A Mercedes-Benz W124 Kombi: Egy Ikonikus Dízel Automata Élmény
A Mercedes-Benz W124-es széria, amelyet 1985 és 1997 között gyártottak, egy hosszmotoros, hátsó- vagy összkerékhajtású, felső középkategóriás autó. A 124-es Mercedesek élettartama más kategória, mint a 100-as Audikat leszámítva a konkurenseké. Egészen elképesztő a 124-es Mercedesek élettartama és még a vastagon lelakott autóknak is jó a hangulata, pedig alig idézik egykori dicsőségüket.
Az évek során számos motorvariánssal készült, amelyek a megbízhatóságukról és tartósságukról váltak ismertté.
Motorválaszték és Ajánlott Típusok
A 124-es sorozat motorjai rendkívül sokszínűek voltak, négy-, öt-, hat- és nyolchengeres változatokkal egyaránt. Benzinesként 105-381 LE (200-E60 AMG), dízelként 72-147 lóerő között (200D-300D Turbodiesel) mozgott a teljesítményük.
Népszerű Motortípusok:
- Benzinesek:
- Négyhengeresek: M110 (220E), M102 (230E)
- Sorhatosok: M103-as, M104-es (300E, ill. 320E)
- Dízelek:
- A választás többek között a népítéletek alapján esett erre a motorra, 2.5 szívó dízel 10 szelep 90LE.. állítólag a legjobb dízel motor amivel 124-est lehet venni.. én tényleg igazuk volt..
- A 200D ugye egy időgép... a 300D leeszi a hajad..
- Dízel 124-esből az a jó, amelyikben úgy van 1,5 millió km, hogy közben azért költöttek is rá.
| Motortípus | Üzemanyag | Hengerek száma | Teljesítmény (LE) |
|---|---|---|---|
| 200 | Benzin | 4 | 105 |
| 220E (M110) | Benzin | 4 | N/A (ajánlott) |
| 230E (M102) | Benzin | 4 | N/A (ajánlott) |
| 300E (M103) | Benzin | 6 | N/A (jó) |
| 320E (M104) | Benzin | 6 | N/A (majdnem ennyire jó) |
| E60 AMG | Benzin | 8 | 381 |
| 200D | Dízel | 4 | 72 |
| 2.5 szívó dízel (OM605) | Dízel | 5 | 90 (eredeti) / 113 (OM605) |
| 300D Turbodiesel | Dízel | 6 | 147 |
Mercedes w124 C hibás alapjárat "dadogó" motor
A W124 Kombi Kiemelkedő Tulajdonságai
Megbízhatóság és Tartósság
Ami a megbízhatóságot és a kényelmet illeti, nem szoktam győzködni senkit, aki ismeri a típust az tudja hogy a holmi Golf 4-es és társaik labdába se rúgnak. Bár még csak 20 000 km-nél járok (az amúgy 25 !!!! éves autóval) 1x nem állt meg alattam illetve hagyott volna cserben és ez remélem hogy még sokáig így is lesz. Sajnos ma már elmondható a Mercedesről is, hogy nem tudnak "jó" autókat gyártani..
Kényelem és Biztonság
Ha kicsit mélyebben belemegyünk nézzük például a biztonságot.. az autó gyakorlatilag 20 km/h-ig egy tank (ez nem kitaláció, tesztek igazolják). Itt még nincs műanyag sárvédő és egyéb nagyon "okos" megoldások. Egyszerű, de mégis masszív. Ülések: én személy szerint eléggé "hátfájós" vagyok, "újabb" autók mint például az imént említett Golf 4-ben elég egy 80km-es út, már fáj az egész hátam. (kemény szivacs az egész ülés) A Mercivel viszont mehetek 500 kilométert is, semmi... puha, rugós, kényelmes "fotelek". A hátsó ülésekről ne is beszéljünk.
Mercedes 200D differenciálmű hibaelhárítás
Különleges Kombi Funkciók
Ez az autó nemcsak a forgalmi szerint hétüléses, de igazából is. A harmadik üléssor a csomagtérpadlóból kihajtható pad, ami a menetiránynak háttal ad helyet két gyermeknek. Ilyen a csomagtérpadlóból kihajtható harmadik sori üléspad. Ennek fő oka a használat, a kombik nagyobb arányban végezték agyonterhelt igásállatként, mint a Wagen (kocsi) szóból W124-nak hívott limuzinok.
