A Dacia Logan Evolúciója és Vélemények: Megfizethető Családi Autó a Modern Korban

A Dacia Logan története jól mutatja, hogyan képes egy márka megújulni és piacot hódítani. Máig jól emlékszem apám elképedt arcára, amikor 2004-ben berobogtam műhelyébe a friss és ropogós Logan prospektussal. Nem bőbeszédű ember, akkor is csak annyit mondott: "Dacia ide többet nem jön!" Élénken élt benne a románok szörnyű 1310-ese, az eltört féltengelyek, a kieső csavarok, a makacskodó karburátor és az új korától rozsdásodó lemezek rémképe. A névhez kapcsolódó rossz emlékek miatt itthon sokáig nem termett babér az újjászerveződő márkának, Renault háttér ide vagy oda. Tíz éve még Nyugat-Európában is legyintettek a filléres dobozautóra. A kiskocsik és a kompaktok között elhelyezkedő Logan vezette be újra a Dacia márkát 2004-ben.

Aztán a válság mégis érdekessé tette a Daciát, főleg a németeknél, ahol az állami dotációként juttatott roncsprémium szinte önmagában is fedezte egy alapmodell árát. Az igazi fordulatot 2010 hozta el, jött a divatos Duster szabadidő-autó, és elindult a Dacia máig tartó sikerszériája. Sorban érkeztek az újdonságok, az egyterű Lodgy, a tolóajtós, szállításra optimalizált Dokker, majd nemrég a második generációs Sandero és Logan. A Renault azonban elhatározta, hogy olyan autót fejleszt ki, amelyet a kisebb fizetőerejű piacokon forgalmazhatnak, a tervezés során ezért a praktikum és a kedvező ár volt a két legfontosabb szempont.

Karosszéria és Külső Megjelenés

A Dacia Logan két generációját összehasonlítva jelentős fejlődést láthatunk a dizájn terén. Az első kifejezetten bumfordi szedán volt, a legtöbb szögből sótlan, oldalról esetlen. A formatervezés 2004-ben már nagyon nem itt tartott. Az előző generációs Clio műszaki alapjaira épül, de 4,25 méteres hosszával a lépcsőshátú Logan nagyobb, mint a kiskocsik. Egy olcsó autótól nyilván nem várhatjuk el, hogy még szép is legyen, a Logan mégis arányos formájú autó, nincs olyan érzésünk, mint a Thalia esetében, hogy egy kisautóra akasztottak egy ormótlanul nagy puttonyt. A tengelytáv öt milliméterrel nyúlt, a szélesség és a magasság pedig csak centikkel változott a generációváltáskor. A dizájnereknek tehát nagyjából azonos arányokkal kellett kezdeniük valamit. Sikerült is, az utód egyáltalán nem fest olyan bután, mint az első Logan.

A Dacia Logan MCV már nem egyterű, mint korábban, de teljes értékű kombi. Klasszikus kombikarosszériát kapott, elfelejtették az előd megnyújtott tengelytávú, akár hétüléses elrendezéssel is társítható, kissé aránytalan kialakítását. Most sokkal jobban passzol egy átlagember ízléséhez, modern rajzolatú köntösével egyáltalán nem lóg ki a mai autók közül, olyannyira, hogy akár a divatos jelzőt is meg merem kockáztatni. Formás autót alkottak a Dacia tervezői, a kombi Logan arányos alkatú, nem rontja el az összképet a megnyújtott puttony. Magasabb építése áldás a rossz utakon, jól sikerült külseje puritán belsőt takar. Az autó orra nekem különösen tetszik. Oldalnézetből egészségesen nagy autó látható. Nekem a Dacia embléma is nagyon tetszik, jobban áll neki, mintha a Renault rombusz jelvénye lenne rajta.

