Mercedes W124 Üzemanyag-szivattyú Információk: Részletes Áttekintés

Az üzemanyag szivattyú a motor működésének egyik kulcseleme, mivel biztosítja az üzemanyag megfelelő áramlását a tankból a motorba. A Mercedes W124 modellekben is kiemelt szerepe van ezen alkatrésznek a megbízható és hatékony működés szempontjából. Ahhoz, hogy megértsük a rendszer komplexitását és a lehetséges problémákat, érdemes részletesebben megismerkedni az üzemanyag-szivattyú és annak vezérlőegysége, a relé működésével, valamint a hibák diagnosztizálásával és a karbantartási feladatokkal.

Az Üzemanyag-szivattyú Relé: A Rendszer Kulcseleme

Mi az üzemanyag-szivattyú relé?

Az üzemanyag szivattyú relé az autó elektromos rendszerének kulcsfontosságú eleme, amely a szivattyú működését vezérli. Feladata, hogy a gyújtás bekapcsolásakor áramot juttasson az üzemanyagszivattyúhoz, így biztosítva az üzemanyag folyamatos áramlását a motor felé. A relé egy elektromágneses kapcsoló, amely kis vezérlőáram segítségével nagyobb áramerősséget képes továbbítani a szivattyúnak. Az alkatrész ezáltal védi a gyújtáskapcsolót a túlterheléstől, miközben stabil áramellátást biztosít.

Hol található az üzemanyag-szivattyú relé?

Mielőtt rátérnénk a hibajelekre, nem árt, ha tudjuk, hogy az üzemanyag szivattyú relé hol is található az autónkban. Jellemzően a műszerfal alatti vagy a motortérben lévő biztosítékdobozban találjuk.

Az Üzemanyag Szivattyú Relé Meghibásodásának Jelei

Az üzemanyag szivattyú relé hiba jelei számos kellemetlenséget okozhatnak az autósoknak, különösen akkor, ha nem ismerjük fel időben a problémát. Ha ez a relé meghibásodik, az üzemanyag-szivattyú nem kapja meg a szükséges áramot, ami a motor leállásához vagy működésbe hozatalának lehetetlenségéhez vezethet. Ennek eredményeként a gépjármű üzemképtelenné válhat, ami komoly kellemetlenségeket okozhat.

• Motorleállás: Az üzemanyag szivattyú relé hiba jelei közül az egyik leggyakoribb a motor váratlan leállása, amely különösen veszélyes lehet forgalmas utakon. A hibás relé gyakran intermittens problémát okoz, ami azt jelenti, hogy a motor néha működik, néha pedig nem. Amikor csatlakozási hiba lép fel, akkor a relé meglehetősen hirtelen szakítja meg a kapcsolatot, ez pedig leállítja az üzemanyag szivattyút. Ha leáll a szivattyú, akkor az égéstérben lévő nyomás nem lesz megfelelő, ettől pedig a motor leállhat.
• Nehézkes indítás és gyorsítás: További árulkodó jel lehet, ha a motor beindítása hosszabb időt vesz igénybe a megszokottnál, vagy ha az autó teljesen képtelen beindulni. Üzemanyag szivattyú relé meghibásodásakor az üzemanyag szivattyú teljesítménye nem éri el az átlagos teljesítményt, jelentős csökkenés mutatkozhat, ez pedig azt jelenti, hogy a motorba nem jut elegendő üzemanyag. A relé meghibásodása komoly kihatással van az áramlásra, nehézségek léphetnek fel, ez pedig ahhoz vezethet, hogy az autó nehezen indul el, illetve a gyorsulásnál is jelentkezhetnek problémák.
• Teljes motorleállás: A motorleállás már szerepelt a tünetek között, de az sem ritka, hogy a motor leáll, aztán már újra sem lehet indítani, így az autó teljesen használhatatlanná válik. Ilyen esetekben az történik, hogy a hibás relé miatt az üzemanyag szivattyú nem kap áramot, így nem tudja biztosítani azt az üzemanyag-nyomást, ami az autó elindulásához és üzemben tartásához szükséges.
• Felvillan a motorellenőrzés lámpa (CHECK ENGINE): Ha kigyullad a motorellenőrzés lámpa, és aztán úgy is marad, az sosem jelent jót. Természetesen ez a jelzés többféle motorhibára is utalhat, de többek között az üzemanyag szivattyú relé meghibásodását is jelentheti. A motorvezérlő modul (ECU) folyamatosan vizsgálja a motor összes érzékelőjét, így az üzemanyagnyomást is, az üzemanyag-érzékelőn keresztül. Mivel az üzemanyag szivattyú relé meghibásodásakor az üzemanyagnyomás nem lesz megfelelő, így a CHECK ENGINE lámpa ki fog gyulladni.
• Túl csendes az üzemanyag szivattyú: Amikor ráadjuk a gyújtást, akkor ideális esetben zúgó hangot hallunk az üzemanyag szivattyúból. Amennyiben nem halljuk ezt a zúgó hangot, akkor az arra utal, hogy az üzemanyag szivattyú relé meghibásodhatott. Érdemes ilyenkor egy kicsit fülelni az üzemanyag tartály felől, hogy hallunk-e bármilyen morajlást.

