Toyota Corolla D4D Motorindítási Problémák Okai és Megoldásai
Sokan nem gondolnak bele, de a kemény téli fagyok nemcsak minket, de autónkat is megviselik, különösen annak akkumulátorát. Ugyanakkor a hidegben elvérző, indítani már nem képes akkumulátor sok esetben csak egy hibatünet, nem pedig maga a hiba.
Ahhoz, hogy megértsük, ez miért van, gyorsan összegezzük is, hogyan történik az akkumulátor feltöltése, illetve merítése: amennyiben a generátor megfelelően működik, úgy az alkatrész menet közben folyamatosan tölti az akkumulátort. Az így feltöltött, jó állapotú akkumulátor pedig elegendő energiát biztosít az önindítónak, hogy az sikeresen beindítsa a motort. Vagyis ez egy állandó körforgás, amely, ha minden alkatrész hibátlan, még fagyban is rendben megtörténik.
Igen ám, de mi van akkor, ha valami mégsem működik? Bizony, a motor életre keltésének sikertelensége sok esetben nem is az akkumulátor, hanem az említett egységek egyikének hibájából is eredhet - még akkor is, ha az adott pillanatban éppen tényleg az a kézzel fogható tünet, hogy az akkumulátor nem ad elég áramot ahhoz, hogy az önindító indítani tudjon.
Ugyanakkor az akkumulátor lemerülése nem csak abból adódhat, hogy az túlzottan koros, elérte már ciklusa végét, hanem akár abból is, hogy az önindító öreg, kopott, túlzott áramfelvétellel dolgozó. Az elhasználódott önindító ugyanis gyengébben, lassabban forgat, vagyis egy indítás során jobban meríti az akkumulátort. Ráadásul ezt a téli hideg csak fokozza, vagyis hiába jó az akkumulátorunk, könnyen a parkolóban maradhat autónk.
Murphy pedig dolgozik, így ne legyenek kétségeink: nagy eséllyel nem otthonunkhoz közel, hanem épp a téli pihenésünk során, például síterepen jön majd elő a hiba. Ilyenkor kézenfekvő az autó betolása. Erre manuális váltós járműveknél még lehetőségünk is van, de akkor sem ajánlott, hiszen a modern, katalizátoros autóknál ilyenkor a katalizátorba is jut üzemanyag, ráadásul ott is ég el, ez pedig súlyosan károsíthatja az alkatrészt.
Avensis motorolaj feltöltési útmutató
Esélytelen az automata váltós autók betolása, így ha nincs kuplungpedál az autónkban, inkább ne is próbálkozzunk. Ezért aztán a kehesen dolgozó önindítót jobb megvizsgáltatni, szükség szerint cserélni.
Persze felmerül a kérdés, hogy mire, hiszen a piacon többféle opció közül is választhatunk. Ár-érték arányban az egyik legjobb megoldást az OE-beszállítói (original equipment, azaz gyári alkatrész) márkák jelentik, amelyek magas minőséget adnak, megfizethető áron.
Ahogyan azonban arról már a korábbiakban szót ejtettünk, az indítási folyamat nem valósulhat meg feltöltött akkumulátor nélkül, ehhez pedig jó generátorra is szükség van.
Esélyes, hogy a generátorhiba is télen jelentkezik, ilyenkor ugyanis különösen sok fogyasztót használunk: bekapcsoljuk az ablak- és tükörfűtést, feltekerjük a fűtést, maximális fokozaton használjuk a ventilátort, és ha autónkban van, valószínűleg az ülés- és kormányfűtést is igénybe vesszük. Generátor legyen a talpán, amelyiknek ez nem jelent kihívást, de ha az alkatrész jó állapotban van, megbirkózik a feladattal.
A legnagyobb igénybevételt azok az autók kapják, amelyeket rövid utakra használnak: ilyenkor gyakran még a motor sem melegszik be, kis utakon pedig csakis a legjobb állapotú generátor képes megfelelően feltölteni az akkumulátort. Ráadásul hidegben csökken az akkumulátor áramleadása, ugyanakkor a motor beindítása nehezebb, hiszen az olaj is dermedtebb.
A Prius gyújtógyertyáinak fontossága
Persze az időjárástól függetlenül is csökkenhet a generátor töltési képessége az évek során, legrosszabb esetekben pedig az alkatrész egyik pillanatról a másikra teljesen meg is halhat - utóbbit jellemzően kontroll-lámpa jelzi a műszerfalon. Ha ez felvillan, jó, ha tudjuk: generátort kell vásárolnunk.
Akárcsak az önindítók, úgy a generátorok esetén is igaz a már említett állítás: a legjobban egy OE-beszállítótól származó, magas minőségű, de megfizethető árú, új, tehát nem használt vagy felújított alkatrésszel járunk.
Ha a felmelegedett dízelmotor nehezen indul, miközben hideg állapotban könnyen, akkor lehetséges, hogy a magas nyomású üzemanyag-szivattyú meghibásodott a dugattyúpárok kopása miatt. Ha az üzemanyag felmelegszik, csökken a viszkozitása és a réseken megnő a hidraulikai veszteség.