Belső Tér és Kényelem

A román népautótól megszokott egyhangú a beltér, amelyet feldob a nagy érintőképernyős szórakoztató, információs és navigációs rendszer. Tudása a prémium autókéval vetekszik, szoftvere magyar termék. Ülései kifogástalanok, még hosszú, egész napos vezetés után sem panaszkodunk hátfájásra. Kormánya magasságban is állítható. Kemény műanyagok mindenütt, de legalább nem zörög semmi menet közben. Aki látott már modernkori Daciát, nem lepődik meg a belső kárpitok és a műanyagok egyszerűségén, s talán azt is elnézi, hogy itt-ott bizony sorjás élekre bukkanhat. Az utastérben is van hova pakolni, a kesztyűtartó például egészen tisztességes méretű.

Elegáns védelem Sandero 2

Az átlagosnál jobb térkínálattal, megfelelő lábhellyel találkozunk a hátsó sorban. Feltétlenül meg kell dicsérnünk az utastér helykínálatát. Elöl és hátul egyaránt akkora a tér, hogy négy, átlagosnál nyúlánkabb testalkatú ember gond nélkül elférjen, csak a hátsó ülés középső helye (a kategóriában megszokott módon) szűkös kissé. Nem bosszant túlméretes középső padlómerevítés, puha az első támlák hátulja, ezért nem fájdul meg a hátul ülők térde, ha netán hozzájuk nyomódik. Az üléslapon nemcsak rövid, kicsit még keskeny is. Pedig nem vagyok egy Kim Kardashian. Egyébként az ergonómiával nincs különösebb probléma, de érthetetlen, miért teszi bárki is a középkonzolra, ráadásul függőleges felületre az ablakemelők kapcsolóit. Az elektromos ablakok kapcsolói a középkonzolon találhatók, a marokkói Dokkerben már az ajtókarfára kerültek, a román gyártású Loganban maradtak a régi rossz helyen.

A vezető elhelyezkedése nem mindig megy könnyen, hiszen bizonyos kiviteleken még a kormányoszlop magassága sem állítható. A megemelt üléspozíciónak köszönhetően előre jó a kilátás, de hátrafelé már sokat takarhat a vaskos C-oszlop. A műszerfal egyszerű, de néhány megoldás megszokást igényel, a fordulatszámmérőn például nincs piros mező, a kürtöt pedig ne a kormánykeréken, hanem korábbi francia mintára az irányjelző bajuszkapcsoló végén keressük. A jobban felszerelt példányokon az elektromos ablakemelő kapcsolója a középkonzol aljára, az elektromos tükörállításé pedig a kézifékkar alá került. A visszajelző műszerek egyértelműek, a fordulatszám és sebességmérő nekem tetszik, különösen este, nagyon szép a narancssárga világítás. Az index karon található többek között a világításkapcsoló és a ködfényszóró kapcsolója. A Dacia Logan belső tere összességében funkcionalitásával hódít, nem pedig prémium anyaghasználatával.

Csomagtér és Praktikum

A Dacia Logan egyik legnagyobb vonzereje a bőséges csomagtér. Az első generációs, négyajtós változat 510 literes csomagteret kínál, ami a nagyobb kategóriás autókban is megállná a helyét. A kivitelezése már nem túl igényes, sok helyen kilátszik a fémlemez, a fedél méretes zsanérjai pedig lecsukáskor összenyomhatják a bepakolt bőröndöket. A raktér bővítése sem lehetséges, a hátsó üléstámlák ugyanis nem dönthetők előre. A csomagtartó nyílása nem alkalmas nagyobb tárgyak behelyezésére.

Erre a problémára jelentett megoldást a Logan MCV, amely tulajdonképpen a Dacia Logan kombiváltozata. Az első generációs MCV tervezői szinte túlteljesítették a feladatot, hiszen a tengelytávolságot 2,63 méterről egészen 2,9 méteresre növelték, a karosszéria hossza így 4,45 méteresre nőtt. A kombi rakterének mérete ezért már a furgonokéval is felveszi a versenyt: öt üléssel 700 literes, két üléssel pedig 2350 literes. Az MCV hétszemélyes kivitelben is rendelhető, ahol a harmadik üléssor két ülése is teljes értékű, azaz felnőttek is kényelmesen elférnek itt.