Az OM605 Dízelmotor Különlegessége
A felhasználó elmondása alapján az 5 hengeres OM605 kódjelű, 2497 köbcentis szívódízel motor különösen kedvelt. Kényszeresen kedvelem az öthengeresek orgánumát az Alfától a VW Transporterig. Hengerenként 4 szelepes az OM605 kódjelű, 2497 köbcentis literes szívódízel. 5000-es fordulatszámon adott le 113 lóerőt, ennek most csak egy része van meg. Számomra az OM605 kódú motor technikatörténeti értékkel is bír, mert hengerenként négyszelepes, ami igencsak ritka a szívódízelek között.
Teljesítmény és Utazási Kényelem
Az autó teljesítményéről még annyit hogy sokak szerint "lomha szar" azoknak annyit tudok mondani hogy valóban gyorsulási versenyre nem mennék vele, azonban pályán a 130-140es utazó szerintem egyáltalán nem rossz. Gyári végsebességnek 173km/h van feltüntetve, erről annyit hogy nem is olyan rég mentem vele 180-at mindenféle nem oda illő zaj-moraj nélkül. (Lehet ment volna még, ott engedtem el a gázt..)
Saját Tapasztalatok és Fenntartási Költségek
A külföldi okmányos autó beszerzése után az egyik legnehezebb rész a magyarországi forgalomba helyezés volt. Az autó vételárának megfelelő csöppet sem szerény összeget szépen befizettem az állambácsinak különböző jogcímeken. Itt jegyezném meg hogy az autó kpm vizsgán kék plakettot kapott környezetvédelmi besoroláskor, ami egyrészt igen ritka dízel 124eseknél, másrészt ha viszonyítás képen nézünk egy 2001-es évjáratú 320D-t, az is kék plakettal büszkélkedik...Csak ugye van 13év a két típus között..
Alkatrészek és Szerviz
Fenntartási költségek?? Vicc.. Bátran oda merem tenni bármelyik autó mellé hogy ki mennyit költ egy év alatt, kb 20000km alatt a kocsira... Még 1 dolog a kinti kocsikról.. Én biztos vagyok benne, hogy többé magyar autót nem fogok venni, ennek több oka is van: az idő teltével kicsit átböngésztem a már forgalomba helyezett Mercedesemet és meglepő módon az alábbiakat tapasztaltam: sehol egy Meyle, Unix és hasonló társai alkatrész.. a futóműben az utolsó csavar is Merci jellel ellátott, sorszámozott. Hmhm.. kint az emberek nem arra törekednek mint szeretett hazánkba, nem a legolcsóbb utángyártott "linglong" szarokat veszik, nem egy fészerben maszekoló öreggel 'újíttatják' fel a fékbetéteket..nem.. mindenből a legjobb (lehetőleg gyári) minőség, és ami még fontos: a szerelők ott értenek is hozzá. Itt nagyrészt az a baj a szerelőkkel hogy csak gyakorolgatnak az ilyen típusokon. (Sose látott/csinált ilyet de mégis elvállalja mert hát ő "szaki"...) Vicces dolog az is hazánkban hogy nem tudsz gyári Mercedes alkatrészt rendelni autósboltban.. Gondoltam majd interneten.. Ott se tudsz.. de sajnos ott is előjött a tipikus "magyar" gondolták -nézd már mit akar ahhoz a régi szarhoz, nincs belőle több száz ezer forintunk, vissza se írunk neki- Így hát muszáj voltam szégyen szemre a gyári Mercedes gázolaj, motorolaj, levegőszűrű helyett ilyen "himi-humikkal" teletömni.
Példa karbantartási költségekre:
- Lökhárító, tükrök festése - 40000 Ft (csupán esztétikai okokból)
- Segéd-irányító persely - gyári minőség 9000 Ft
- Stabilizátor tartó kengyel - gyári minőség 3500 Ft
- Első fékbetét csere - Gyári Textar 12000 Ft (felejtsük el a noname 4ezrest!)
- Olajcsere 2x 25000 Ft
- Km órában a kinti hőfokmérő háttérvilágítás nem volt jó, kb. 50 Ft-ból orvosoltuk :)
- Izzítógyertya csere idén szükséges...