A modern dízelmotoroknál a nehéz meleg indítás általában az injektorokat vezérlő érzékelő meghibásodásával köthető össze. A motor egyik injektorán található a motor hőmérséklet-érzékelője.
Hidegindításkor az érzékelő jelet küld az injektor befecskendezési szögének módosítására és az üzemanyag felmelegítésére a szűrőben (ha a motor rendelkezik ilyen rendszerrel). Ha az érzékelő meghibásodik, akkor ugyanazt a jelet küldi meleg indításkor is, mint hidegindításkor.
Ha a dízelmotor magas nyomású üzemanyag-szivattyújának dugattyúpárjai nem koptak el kritikus mértékben, akkor nem szükséges kicserélni az üzemanyag-szivattyút.
Első körben erre gondolok (bár nem tudom, hogy ezt hideg vagy meleg állapotban produkálja-e?), ha hidegen csinálja:
- Gyenge akku vagy önindító miatt lassan forgatja a motort. A dízel elvileg legalább akkora fordulaton indul rendesen, mint egy benzines.
- Rossz izzítás, vagy izzítógyertya hiba. Meg kellene mérni, hogy kapnak-e feszültséget, illetve működnek-e az izzítógyertyák?
Ha üzemmelegen csinálja, akkor nagynyomású szivattyú, SVC szelep, esetleg injektor(?).
Hibakód nincs és csak hidegen csinálja.
Az akkut kimérték, az jó.
Az izzítógyertyák szintén, jók.
Az önindító lehet akár.
Lehetséges okok és megoldások táblázata
| Probléma | Lehetséges okok | Javasolt megoldások |
|---|---|---|
| Nehéz indítás hideg motorral |
|
|
| Nehéz indítás meleg motorral |
|
|
| Motor leáll gyorsítás közben |
|
|
| Magas kartergáz |
|
|
Főtengely jeladó hibájának jelei
A főtengely jeladó hibájának jeleit viszonylag könnyen fel lehet ismerni. Más néven hívhatjuk forgattyústengelynek is. A forgási sebességét egyaránt a holdpont jeladó méri. Sok motor nem is tudna elindulni a főtengely helyzetérzékelő nélkül. Megtalálható, melyek belsőégésű motorral rendelkeznek.
Mi a feladata a főtengely jeladónak? Létfontosságú információkat juttat el az ECU számára. Pontos információkat küldeni, sok motor nem is tud elindulni. Ha a főtengely jeladó nem küld megfelelő mennyiségű üzemanyagot juttatni, akkor nehézkessé válhat az autó állandó sebességének fenntartása. Ez üzemanyag fogyasztás megnövekedéséhez vezet.
A főtengely jeladó meghibásodásának jelei:
- Nehézséggel jár a jármű beindítása.
- Időközönkénti leállás.
- A motor visszajelző lámpa (Check-Engine visszajelző lámpa).
Ha valamilyen probléma áll fenn, ezzel pedig érdemes lehet foglalkoznia. Ha a motor visszajelző lámpa kigyullad, az a főtengely jeladó is tudja produkálni. A motor nem tudja végrehajtani az üzemanyag befecskendezést sem. A dugattyúkról, emiatt pedig a hengerek véletlenszerűen kihagyhatnak. Ha a főtengely jeladó nem működik megfelelően.
Fontos, hogy tiszta legyen a levegőszűrő és a légtömegmérő. Ha továbbra is rossz lehet cserélni kell, én garanciás bontottat keresnék.
Toyota Corolla , D-4D , 1.4, 2005-ös kiadás. Időnként gyorsításnál egyszerűen leáll a motor. Még gurulás közben , gyújtás rajtamarad, nem lehet újraindítani, se önindítóval, se un. Gyújtás levétele után , meg kell várni egy kattanást ,(kb. index billenés), ezt a kattanást lehet hallani leállítás után nem sokkal , ekkorra általában megáll , ezután önindítóval indul.
Motordiagnosztikai jel világít, pár indítás után magától elalszik, Toyota szerviz, hibaolvasás, semmi konkrétum, hagyjam ott 1 hétre, talán a nagynyomású rendszer a hunyó. Motortérben lévő üzemanyagszűrő csere (indokolt volt , (165e km után)), talán a tankban lévő szűrő csere is jól jönne?
A hiba néhány menettesztes vizsgálat alatt körvonalazódhat, nem kizárt a villamossági zűr sem, főleg ha utólagos riasztó/rablásgátló került elhelyezésre az autóban. A kattanás lehet a rendszer tápellátásért felelős reléje is, de az utólagos egységekből is származhat. Kis füleléssel a tettes lokalizálható.
Ha a tank előszűrője keresztmetszet-szűkülés miatt nem képes elegendő mennyiségű üzemanyagot szolgáltatni, szintén csökkentett menetteljesítmény/leállás lehet az eredmény, viszont az lépésről lépésre jön elő általában, ahogy fogy a kakaó. Szerencsére az üzemanyagnyomás szemmel kísérhető a kijelzőn, a kisnyomású rész pedig egy beépített órával folyamatosan vizsgálható.