Teendők meghibásodás esetén

Ha bármelyik hibajelet tapasztaljuk, úgy járunk a legjobban, ha azonnal felkeresünk egy szakszervizt, és kérünk egy alapos ellenőrzést és diagnosztikát. Ez a viselkedés könnyen összetéveszthető más elektromos vagy üzemanyag-ellátási problémákkal, ezért a meghibásodás megállapítása nem egyszerű. Laikusként nem fogjuk tudni csak úgy, ránézésre megmondani, hogy az üzemanyag szivattyú relé hibásodott meg, vagy más alkatrész. Pontos diagnosztikai tesztek segítségével lehet ezt kideríteni.

Minden, amit a Mercedes W124 üzemanyag szivattyú reléjéről tudni kell

Bár az üzemanyag hiba relé jelei meglehetősen ijesztőek lehetnek, és akadályozzák a biztonságos közlekedést, mégis vannak, akik a motorellenőrzés lámpa felvillanását nem veszik elég komolyan. Még ha csak ez az egyetlen jele annak, hogy valami gond van, akkor is érdemes azonnal szakember segítségét kérni. Amennyiben beigazolódik, hogy a fenti tüneteket az üzemanyag szivattyú relé meghibásodása okozza, akkor megnyugodhatunk, mert az üzemanyag szivattyú relé nem egy drága alkatrész, sőt, akár azt is mondhatnánk, hogy olcsó.

A relé cseréje önmagában egyszerű, de a pontos hibadiagnosztika szakértelmet igényel! A csere sem túl bonyolult művelet, bár érdemes szakemberrel elvégeztetni, és nem otthon nekiállni mindenféle tapasztalat és tudás nélkül. Az üzemanyagszivattyú-relé ára jellemzően néhány ezer forinttól akár tízezer forintig is terjedhet - az autó márkájától és típusától függően.

Megelőzés és Karbantartás

Az üzemanyag szivattyú relé hibájának megelőzése érdekében rendszeresen karbantartást kell végezni az autó elektromos rendszerén. A relé ellenőrzése és tisztítása segíthet elkerülni a korai meghibásodást. Fontos, hogy a jármű gyártójának előírásait betartsuk, és a relét időszakosan cseréljük, különösen akkor, ha már régóta használatban van.

Ha az üzemanyag szivattyú relé meghibásodása bizonyított, az alkatrész azonnali cseréje elengedhetetlen. A késlekedés további károkat okozhat az üzemanyag-szivattyúban, amelynek javítása vagy cseréje jelentősen drágább lehet, mint egy relé pótlása. Az üzemanyag szivattyú relé hiba jelei nemcsak a motor teljesítményét és az autó működését befolyásolják, hanem komoly biztonsági kockázatot is jelenthetnek. Az időben történő diagnózis és javítás nemcsak a kellemetlenségek elkerülését segíti, hanem jelentős költségektől is megkímélhet. A relé egy kicsi, de létfontosságú alkatrész, amely biztosítja a motor megfelelő üzemanyag-ellátását. Meghibásodása indítási gondokat, teljesítménycsökkenést vagy motorleállást okozhat. Ha gyanús jeleket tapasztalunk, fontos időben felismerni a hibát, és szükség esetén kicserélni a relét. Az üzemanyag pumpa leggyakoribb hibája a relé vagy a biztosíték hibájából adódik. Ha a motor nem mindig indul, vagy hirtelen leáll, de utána működik tovább, akkor valószínűleg a relé hibával nézünk szembe. Keressük meg a relét, és hallgassuk meg, hogy indításkor ad-e kattanó hangot.

