba. A top tíz környéki szakaszidők nem voltak ugyan annyira kitűnőek, de egy új technikától nem is vár többet senki.
A kocsi egy darabig megbízhatóan működött, ám hamarosan előjöttek a konstrukcióból adódó problémák, a 280 lovas motor gyengülni kezdett. A huszadik szakasz utáni szervizben állítólag Blomqvist meg is jegyezte, gond van a hengerfejtömítéssel. A szerelők átnéztek mindent, de semmit sem találtak. A kérdésre, hogy miből gondolja, Blomqvist tömören válaszolt: „Érzem a szagát.” A csapat hülyének nézte, lecsukta a motorháztetőt, és tovább küldte. A csalódott Opel nem indította többé a Calibrát gyári színekben.
A Herman Ottó Intézet útmutatója a mezőgazdasági gépkezelői képzéshez.
Calibra 4x4 Turbo s nad 300 km/ch
Az MSD által épített autók közül az egyik, a Blomqvist által is használt, A15 MSD rendszámmal regisztrált Jimmy McRae vezetésével néhány brit versenyen vett részt, de technikai hibák sújtották. A másik gép a holland Erwin Doctorhoz került, aki a spanyol világbajnoki futamot az olajpumpa hibája miatt adta fel az A17 MSD rendszámú autóval. Hazájában viszont megnyerte a Zuiderzee Rally-t.
A Calibra 4x4 Turbo homologizációja 1993.01.01-én történt.
További Opel Rali Típusok: Calibra 2WD és Corsa
Calibra Kétkerékhajtással
A belga Bruno Thiry már 1992-ben indult két világbajnoki futamon egy Calibrával, de ezt a változatot nem szabad összekeverni a négykerékhajtásos géppel! A kocsit a GM Belgium nevezte, akik az MSD-hez hasonlóan aktív szerepet töltöttek be akkoriban a különböző Opel típusok fejlesztésében és versenyeztetésében. Az Opel Belgium autója egy turbófeltöltő nélküli motorral hajtott kétkerékhajtású gép volt, technikájában tulajdonképpen megegyezett a Kadettot követő új típussal, az Astra F-fel.
Ennek megfelelően egy 225 lóerő és 235 newtonméter leadására képes kétliteres, 16 szelepes motor hajtotta az első kerekeket, a kocsi önsúlya 1050 kilogramm volt. Thiry két világbajnoki futamon állt rajthoz ezzel a Calibrával, Korzikán féltengelytörés miatt kiesett, míg a Sanremo Rallye-n a kilencedik helyen ért célba.
A Kisebb Kategória: Opel Corsa (Nova)
Mindeközben a kisebb kategóriában az 1987-ben bemutatott Corsa kínált alternatívát a versenyzőknek. Az elsőkerékhajtásos Opelekről úgy tartották a pilóták, hogy nagyon is alulkormányozott kocsik. A Corsa is alulkormányozott volt, de kezelhetőbb, sőt, megfelelő, agresszív kezekben viselkedése átfordult a túlkormányozottságba. Ez lehetett az oka, hogy a brit bajnokságban a gyári Novák képesek voltak felvenni a versenyt a jóval erősebb gyári Astrákkal (melyek ott a Kadett megfelelői voltak).
szakértő autójavítás a Bláthy Ottó utca 37 alatt
Colin McRae pályafutásában olyan szempontból egy mérföldkő volt a Nova, hogy első világbajnoki futamát ezzel a géppel teljesítette. Akit azonban ki kell emelni, az a néhai Dave Metcalfe. A világbajnokságon más gyártók kisautóival szemben nem terjedt el a típus. Ez azonban nem jelenti azt, hogy a Corsának ne lett volna kiemelkedő eredményei.
Az Opel rali autók főbb jellemzői
Az alábbi táblázat összefoglalja a legfontosabb Opel rali autók és azok teljesítményadatait, valamint a velük elért kiemelkedő eredményeket.
| Modell | Motor | Teljesítmény/Nyomaték | Kiemelkedő Pilóták | Fontosabb Eredmények |
|---|---|---|---|---|
| Opel Kadett GSI | 2.0L szívó, 16 szelep | (nem specifikált, de kategóriájában erős) | Sepp Haider, Malcolm Wilson, Louise Aitken-Walker | WRC futamgyőzelem (Haider), WRC dobogó (Wilson), Női Világkupa (Aitken-Walker) |
| Opel Calibra 4x4 Turbo | 2.0L turbó, 16 szelep | 280 LE / 400 Nm | Stig Blomqvist, Jimmy McRae, Erwin Doctor | Egyetlen gyári WRC rajt (Blomqvist), technikai problémák |
| Opel Calibra 2WD | 2.0L szívó, 16 szelep | 225 LE / 235 Nm | Bruno Thiry | WRC 9. helyezés (Sanremo) |
| Opel Corsa (Nova) | (nem specifikált) | (nem specifikált) | Colin McRae, Dave Metcalfe | WRC debütálás (McRae), Brit bajnoki sikerek |
Michna Ottó és a Magyarországi Calibra 4x4 Turbo
Érdekes módon hazánkba igazi A-s Kadett nem került, ugyanakkor a nagy ritkaságszámba menő négykerékhajtásos Calibrák közül az egyiket láthatta a magyar publikum, bár az autó megszületése után ehhez el kellett telnie csaknem tíz esztendőnek.
Michna Ottó 2002-ben és az azt követő esztendőben néhány futamot teljesített a turbós géppel. Elmondása szerint a kocsi futóműve nagyon robosztus volt, ugyanakkor az erőforrás hűtésével gondjaik adódtak.
tags: #michna #otto #opel #információk