A modern, második generációs Logan MCV is kiemelkedő csomagteret biztosít. Öt személynek elegendő helyet és 537 literes csomagteret kínál verhetetlen áron. Parádés érték az 573 liter, és ehhez még csak a hátsó üléseket sem kell ledönteni. Fontos, hogy minden egyes plusz centi a hátsó kerekek mögötti teret, azaz a csomagtartót gyarapítja. A négyajtós változat 510 literje helyett 573-mal gazdálkodhatunk, ilyen méretű raktér nincs még egy a kisautók között. Ráadásul a szedán viszonylag szűk nyílása helyett tekintélyes méretű csapóajtón át lehet pakolni a viszonylag alacsony (a földtől mérve 600 mm) padlószintű bendőbe. Egyetlen rossz pont, hogy a fedél nem emelkedik elég magasra. Amennyiben lehajtjuk az 1/3-2/3 arányban osztott ülések háttámláit, 1518 literrel gazdálkodhatunk. A mai világban már ritka, hogy egy típus teljes értékű pótkerékkel kényeztetné a felhasználókat, a Logan MCV ilyen. Négy rakományrögzítő-fül segít a csomagok lefogatásában, világítás, valamint oldalanként egy-egy akasztó is akad az egyszerű textillel burkolt térben. Tetszik az üléstámlák mögötti kemény kalaptartó, az már kevésbé, hogy szabadon, az oldalfalhoz rögzítve lóg az emelő és a kerékkulcs, burkolat nem takarja el őket.

Gyakori Dacia ablakemelő hibák

Dacia Logan Csomagtér kapacitások összehasonlítása

Motorválaszték és Teljesítmény

A Dacia Logan motorpalettája a megbízhatóságra és a gazdaságos üzemeltetésre fókuszál. A Renault alkatrészraktárában lévő jól bevált, sokat próbált alkotóelemekből áll össze a Logan. Az alapmodellt 1,4 literes, négyhengeres, 75 lóerős benzinmotorral szerelték, és már ezzel is megfelelően mozog a kocsi, hiszen az alapmodell a kisautóknál is könnyebb, ugyanis nem nyom többet 975 kilogrammnál. Az 1,4-esnél ritkább az 1,6 literes benzines, amelyet kezdetben 90 lóerős, később már 105 lóerős kivitelben is készítettek, ezekkel már kimondottan fürge a Logan. Az 1390 ccm-es 4 hengeres 8 szelepes Renault motor K7J 710 típusú. 75 LE / 5500 f/p. A németek lemérték és valójában 79,5 LE-s a motor. 112 Nm-es nyomatékot tud 3000 f/p-nél, ami nem egy nagy számadat, de az a lényeges benne, hogy ezt alacsony fordulaton adja le, ami a 8 szelepes motorok előnye. Fogyasztása a befecskendezőnek köszönhetően alacsony, vegyesben 6- 6,5 litert kér, országúton akár 5 liter is lehet. Elmenne 91-es vagy gyengébb benzinnel is úgy lett megtervezve. Városban télen max 9 liter rövid távokon, sok hideg indítással. EURO 4-es besorolású.

Jó eséllyel az alap, 1,2 literes, 75 lóerős négyhengeres benzines lesz a magánvásárlók favoritja, míg a céges vevők adu ásza az 1,5-ös dCi, azaz közös nyomócsöves turbódízel. A Renault, Nissan és Dacia autókban jól bevált erőforrás az ezerötös dízel, amely a Logan MCV-ben 90 lóerőt ad le (4000-es fordulaton), legnagyobb nyomatékát (220 newtonméter) már 1750-es percenként fordulatnál élvezhetjük. Az 1033 kilogrammos kocsi álló helyzetből 100 kilométer/órás sebességre 12,3 másodperc alatt gyorsul, végsebessége 173 kilométer/óra. Az autót a Renault-féle 1,5 literes dízelmotorral is kínálták, 68 és 86 lóerős kivitelekben, kezdetben részecskeszűrő nélkül, ezekkel a fogyasztás könnyedén öt liter alatt tartható. Ebből kétfélét találunk az árlistán, a 75 lóerőst és a százezer forinttal drágább 90-est, ez utóbbi dolgozott a tesztautóban. Alapjáraton csendesen kerreg, de azért érezhetően remegteti a karosszériát, ez valamelyest ront a minőségérzeten. Keveset eszik az erősebbik dízel. Az 1,5-ös dCi dízel. A tesztautóban ráadásul az erősebb, kilencven lóerős változat van, 220 newtonméterrel. Ez már 1500-2000-es fordulattól jól mozgatja az 1,1 tonnát.