Az Üzemanyag-szivattyú Felépítése és Működése

Üzemanyag-szivattyú Rendszerek Típusai

Az üzemanyagrendszerek kialakítása eltérő lehet. Néhány gyakori megoldás:

Mercedes 200D differenciálmű hibaelhárítás

• A. Szivattyú a tankban, egyszivattyús rendszer (in-tank): Halk működés, ésszerű kialakítások esetén könnyebb szerelhetőség, viszont a szivattyú cseréhez az üzemanyag tartályt egyes típusoknál le kell szerelni.
• B. Előszivattyú a tartályban: Ez szállítja a benzint a kocsiszekrény alatt elhelyezett főszivattyúhoz, két szivattyú alkalmazása.
• C. Szivattyú a kocsiszekrény alatt, egyszivattyús (in-line) megoldás.
• D. Egyes V elrendezésű motoroknál: A két hengersort külön-külön szivattyú látja el üzemanyaggal.

A Szivattyú Belső Szerkezete és Anyagai

A szivattyú külső burkolatát lebontva megfigyelhető az üzemanyagszivattyú három fő eleme: maga a szivattyú (piros keretben), az elektromotor (a jobb áttekinthetőség kedvéért az állórésze feljebb, külön) és a csatlakozó fedél. Meglepő, hogy maga a szivattyú arányaiban milyen kicsi. A szivattyúházban álló tengely beépítése excentrikus. A villamos motor a külső fogazású, kis fogaskereket az öt hornyon keresztül egy műanyag körmöstárcsával hajtja meg. A kenést maga a benzin oldja meg, bár első hallásra ez szokatlannak tűnhet.

A szivattyúelem "hátsó" falán megfigyelhető apró fémes lenyomatok a benzinnel felszívott szennyeződés árulkodó jelei. Az is nyomon követhető, hogy a fémes szennyeződés már apró, finom kis csatornát alakított ki, ami a szivattyú szállítási teljesítményét rontja. Az ide kerülő keményebb szennyeződés a koptató hatáson kívül fékezi is a fogaskerekek forgását, ez is csökkenti a szállított mennyiséget.

Az apró fém elkenődéseket megfigyelve látható, hogy nagyobb részük vörös színű, például vörösréz. Van magyarázat: a kommutátor anyaga egyre kopik, apró vörösréz szemcsék válnak le róla. Ez bekerül a benzináramba, egy részük bejut a motor égésterébe. Ugyancsak fogaskerekes szivattyú a Pierburg egy korábbi, a VAG csoport számára készített egyik típusa. A fogaskerekek oldallapjai itt egy vékony bronzból kialakított lemezzel találkoznak, ami kopásra még inkább hajlamos. A kopásnyomok jól megfigyelhetők.

Szelepek az Üzemanyag-szivattyúban

A szivattyúk általában két szelepet is tartalmaznak. A visszacsapó szelep feladata a benzin tankba történő visszaáramlásának meggátlása a motor leállítása után. A másik szelep (túlnyomás szelep) akkor lép működésbe, ha az üzemanyag nyomása egy beállított értéket túllép (például üzemanyag vezeték dugulása, deformációja esetén).

Biztonsági Funkciók

Biztonsági okokból, ha - a gyújtás levétele nélkül - a motor megáll, az ECU megszünteti a szivattyú tápellátását. Persze a relé működtetése nem mindig ennyire egyszerű: van, ahol kombinált relékkel dolgoznak, van, hogy a központi karosszériamodul végzi a relé vezérlését. Egy karambol esetén előfordulhat, hogy valamelyik benzinvezeték megsérül, a kiömlő benzin jelentős veszélyforrás. Ennek az elhárítására szolgál az egyes típusokon megtalálható crash-kapcsoló, más néven inercia-kapcsoló. Segítségével a kocsiszekrényt ért meghatározott mértékű ütés esetén leáll a szivattyú.

