Abroncsnyomás-ellenőrző Rendszer (TPMS): Minden, amit tudnia kell a biztonságos vezetésért

Az abroncsnyomás-ellenőrző rendszer (TPMS) olyan elektronikus rendszer, amely a pneumatikus gumiabroncsokon belüli légnyomást a különböző típusú járműveken figyelemmel kíséri. Magyarul abroncsnyomás-ellenőrző rendszernek nevezik. A TPMS a valós idejű gumiabroncsnyomás-információkat a járművezető felé továbbítja, akár egy mérőeszközön, egy piktogramon vagy egy egyszerű alacsony nyomású figyelmeztető lámpán keresztül. A TPMS a guminyomás-ellenőrző rendszert jelenti.

A TPMS alkalmazásának célja kettős: elsőként növeli a biztonságot, hiszen a kimutatások szerint sok baleset történik amiatt, hogy rossz guminyomással közlekednek az autósok. A másik cél pedig a fogyasztás megfelelő szinten tartása és a környezetvédelem. Köztudott, hogy a tartósan alacsony légnyomás a gumiabroncs túlmelegedéséhez és kifáradásához vezethet. A gumiabroncs meghibásodása által okozott balesetek döntő többsége a túl alacsony keréknyomásra vezethető vissza. Tesztek igazolják, hogy az előírtnál alacsonyabb keréknyomás növeli az üzemanyag fogyasztást és kedvezőtlen hatással van a gumiabroncs futásteljesítményére is.

A TPMS rendszer története és kötelezővé válása

Az abroncsnyomásnak a jármű biztonságára és hatékonyságára gyakorolt hatása miatt, a gumiabroncsnyomás-felügyeletet (TPM) az európai piacon az 1980-as évek luxusajánlatait választotta. Az első személygépjármű TPMS rendszerrel a Porsche 959 volt a PSK által kifejlesztett üreges kerékrendszerrel. 1996-ban a Renault a Scenic-t használja a Michelin PAX rendszert, és a PSA Peugeot Citroën 1999-ben úgy döntött, hogy a TPM-t a Peugeot 607 szabványnak tekintik. A következő évben (2000) a Renault elindította a Laguna II-t, amelyet TPM-mel kellett már felszerelniük. Az Egyesült Államokban a General Motors mutatta be a TPM-et a Corvette 1991-es modelljével, Goodyear gumiabroncsokkal együtt. Az első amerikai autó, amely TPMS -sel volt felszerelve, az 1997-es Chevrolet Corvette volt.

A közlekedésbiztonság egyéb fejlesztései mellett a TREAD Act előírta, hogy minden új, 2007 szeptemberét követően az Egyesült Államokban értékesített autót TPMS -el kell felszerelni, majd 7 évvel később az EU-ban is kötelezővé tették. Az Európai Unióban forgalmazott autók 2014. november 1. óta mind tartalmaznak TPMS rendszert, ami a gyártók számára kötelező. A rendelet csak az újonnan forgalomba helyezett járművekre vonatkozik. 2015-től pedig a forgalmi vizsgán is ellenőrzik a berendezést. Hazánkban 2015-től a műszaki vizsgákon ellenőrzik az abroncsnyomás-ellenőrző rendszereket.

A TPMS rendszerek típusai: direkt és indirekt

A TPMS kétféleképpen osztható meg: közvetlen (dTPMS) és közvetett (iTPMS). Mindkét típusnak megvannak a maga sajátosságai és működési elvei.

Mercedes 200D differenciálmű hibaelhárítás

Direkt TPMS (dTPMS)

A direkt rendszernél az abroncs belsejében elhelyezett, vezeték nélküli, elemes szenzorok mérik a nyomást. A direkt TPMS rendszerek mérik az abroncsok hőmérsékletét, pontos légnyomását és képesek parkolás közben is méréseket végezni. További előny, hogy a direkt rendszer képes azonosítani a problémás abroncs helyzetét. Direkt rendszer segítségével akár a pótkerék nyomása is vizsgálható. A direkt TPMS rendszerrel a vezető a műszerfalon bármikor ellenőrizheti a kerekekben lévő nyomást, ezáltal egyszerűbbé válik az előírt értékek fenntartása.

