A Mercedes W124: Az Ikonikus Időtlen Elegancia és Fedélzeti Rendszerei
Mindenki ismeri a Mercedes-Benz W124-es szériáját, amely 1984. és 1997. között a középkategória etalonjának számított. A tervezők előtt magas mérce állt: az előd, a W123-as legendás volt, amelyből 1975 és 1986 között 2,7 millió kelt el. A W124-nek is sikerült a bravúr: 2,6 milliót értékesítettek belőle, ami elképesztő szám egy felsőkategóriás autónál, melynek alappára 40.000 márka körül mozgott.
A konstruktőrök tudták, hogy jó munkához idő kell, ezért a W124 tervezésére 8 évet szántak. „Az utolsó igazi Mercedes” - hangzik az egyik tervezőnek tulajdonított eposzi jelzője. A széles motor- és karosszériaválaszték mellett megbízható szerkezete tette a korszak felejthetetlen autójává. Bár a W210 valóban nem a legjobb Mercedes, azért Mercedes, de bizony volt honnan lemaradnia, hiszen elődei közül a W123-as maga volt az örök életre szóló autó, a W124-es pedig már egy modernebb vonalat képviselt.
A W124 Minősége és Kényelmi Extrái
A karosszériát cinkkel kezelték, ami legendásan rozsdaállóvá tette a 124-est. Az alaptípusban is faberakásos műszerfal és középkonzol volt található. A maga korában elérhető összes extra létezett hozzá: tempomat, elektromos ablakemelő, légkondicionálás, szervo, ABS, fedélzeti komputer, digitális klíma, állófűtés és könnyűfém felni. A kezdetektől szériafelszerelés volt az övfeszítő, még akkor is, amikor a biztonsági öv használata sem volt még kötelező.
„Mindez azért volt lehetséges, mert a 124-es, utolsóként, mérnökök és nem közgazdászok irányítása alatt készült.”
Motorpaletta és Legendás Megbízhatóság
A W124-est a jól átgondolt motorstratégia tette eladási slágerré. Dízel motorból háromféle volt: 2000, 2500 és 3000 köbcentis, amelyek 4, 5, illetve 6 hengerrel készültek. Ez a hasonlóság ellenére nagy teljesítménykülönbséget biztosított. A modellek 75 és 150 lóerő közötti teljesítménye a mai szemmel nagyon kevésnek tűnik, de a maga korában jónak számított. „A nagy nyomaték miatt többnek hatott” - teszi hozzá egy magyar autóipari mérnök, és saját élménnyel is igazolja ezt: „A ’90-es években apukám fuvarozással foglalkozott.”
Mercedes 200D differenciálmű hibaelhárítás
A dízelekre Németországban ráragadt a ’Pommesbudengeruch-Mercedes’ gúnynév - szabad fordításban ’lacikonyha szagú Merci’. Degradáló, pedig különleges képességet takar: a dízel 124-es a lángossütésben elhasználódott olajjal is elmegy! „A klasszikus, mechanikus, tehát elektronika nélküli dízelmotorok közül többre is igaz, hogy néhány tömítés kicserélése után bármilyen növényi olaj alkalmas üzemanyagnak. Ez a motor egyszerűségnek köszönhető” - magyarázza a beszélgetőpartnerem.
Egy másik érdekes példát is hoz a robusztus konstrukcióra: a 124-es dízel akku nélkül is megy, mert a motor vezérlés teljesen mechanikus, nélkülöz minden elektronikát. Legendás megbízhatósága tette a W123-ast és a W124-est taxis Mercivé. A ’90-es évek derekáig gyakorlatilag minden németországi taxi ebből a két modellből került ki. Szinte kivétel nélkül dízelek, ami az alacsony fogyasztással és a különösen robusztus, kevés törődést igénylő motorral magyarázható.
W124 Dízel Motorok Áttekintése
| Motor típus (köbcenti) | Hengerek száma | Teljesítmény (LE) |
|---|---|---|
| 2000 | 4 | 75 - 95 |
| 2500 | 5 | 90 - 113 |
| 3000 | 6 | 113 - 150 |
Az 500 E/E 500: A Sportos Csúcsmodell Digitális Fedélzeti Számítógéppel
És akkor ott van a kakukktojás, a Porsche fészkében nevelt csúcsmodell, az 500 E. A nevének megfelelően 5,0 literes V8-as 326 lóerőt tud, így a 0-100-as sprint 6,1 másodperc alatt megvan, a végsebességet pedig elektronika korlátozza 250 km/órában. 1990. októberében, a Párizsi Autószalonon mutatta be a nagyközönségnek a Mercedes, és már 1990. végén elkezdődött a gyártás Zuffenhausenben, a Porsche üzemében.