Háttérképek Mercedes E220-hoz

Az Üzemanyag-szivattyú Diagnosztikája és Hibái

A Szivattyú Élettartama és Érzékenysége

Mint említettük, az üzemanyag rendszer leginkább sérülékeny eleme a szivattyú. Túlméretezett, jelentős tartalékkal bíró alkatrész, de élettartama véges, és a szennyeződésre érzékeny. Alapszabály: soha ne várjunk a tankolással addig, amíg kiürül a tartály. A szivattyúk élettartama jelentős szórást mutat. Nem egy 220-240,000 kilométert már teljesített autóban még a gyárban beépített szivattyú dolgozik. Jó közelítéssel ez eddig 20-25,000 liter benzin szállítását jelenti, ami nem lebecsülendő.

A szivattyúkat a motor szélsőséges terhelése melletti pillanatnyi maximális fogyasztás figyelembevételével méretezik, nem csekély tartalék biztosításával. A szivattyú addig megfelelő, amíg a pillanatnyi fogyasztás maximuma el nem éri a szivattyú szállítási teljesítményét. Tapasztalatok szerint a motor teljesítményének akár 30%-kal történő emeléséig a gyári, eredetileg beépített, jó állapotú szivattyúk szélsőséges terhelésnél is kiszolgálják a motort. A szivattyúk azonban érzékenyek a tápfeszültség esésére, annak 2 Volttal történő csökkentése esetén a szállított mennyiség leesik 0,73 liter/perc értékre. Az önindító működtetésekor hasonló, vagy alacsonyabb feszültséget mérhetünk a szivattyú két csatlakozója között, még ilyenkor is bőven elegendő a "pumpa" szállítási teljesítménye.

Üzemanyag-szivattyú szállítási teljesítménye tápfeszültség függvényében (3,0 bar nyomáson)

Diagnosztikai Módszerek

A szivattyú szállítási teljesítményének vizsgálata a mindennapok leghasználhatóbb, ugyanakkor viszonylag egyszerű diagnosztikai módszere. A leggyakrabban alkalmazott eljárás: alapjáraton működő motornál a tartályba visszafolyó benzin mennyiségének mérése. Két liter lökettérfogat környékén általános a 0,7 ... 0,8 liter / 30" elvárás. Ha csak minimális mértékben marad el a szivattyú szállítása a megkívánttól, ez általában nem okoz észlelhető hibajelenséget.

Egy másik, szintén egyszerű módszer: az üzemanyag nyomásának a mérése kivezetett nyomásmérővel, menet közben. Kínálkozik még módszer a beépített, működő szivattyún átfolyó áram mérésére. Lehetséges még a "kommutátorzaj" mérése, bővebben erről az "Időszakos - sporadikus - hibák, oszcilloszkóp" fejezetben. A kiszerelt üzemanyag szivattyú szállítási teljesítmény vizsgálatának szakszerű módja, hogy egy szeleppel beállítjuk az előírt nyomást, és vizsgáljuk az időegység alatti üzemanyag szállítást.

Gyakori jelenség, hogy a szivattyút úgy "vizsgálják", hogy annak kivezetéseit egyszerűen az akkuhoz csatlakoztatják. Ezzel a - meglehetősen kókler - módszerrel csupán az derül ki, hogy maga a meghajtó motor körbeforog-e. Könnyen megeshet, hogy az ilyen módszerrel jónak minősített szivattyú alig valamit, vagy éppen semmi benzint sem szállít. A kommutátorzaj oszcilloszkópos vizsgálatának gyenge pontja az, hogy a hibátlan, mintaszerű oszcilloszkóp ábra mellett is bekövetkezhet, hogy a szivattyú egy csepp benzint sem szállít: a szivattyút a motorral összekötő tengely törése esetén.