Alapvetően takarékos módban használtam a kocsit (eco módban, amit meg is hálált az MCV), de még így is jól reagált a padlógázra, az előzés sosem volt probléma, még emelkedőn sem. Az 1650 kilométeres tesztünk során a kombi Dacia 3,8 liter gázolajat fogyasztott átlagban 100 kilométerenként. Az eredményt nem egy fogyasztási versenyen mértük, hanem egy kimerítő erdélyi utazás során, ahol át kellett kelni az enyhén megpakolt autóval a Királyhágón és a Hargitán, küzdeni kellett az E60-as nemzetközi úton a húsvéti gyilkos forgalomban. A kocsi legnagyobb hatótávja mérésünk szerint 1488 kilométer - ezzel a világból is kimehetünk a takarékos Daciával. Mi kevés városi, sokkal több elővárosi és autópályás vezetéssel 5,6 l/100 km-t mértünk, de alapvetően ezzel is teljesen elégedettek voltunk. A 3,8 literes gyári átlag mese, viszont a télen, javarészt városi használatban, meg-megpakolva, rút dugókban is pöfögve tapasztalt 5,8 l/100 km klassz.

Ötfokozatú, kézi kapcsolású, precízen és könnyed mozdulatokkal dolgoztatható sebességváltójának áttételezése nem a legideálisabb, mondhatni, túl nagyok a lépcsők. Emiatt általában arra a szintre (1200-1300 körülire) esik vissza a fordulat kapcsoláskor, ahol már kelletlen a négyhengeres. Városi forgalomban ritkán kell a negyedik, de az ötödiket sem érdemes 90 km/óra alatt váltani, ugyanakkor a végáttétel meglepően hosszú, ötödikben, kétezres fordulatnál 120 km/óra a tempó. A kocsi legrosszabb pontja a váltó, a legnagyobb ötödik sebességet csak hangos és fájdalmas reccsenéssel tudjuk kapcsolni és a hátramenettel is szenvedünk. Az 5 sebességes, JH 1 típusú váltó alapjában véve nem rossz szerkezet a kapcsolgatásokra tökéletesen megfelel. Egyedül a rükvercet nem veszi be mindig elsőre. Az 1-es fokozat elég rövid ezért elindulás után hamar kéri a 2-est, majd aztán a 3-ast. 3.-ban aztán elszalad 100-ig is.

Vezetési Élmény és Biztonság

A Dacia Logan futóműve parádésan kezeli a rossz utakat. Az elöl McPherson, hátul csatolt lengőkaros „tucatrendszer” lágyan viszi az MCV-t a borzasztó magyar utakon, a kátyúkon és a keresztbordákon, ráadásul viszonylag halkan végzi a dolgát. Az úthiba elnyelő képessége kiváló, nem ütnek be az úthibák. Épeszű tempónál nagyobb kanyarban sincs stabilitásvesztés. Tudom, hogy nem ez a legkanyarvadászabb autó, de ezzel szemben ez a legkényelmesebb szerintem ebben a kategóriában. A futóművet rosszabb úton kicsit hallani hogy dolgozik és jól teszi amit tesz, mert kényelemben lehet vele utazni.