Amikor nem indul, akkor bizony az autó legstabilabb rendszerének meghibásodására kell hogy gondoljunk, mert annak kellene a megfelelő nyomást előállítania. Ez pedig most nem történt meg. Sokszor csak egy próbapadi vizsgálat, tömítéscserével karöltve megoldja a problémát.
Viszont előfordul hogy kopás esetén a feltöltőszivattyú, a tengely és a ház is bemaródott. Ez a hiba könnyen utalhat szintúgy a magasnyomású szivattyú meghibásodására, csakúgy mint a porlasztók hibájára.
A szivattyúban a tömítések elhasználódhatnak és kirepedezhetnek ami elszivárgást okozhat. Amennyiben ez a porbléma, kicseréljük az összes tömítést és megtisztítjuk az alkatrészt, majd a próbapadon üzemi körülményeket állítunk elő, hogy megvizsgáljuk a teljesítményét.
Ez tipikus jele a nagynyomású szivattyú meghibásodásának. Bizonyos idő elteltével a szivattyú „ledarálhatja önmagát” és apró fémreszelékek kerülnek az továbbított üzemanyagba. Ami eldugítja és rosszabb esetben tönkre is teszi az befecskendezőket.
Ezért érdemes ilyen esetben azonnal bevizsgáltatni a nagynyomású szivattyút is, hogy az egész rendszer jól működhessen hosszú távon. Ha az üzemanyag szivattyú elkezd tönkremenni, akkor szépen lassan (vagy gyorsan) tönkreteszi az injektorokat is.
Milyen márkájú alkatrészekből dolgoznak? Mennyi garanciát vállalnak a felújításra? /Nagyon fontos kérdés. A gyári új termékekre kb. 1 év szokott lenni. Ha injektorról van szó: Adnak-e mérési jegyzőkönyvet? A feltüntetett ár számlás ár? Nehogy abba a hibába essen, hogy ez nem lett kitisztázva és a teljesítéskor még 30%-al többet kell fizetnie.
Mit tartalmaz az ár? Amikkel számolni kell: munkadij, alkatrész költségek, szállítási díj . Ezzekkel a költségekkel a szerelőnek számolnia kell. Az Ön által kapott árban mi van benne? Önnek hova kell vinnie az olajos, gázolaj szagú alkatrészeket? Ez a munkavállaló egy cég? Referencia munkák?
Érdemes megnézni, hogy a honlap az internetről leszedett képekkel és szövegekkel van-e tele, vagy vannak saját fotók, esetleg konkrét forgalmazott termékek is? A felújító cég megtalálható-e a Google rendszerében természetes találatként is? Lehet-e a google rendszerében véleményezni a céget? Ezt sokan nem engedik, félve a rossz hírnévtől. Illetve ha lehet, milyen vélemények vannak a cégről?
Mi minden felújított, cseredarabos és új termékünkre 1 év garanciát adunk. Mindig adunk mérési jegyzőkönyvet a bevizsgálásról. Enélkül meg sem tudnánk csinálni a bevizsgálást, hiszen adatokat kell összehasonlítani a gyártó által meghatározott értékekkel. Nálunk mindig minden esetben kap számlát az ügyfél.
Cégeknek ajánljuk az áfás számla lehetőségét, hiszen el tudják számolni. Mindig pontos végösszeget küldünk Önnek, így biztos lehet a fizetés összegének helyességében. Az áraink minden költséget tartalmaznak. Tehát az ár amit kollégánktól kap, tartalmazza a munkadíjat, az alkatrészköltséget és a szállítást is.
Ingyenes futárszolgálatunk elhozza hozzánk a bevizsgálandó alkatrészeket. Szerelővel leszerelteti, hív minket aztán a felújítást követően vissza is visszük az Ön által megadott címre. Ön csak begurul a szerelőhöz, aztán kigurul onnan. A lényegen tartjuk a figyelmet, Önnek jó alkatrészre van szüksége. Mi minden lehetőséget kikutatunk Önnek, és segítünk dönteni.
Tiszta lapokkal játszunk, a felelősséget vállaljuk és a dícséretet is örömmel vesszük. A Tamorin Kft-nél ez természetesen teljesen nyitott. Szabadon véleményezhető a cég, és olvashatók a visszajelzések. A Google természetes találataiban is masszív helyet foglalunk el az első oldalon.
Néhány gyakori dízel szivattyú típus:
- Bosch CP3, CP4: Sajnos ezeknek a szivattyúknak a meghibásodása is gyakori probléma, viszont a felújítása horribilis összegekkel oldható csak meg.
- Bosch CP2: Teherautó és kamion szivattyúk. Először Renault Magnum, Midlum típusú teherautókban használták. Ezeknek a szivattyú típusoknak a leginkább igénybe vett alkatrész a görgőcsapágy, ugyanis meghajtása ezen fut.
- Denso HP0 szivattyú: Ez a dízel szivattyú típus inkább kombájnokon, és a John Deer traktorokban volt alkalmazott. Ezen típusú szivattyúknak minden része felújítható gyári alkatrészekkel.