Indirekt TPMS (iTPMS)

Az indirekt rendszer az adatokat az ABS szenzorból nyeri. Az abroncsok belsejében nincsenek szenzorok. Az indirekt rendszer az autó ABS szenzorát használja a gumik nyomásának monitorozásához. Ez pontatlanabb mérési eredményt nyújt, mint a direkt rendszer. Nem képes mérni az abroncs hőmérsékletét és parkoló helyzetben nem végez mérést. Így a parkolás közben keletkezett defektek észlelésére nem alkalmas. Az indirekt rendszerek szerelése kevésbé időigényes és költségük alacsonyabb, mint a direkt rendszereké.

Direkt és indirekt TPMS összehasonlítása

Az Abroncsnyomás-ellenőrző Rendszer Előnyei

Az abroncsnyomás-ellenőrző rendszer telepítése nem véletlen kötelező az új autók esetén. A TPMS rendszer számos előnnyel szolgálat a sofőr és környezete számára is. Az alábbiakban a TPMS rendszer legfontosabb előnyeit gyűjtöttük össze:

• Kedvezőbb üzemanyag felhasználás: Nem megfelelő abroncsnyomás esetén az üzemanyag felhasználás szuboptimális. Ilyenkor rendszerint jelentősen növekszik az autó üzemanyag felhasználása, amely többlet költséget okoz a tulajdonos számára.
• Minimalizált környezeti terhelés: Túl a megnövekedett üzemanyag költségen, az energiafelhasználás növekedésével közlekedésünk ökológiai lábnyomai is növekszik. A TPMS rendszer időben jelez, így elkerülhetjük, hogy hónapokon át az optimálisnál alacsonyabb abroncsnyomással használjuk autónkat. Az egyéni megtakarításon túl mindannyiunk számára előny, hogy a kevesebb elégetett üzemanyag egyben kevesebb CO2 kibocsátást is jelent.
• Csökkent abroncs amortizáció: Ha nem szeretné idejekorán lecserélni a gumi szettet és növelné az abroncs élettartamát, akkor érdemes a gyártó által meghatározott nyomást fenntartani az abroncsokban. A TPMS rendszer jelzést küld, ha túl alacsony a nyomás.
• Alacsonyabb baleseti kockázat: Az abroncsnyomás-ellenőrző rendszer egyik legnagyobb előnye, hogy csökkenti a közúti balesetek kockázatát. A rendszer jelzésének köszönhetően azelőtt észlelhetjük a defektet, mielőtt saját magunk és mások testi épségét veszélyeztető helyzetbe kerülnénk.

Mit jelent a TPMS piktogram, és mit tegyünk, ha jelez?

Hirtelen felvillant a műszerfalon egy autó kerék piktogram és egy felkiáltójel? Jó eséllyel a TPMS rendszer jelzett. Fontos tudni, hogy a jelzés nem minden esetben az abroncsnyomásra vonatkozik. Kétféle jelzést adhat a TPMS rendszer: nem optimális az abroncsnyomás vagy meghibásodott a TPMS rendszer. A piktogram alapján sokszor nem egyértelmű, melyik helyzet áll fenn, ezért érdemes ellenőrizni a gyártói használati utasításban a piktogramok jelentését.

Miután észlelte a hibajelzést, érdemes az alábbi lépéseket követnie:

Háttérképek Mercedes E220-hoz

1. 1. Lépés: Keressen olyan biztonságos megállási lehetőséget, ahol a forgalomban lévő autók szabad közlekedését és saját biztonságát nem veszélyezteti!
2. 2. Lépés: Ellenőrizze az abroncsokat és keresse a defekt nyomait! Nem talált külsérelmi nyomot vagy egyéb a defektre utaló jelet? Akkor nem szükséges az azonnali gumicsere! Defektje van? Akkor a további lépések követése helyett végezzen szakszerű abroncscserét vagy hívjon autómentőt!
3. 3. Lépés: Használjon autópumpát az abroncsnyomás korrigálásához! Ha nem jelzi a készülék az ideális nyomásszintet, akkor ellenőrizze a gyártó weboldalán!
4. 4. Lépés: Később, legalább 5 órás parkolást követően, ismételje meg a nyomás mérését! Miután kihűltek az abroncsok, változhat a nyomás!