A sportkocsigyártó akkoriban pénzügyi gondokkal küzdött és szabad gyártói kapacitással is rendelkezett, így jól jött a Porschénak a kisszériás megbízás. A nyers karosszériát Zuffenhausenből átszállították Sindelfingenbe, ahol lefényezték azt, majd száradás után visszaszállították azt Zuffenhausenbe, ahol a végső szerelést végezték. Az elkészült autók végső minőség ellenőrzését újra Sindelfingenben végezték. Ezek után nem csoda, hogy egy autó összeszereléséhez 18 napra volt szükség, míg naponta csupán 15-18 példány készült el, az utolsó 1995-ben.
A motor az R129-es 500 SL-ből származott, de a szedán karosszériában 16,5 mm-rel alacsonyabbra került. Itt cserélték le a félig mechanikus KE injektort az elektronikus Bosch LH-Jetronic-ra. Az 500 SL-ből vették át a négyfokozatú automatikus váltót és a fékrendszert is. Kívülről csak néhány módosítás árulkodik arról, hogy nem egy 200 D áll előttünk; az összhatásában egy erőtől duzzadó, de hivalkodástól mentes sport limuzin benyomását kelti.
Az 500 E-ben kuriózum a kilométeróra mellett a digitális fedélzeti számítógép, amely külön extraként volt rendelhető, ma alig találni a piacon ilyen modellt. Ha megnézzük az 500 E/E 500 mai piaci árát, elsőre soknak tűnik egy szép példányért a 10 millió forint körüli összeg. Gondoljunk azonban arra, hogy egy V8-as 5 literes autóról van szó, amely egyedi karosszériát kapott, alig több mint 10 ezer példányban készült a Porsche üzemében nagyrészt kézi munkával.
Erőmérő: a második leggyorsabb W124-es Merci
A W124 Tartóssága a Jelenben
A W124-es kortársai közül egyedüliként nem tűnt el a német utakról sem. A jó állapotú példányoknak az oldtimer-kor elérése után megugrik az ára. Ez az első, ’84-es széria esetén 2019-ben történt meg. Különösen a coupék, cabriok és kombik ára ment fel, a különösen ritka, 6 ajtós változat pedig már drágább, mint újkorában. A szakújságírók, tesztek és a használók is csak kevés gyenge pontot találtak a 124-esen.
Mint minden autó, az évek múlásával a 124 is rozsdásodik. Ez ma nagy téma a tulajdonosok között és a szakmai fórumokon, de nem szabad elfelejteni, hogy 25-30 éves autókról beszélünk. A gyakorlatban feltűnik a probléma, hogy hiába a nagy, 530 literes csomagtartó, a 124-es napjaink autóival összehasonlítva rosszul pakolható. „A hátsó üléseket nem lehet lehajtani, ezért nem fér bele egy lapra szerelt Billy-polc sem, amit egy Suzuki Swifttel gond nélkül haza lehet vinni az IKEA-ból” - oszt meg egy személyes tapasztalatot a cikk szerzője.
Beszélgetőpartnerem apukája 124 200D-jével igazolja az elnyűhetetlenséget is: „Bármi történt, mindig továbbment. A legextrémebb eset, amikor apukám hűtőt épített bele, hogy út közben is kéznél legyen a hideg sör. Egy úton a fridzsider zárlatos lett, kigyulladt és lángra kapott az egész műszerfal. A tüzet ásványvízzel sikerült eloltania, de addigra a kábelek már összeégtek.”
Fedélzeti Számítógépek Evolúciója: A W124-től a Mesterséges Intelligenciáig
A mai modern autók, mint a Mercedesek is, négy keréken guruló számítógépek. A Mercedes-Benz pedig már hosszú ideje törekszik arra, hogy az infotainment rendszere teljesen modern alapokra kerüljön, és ennek jegyében káprázatos műszerfalakat is létrehozott. A cég már 2018 óta fejleszti az MBUX platformot hangvezérlési lehetőséggel, így ezen a téren rengeteg tapasztalattal bír, és ezt, valamint a generatív MI-t felhasználva lép a következő szintre.