Szakértelem és Hozzáállás
Nehéz a környékünkön hozzá értő embert találni, 2 fajta szerelő létezik, az egyik akinek nem adatott meg sose hogy vegyen egy ilyet, ezáltal nem látja be hogy igenis autó (és ez meglátszik a tákolásán is), a másik fajta aki elismeri és egyben fanatikus is :) ilyen például Ujpál Gábor (Ewing Car Kft - Sátoraljaújhely) Főleg w140, de minden Mercedes szóba jöhet. Saját magam (Tapasztalatom szerint néha sokkal jobb ha magunk vesszük kézbe a dolgokat pl. egy fékbetét cserénél.
Az E250 Diesel T-Limousine Újraélesztése
A szóban forgó autó egy Mercedes-Benz E 250 Diesel T-Limousine modell 1995-ből, a széria végéről. A kombik a maguk mögé szívott légörvényben több nedvességgel terhelik a kasztnit, mint az aerodinamikai szempontból kedvezőbb lépcsőshátúak. A limuzinokon a tisztábban leváló örvények nem áztatják annyira a karosszériát sós vízköddel, mint a kombikon. Megnéztem aknából az alját és nem rettentem vissza. Később tüzetesen átnézte az emelőn Lajos is, az újraélesztést a Szépvölgyi úti műhelyből támogató mester, akinek volt több 124-ese és szakmai verdiktje szerint nem olyan rozsdás, hogy széthullana vagy ne volna érdemes megmenteni. Ennek egyik kritériuma, hogy a hátsó futómű oldalanként öt lengőkarja épkézláb fémbe kapaszkodik. Áldom Iván, Lajos és Robi segítőkészségét, akik segítettek visszahozni az életbe a több éve álló autót. Fontos pszichés tényező, hogy beindult és normálisan járt a motorja, mindehhez kézi váltós, ami nekem fontos. Mentem vele egy kört a kertek alatt, összerohadt fékekkel, rükvercben induláskor felkopogó, előrefelé indulva hasonlóképp ütő kardánnal, a zárhatatlan ajtó miatt cúgos utastérrel. Az öthengeres mormogása, a békés vonulás a puha ülésekben annyira otthonossá teszi, mintha pattognának a fahasábok a kesztyűtartóban. Időközben újak lettek a fém és a gumi fékcsövek, működik a kilométer-számláló és új rendszámában ott az S124-es modellkód. Nem könnyen, de sikerült levizsgáztatni, friss benne a ki tudja mikor cserélt motorolaj és újra megy a fordulatszámmérője, ami nélkül nekem nem élet az élet.
Extrák és Árviszonyok
Az autó gazdag felszereltséggel rendelkezett, melyek fokozzák a kényelmet: központi zár, elektromos ablak, motoros napfénytető, elektromos hátsó roló, visszapillantó tükör fűtés, ASD (elektromos difizár), szervokormány (ami ugye Mercedesnél alap dolog... de mondjuk ha egy 95ös Swiftet nézünk...). Ami már az autó hirdetésekor feltűnt, 88-as gyártmány, de "új", E-osztályos eleje (hátulja) van az autónak. Elméletileg (okosok) szerint 88ban nem jöhetett ki így a gyárból, amit egyrészt el is hiszek, másrészt nem tartom személy szerint kizártnak hogy nem lehetett extraként rendelni, na de mind1. Gyors szemrevételezés után már a helyszínen kiderült hogy itt nem törésről volt szó, csupán a gazdája szerette volna kicsit modellfrissíteni a gépet, ami engem egyáltalán nem zavart..sőt.. Zömmel 600-700 ezer forinttól 5-6 millióig hirdetik tulajdonosaik a 124-es Mercedeseket, de a V8-as E500/500E csúcsmodellen kívül a kabriók ára is magasabb lehet. Megnéztem előtte a hirdetéseket és nincsenek már 300-500 ezres 124-esek. 650-700 ezer forinttól hirdetik a legolcsóbbakat a Használtautón, de az alsó karéjban sok autó már a fotókon is rémesen néz ki, kiábrándító a felszereltsége vagy inkább mezítlábassága, és négyhengeresek.
Alternatívák
Hátsókerekes autóként adja magát az E34-es BMW 5-ös. Alternatíva lehet a C3-as szivar 100-as és a C4-es Audi 100, illetve az erre épülő első A6 is. Van még Opel Omega, Ford Scorpio vagy Alfa 164 is, de a 124-es Mercedesek élettartama más kategória, mint a 100-as Audikat leszámítva a konkurenseké.