Tapasztalatok Dacia Logan MCV féktárcsa cseréjével kapcsolatban

Kormánya kissé pontatlan, kanyarban nem partner, távol álljon a sportos vezetés a Logan MCV sofőrjétől. A Logan MCV egyenesfutása problémamentes, kanyarban csak akkor lesz kicsit bizonytalan, fartolós, ha forszírozott a tempó és sok cucc van a csomagtérben. Más kérdés, hogy nagy baj ilyenkor sem igazán történhet, mert a hatékony menetstabilizáló ügyesen fogja meg az autót. Az elektrohidraulikus rásegítésű szervokormány szerintem kissé „túláttételezett”, jobban esne, ha álló helyzetben valamivel több rásegítést adna a szervo. A Szervókormánnyal a vezetés elég jó. Nem fáradok el benne hosszabb vezetés során se, a Logan kiváló hosszú családi utazásokra. Figyeljünk arra, hogy az alapmodellekhez még szervokormány sem járt, ezért a parkolási manőverek nehezebbek lehetnek.

A biztonság terén az Euro NCAP szervezet 3*-osra minősítette az autót, ami egy átlagos eredménynek mondható. Maga a karosszéria elég merev ezt az NCAP is megállapította. Alapáron egy légzsák található az autóban csak, és mellőzte a Renault a drága biztonsági berendezéseket a költség alacsony tartásának érdekében. Oldallégzsák pl. nem is rendelhető (az Új Logan MCV-kbe már azt is lehet majd rendelni). A hátsó üléshez alapáron jár a 3 db 3 pontos biztonsági öv és a 3 fejtámla. A mi autónkban még nincs ABS, de én ennek eddig nem is éreztem a hiányát. A mostani Loganoknál már széria az ABS is. Fontos, hogy az EuroNCAP a második generációs Loganból a szedánt nem, csak az MCV-t vetette alá töréstesztnek. Frontális ütközésnél a vezető mellkasa és lábfejei elég nagy veszélynek vannak kitéve, de a combok sincsenek teljes biztonságban. Az utas helyzete ennél jóval megnyugtatóbb. A hátul ülőknél magas az ostorcsapás-sérülés kockázata is. Míg a felnőttek védelme 57 százalékot ért, addig a gyerekekére 75 százalékot kapott a Logan, a másfél éveseknél maximális pontszámmal végzett, a hároméveseknél ennél gyengébben teljesített. Minden irányban jó a kilátás, a szögteles, nagyméretű hátsó szélvédő áldás.

Ár-érték Arány és Felszereltség

Hiába túrjuk az árlistákat lelkesen, nincs még egy olyan kedvező árú családi modell a piacon, mint a Logan kombi változata. A Dacia nem hibátlan autó, néhány területen komolyabb kompromisszumokat követel, viszont a legtöbb vevő valószínűleg rögvest kitörli az agyából a tesztúton szerzett kevésbé jó emlékeket, amint megpillantja az árlistát. Mert hol kap ekkora kombit menetstabilizáló rendszerrel, négy légzsákkal, szervokormánnyal, osztottan dönthető hátsó üléstámlákkal 2,2 millióért? Esetleg a használtautó piacon. A csúcs, azaz Arctic kivitelben manuális klímaberendezéssel, két elektromos ablakkal, ködfényszóróval, elektromos és fűthető külső tükörrel, távirányítós központizárral, állítható magasságú üléssel és volánnal, tetősínnel, fedélzeti számítógéppel, kormányról vezérelhető MP3-as rádióval mindössze 3,35 millió forint. Tágas utasterű, takarékos és kellően dinamikus motorral felszerelt, hatalmas rakterű, igazán kedvező árú, olcsón fenntartható családi autó.

A Dacia Logan MCV az ár/csomagtér/felszereltség hármas tekintetében verhetetlen. Klímával és az Arctic többi extrájával, sima szívó benzinesen 2,62 milliónál tartunk. Ennyiért ajándék. Dízel vagy turbós benzines nem kéne bele, akinek meg a kombi karosszéria sem kéne, 180 ezerrel még olcsóbban ott a Sandero és a Logan. Gazdálkodj okosan! Minden új Dacia modellre 3 év vagy 100 000 kilométer garanciát vállalnak (az előbb elért érték erejéig). Hároméves Logan 2,3 millióért. De hiszen ennyiért már újat is adnak, nem? ...az új Logan alapára - szalonból, nullkilométeresen, pukimentesen. Csak éppen annyiért a belépőmotoros, 75 lovas SCe benzinest mérik alapfelszereltséggel, egy Arctic-szintű dízel 3,7 millió.