Chiptuning a Mercedes E 270 CDI-hez
A továbbfejlesztett MBUX Virtual Assistant az eddigi leginkább emberközeli interfészt biztosítja majd a Mercedes-Benz története során. Az új generációs MB.OS operációs rendszer hozza majd el a friss MBUX Virtual Assistant szolgáltatást. Ez pedig már sokkal többet fog nyújtani, mint egy egyszerű virtuális segítő a személygépjárműben, amitől kérdezni lehet.
A Mercedesnél arra fókuszáltak, hogy újat mutassanak, innovációra törekedtek, és ennek jegyében az új technológia révén már előre fog cselekedni a jármű, miután kiismerte a tulajdonosa viselkedését. A fejlesztés során a Mercedes számára négy fontos terület volt, amikor kidolgozták a rendszert: Természetesség, Prediktív működés, Személyiség és Empatikusság. A gyártó azt akarta elérni, hogy az autóval olyan kapcsolatban tudjon az ember társalogni, mintha az egy barátja lenne.
OBD2 Diagnosztikai Eszközök és Adatkinyerés
A modern autók fedélzeti rendszereinek és diagnosztikai lehetőségeinek fejlődése révén számos OBD2 diagnosztikai eszköz létezik, amelyek Bluetooth vagy WiFi kapcsolaton keresztül kommunikálnak Android és iOS eszközökkel. Ezek az eszközök lehetővé teszik az autó rendszereinek gyors és egyszerű elemzését, hibakódok olvasását és törlését. A Play áruházból letölthető programokkal az autóból rengeteg információ kiolvasható.
Néhány példa ilyen eszközre: Konnwei KW905/906/902, Vgate iCar2, LONAUTO OBD2, KONNWEI KDIAG. Ezek az eszközök többek között a következő funkciókat kínálják:
- Hibakódok olvasása és törlése
- Sebesség, fordulatszám, vákuum, hőmérséklet, töltés stb. kiolvasása
- TPMS keréknyomás szenzor aktiválása
- Akkumulátor eltávolítása vagy cseréje esetén az autó memóriájának törlődésének megakadályozása
Az OBD2 eszközökkel az autóból rengeteg információ kiolvasható, akár magyar nyelvű alkalmazásokkal is.
Hálózati Kapcsolat és a Jövő Kihívásai - Modern Kontraszt a W124-gyel
A 3G hálózatok leállása a modern, hálózati kapcsolattal rendelkező autók esetében releváns kihívás. Magyarországon a Magyar Telekom 2022. június 30-ig teljesen lekapcsolta a 3G szolgáltatást, a Yettel és a Vodafone is hasonló terveket jelentett be. A 3G lekapcsolása érintheti a régebbi autókat, amelyek fedélzeti elektronikája csak 2G vagy 3G adatkapcsolatot tud. Ebben az esetben a kocsi visszaválthat 2G/2,5G (EDGE) adatkapcsolatra, ami jóval lassabb adatforgalmat tesz lehetővé.
A fejlettebb fedélzeti szolgáltatásokkal rendelkező modellek esetén azonban nem mindegy, hogy támogatja-e az autó a 4G-t, vagy esetleg egyes funkciókról mostantól le kell mondanunk. Szerencsére nem kell tartani attól, hogy az autó méregdrága papírnehezékké válik a 3G lekapcsolása miatt, de az, hogy „minden szolgáltatásunk működni fog 2G-n is”, nem feltétlen jelenti azt, hogy ezeket élvezet is lesz használni. Ezzel szemben a Mercedes-Benz a jelenleg gyártott modelljei esetében már mind 4G kompatibilis, míg például a 2014-2017 között gyártott B250e típus még 2G/3G adatkapcsolattal rendelkezik.
Ez a kontraszt jól mutatja, mennyit fejlődtek az autók fedélzeti rendszerei: a W124 egyszerű, opcionális fedélzeti számítógépétől eljutottunk a mai, komplex, hálózathoz csatlakozó, mesterséges intelligenciával támogatott rendszerekig, melyek működését a külső infrastruktúra változásai is befolyásolhatják.
tags: #mercedes #w124 #fedelzeti #szamitogep