Gyakori Hibák és Okok

Gyakori a meghajtó motor hibája, ritkábban maga a szivattyúelem, még ritkábban ennek a hajtása, ennél is ritkábban a túlnyomás szelep elengedi a nyomást. A szivattyúhibák jelentős részét a motor kommutátorának "elfogyása" okozza, ami durva kopást mutat. Amennyi benzint a szivattyú itt képes felszívni, az csak az autó vánszorgásához elég. Megjegyezzük, hogy az E85 üzemanyag használatára tervezett (FFV) üzemanyag szivattyúk jelentős eltérést mutatnak a bemutatott általánosan alkalmazott típusokhoz képest. A VW 1,4 FSI (közvetlen befecskendezéses) motorjának nagynyomású szivattyúja, bal oldalára szerelve a szabályzó szelep, egy teljesen más rendszeré, és ez utóbbi nem a rendszer erőssége, és külön nem rendelhető.

Az Üzemanyag-szivattyú Szétszerelése és Beszerelése

Előkészületek és Fontos Megjegyzések

Az üzemanyag-szivattyú ki-beszerelése sok esetben időtrabló feladat. Gyakran találkozhatunk ésszerűtlen, átgondolatlan megoldásokkal, ami nehezen magyarázható tervezési bakinak tűnhet. Ha csak kicsit is nagyobb lenne a hátsó ülések alatti kivágás, a szivattyú könnyebben kiszerelhető lenne. Így viszont ehhez a tankot le kell szerelni, esetleg 50 liter benzint előtte ki kell szivattyúzni.

A szivattyú ki-beszerelése, és az ezzel kapcsolatos egyéb tevékenységek fokozott elővigyázatosságot igényelnek. Figyelem! Az üzemanyag-szivattyú tengelyének beépítési helyzetben történő rögzítéséhez speciális szerszámot kell használni. A vákuumszivattyú beszerelésekor új O-gyűrűt kell használni.

Részletes Lépések

Szétszerelés

1. Távolítsa el a vákuumszivattyút a hengerfej burkolatáról.
2. Biztosítsa a motor főtengelyét az elfordulás ellen, majd csavarja ki az üzemanyag-szivattyú lánckerekét rögzítő központi csavart.
3. A főtengely szíjtárcsa rögzítőcsavarjával forgassa el a motor főtengelyét a működési irányba, amíg az első henger dugattyúja a felső holtpont után 15°-kal el nem kerül.
4. Távolítsa el a hajtólánc feszítőjét.
5. Egy megfelelő csavarkulcs segítségével csavarja le az üzemanyag-befecskendezőkhöz vezető üzemanyag-vezetékeket az üzemanyag-szivattyúról.
6. Csavarja ki a csavarokat, amelyek a nagynyomású üzemanyag-szivattyú elülső részét a rögzítőkarimához rögzítik (az üzemanyag-szivattyú elülső részét a rögzítőkarimához rögzítő csavarok elhelyezkedése).
7. Távolítsa el az üzemanyag-szivattyú hátsó részét a konzolhoz tartó csavart, és távolítsa el az üzemanyag-szivattyút.
8. Csavarja ki az üzemanyag-termosztátot az üzemanyag-szivattyú házához rögzítő csavarokat, és anélkül, hogy a csővezetékeket leválasztaná a termosztátról, mozgassa oldalra.
9. Az üzemanyag-szivattyú oldalán csavarja ki a beszerelési nyílást fedő dugót.

A Szivattyútengely Rögzítése

1. Speciális fogantyúkkal forgassa el az üzemanyag-szivattyú tengelyét a működési mozgás irányába, amíg a szabályozó háza láthatóvá válik a beszerelési nyíláson keresztül.
2. Húzza meg az üzemanyag-szivattyú tengelyét, amíg a szabályozó testén lévő kiemelkedés egy vonalba nem kerül a rögzítőfurat közepével.
3. Speciális szerszámmal biztosítsa a szabályozó testet a beszerelési lyukon keresztül, hogy el ne forduljon.

Beszerelés Előkészítése (Láncrögzítés)

Az üzemanyag-szivattyú eltávolítása után rögzítse a láncot az üzemanyag-szivattyú lánckerekéhez a hajtólánc fedelében, hogy az időzítő mechanizmust el lehessen forgatni.

tags: #mercedes #w124 #uzemanyag #szivattyu #információk

• Differenciálmű beállítás útmutató Mercedes 200D-hez
• Zárak karbantartása
• Flexibilis cső gyártásának technológiája
• Keszthely Dacia nyitvatartás
• Fényszóró párásodás E60