Tulajdonosi Tapasztalatok és Gyakori Kérdések

A Dacia Logan tulajdonosok számos tapasztalatot megosztottak, amelyek rávilágítanak a modell előnyeire és esetleges hátrányaira. Sokan az összeszerelés minőségét említik, így az ajtók illesztését, a gumikédereket, és egyéb pontatlanságokat. A motorháztető ütközőbakjait például szivaccsal támogatták meg. Az 1,5 literes Renault-dízelmotornak sincs éppen makulátlan híre, de ennek oka leginkább a múltban gyökerezik. Főleg 2006-ig voltak problémásak, a korai példányok hajtórúdcsapágyai nem számítottak tartósnak. Nyilván nem sokat segített a túl optimista gyári olajcsere-periódus sem. Persze minden más modern dízelhez hasonlóan itt is akadhat gondunk a befecskendezéssel, turbóval, ám a megfelelő karbantartás mellett nagyon sokat elmennek. Az évek során sokat finomítottak a dCi-ken, és az olajcsere-intervallumokat is lerövidítették. A Dacia régi időkből származó rossz hírére már nem szolgál rá a márka első újkori típusa, de azért nem hibátlan darab. A korai példányokon még rozsdásodás is előfordult, később ezt már orvosolták, de elektromos hibáktól nem mentes, így a motorvezérléssel, az üzemanyag-ellátással, a gyújtáskábelekkel és a blokkolásgátló szenzorjával is akadhat gondunk. A motorokkal, ahogyan a Renault-típusokból származó kipróbált alkatrészekkel azonban kevés a baj, alkatrész van hozzá bőven, nem is drágán, és speciális szerelő sem szükséges a javításához.

Néhány konkrét problémafelvetés a felhasználóktól:

• "2018 as benzines dacia loganom környezetvédelmi lámpája világít. szakszervizben azt mondták katalizátor eltömődött. 62000 km van benne, új gyári gyertyákat kapott, első tulaj vagyok. van aki azt mondta második lambdaszonda, most vettem a második katalizátortisztítót a benzinbe. van valakinek hasonló tapasztalata?"
• "2011 Logan mcv 1,6 16v k4m motokóddal, ugye alacsony nyomású injektorral van szerelve? Vinném beméretni és ez volt a kérdése a szerelőnek, hogy alacsony vagy magasnyomású?"
• Egy felhasználó a jobboldali ablaktörlő lapát motorháztetőhöz éréséről és a csomagtér ajtó alján jelentkező rozsdásodásról számolt be, melyre a márkaszerviz "széria problémaként" hivatkozott. A gyártó 6 évet vállal önként átrozsdásodás ellen, és ehhez képest az autó már elkezdte, úgy ráadásul, hogy eddig, hála istennek sérülés mentesen tudtuk használni.
• "Medianav -omon már fut a gyárinál kettővel újabb 2021.Q4 teljes Európa térképcsomag. Pár nap tesztelés következik. Természetesen a Medianav többi funkcióját nem érinti, a korábban feltett videó lejátszó, stb. maradt benne. Navigációja pluszban sok olyan dologgal bővült, amit gyárilag nem tud: 1 ikonos navigáció használat mint a Renaultokban, GPS alapú sebesség és tengerszint feletti magasság kijelzéssel, gyors ikon azonnali GPS koordinátához, házszám nézegető képernyő, színes Renault menüvel, figyelmeztető táblákkal (út széli STOP, Zebra, előzni tilos stb.)."

Összességében a Dacia Logan továbbra is népszerű választás marad a racionális vásárlók körében, akik értékelik a tágas belső teret, a megbízható technikát és az alacsony fenntartási költségeket, még ha némi kompromisszumot is kell kötniük az anyaghasználat vagy az apróbb hibák terén.

tags: #Dacia #Logan #vélemények

• biztonságos lovaglás eszközei
• Főtengely szimering csere lépésről lépésre
• Tetőcsomagtartók Auris modellekhez
• Mondeo szelep útmutató
• Kerékcsavar útmutató Aveo tulajdonosoknak