TPMS szenzorok és szervizelési tudnivalók

A TPMS-t OEM (gyári) szinten, valamint egy utángyártott megoldást is biztosítják. Bizonyos műszaki hibák estén szükséges lecserélni a biztonsági szenzorokat, ilyen lehet például: sérült érzékelő, elhasználódott tömítés a szenzoron, üzemképtelen szenzor (ilyenkor nem ad jelet - ennek sok oka lehet), letapadt szelepsapkák és/vagy magok.

A TPMS szenzorok élettartama és cseréje

A nonstopgumi.hu tapasztalatai alapján elmondható, hogy ezek a szenzorok a tervezetthez képest rövidebb időt bírnak ki. A téli és nyári gumi cserénél ugyanis rendszeresen fedeznek fel korróziót a felni és a szelep találkozásánál. Egy korrodált szelep esetében sokszor nem lehet megoldani a tömítés cseréjét. Ilyenkor a teljes szelepet cserélni kell, azonban mivel az fixen egybe van építve a szenzorral, ezért új szenzorra van szükség. Ez autómárkától függően akár 15-20 ezer forintba is kerülhet. Dühítő a dolog, hiszen a szenzor hibátlan, mégis ki kell dobni az egészet a szelep miatt.

Az első generációs dTPMS érzékelők, amelyek a szelepszárral integráltak, korrózióssá váltak. A fémszelep sapkák a szelepszárhoz ragaszkodhatnak, mert az eltérő fémek galvanikus korróziója miatt, az eltávolításra irányuló erőfeszítések megtörhetik a szelepszárat, elpusztítva az érzékelőt. A szelep lefoglalása bonyolultabbá teheti a gumiabroncs szivárgásának javítását, esetleg a teljes érzékelő cseréjét. A TPMS rendszerek várható élettartamát elsősorban a megtett kilométerek mértéke határozza meg. A szenzorokban található akkumulátor hozzávetőleg 160.000 kilométerig működik. Átlagos használat mellett 5-6 évig működhet az abroncsnyomás-ellenőrző rendszert szolgáló akkumulátor. Az akkumulátor lemerülése esetén új szenzorok vásárlása szükséges.

Gyári és utángyártott TPMS szenzorok

A gyári elsőszerelésű TPMS szenzorok csak az adott autótípushoz vagy az adott márka típusainak egy szűk köréhez használhatók. A gyári szenzorok adatai nem módosíthatók, ezért új szenzor beszerelésekor minden esetben szükséges a szenzorazonosítóknak a járművel történő újratanítására. Egyes gyártmányoknál a szenzor és a szelep között nincs oldható kötés, így az utóbbi sérülése esetén a teljes egység cseréje szükséges.

Az univerzális TPMS szenzor alatt az utánpótlás piac számára fejlesztett, az eredeti gyári szenzorok pótlására használható szenzorokat értjük. Egy univerzális szenzor mindig többféle autótípushoz is használható, szemben a gyári szenzorokkal. Az univerzális szenzorok flexibilis megoldást kínálnak az autók széles körét kiszolgáló szervizek számára, de az eltérő fajták tulajdonságai között a gyakorlati felhasználást befolyásoló fontos különbségek vannak.

Chiptuning a Mercedes E 270 CDI-hez

• Előre programozott, többcélú szenzorok: A szenzor gyárilag programozott, és egy-egy típusa több járműtípushoz szükséges protokoll szerint TPMS Manager adatokat továbbít. Ezért nem igényel sem konfigurálást, sem programozást. Több típus készletezése szükséges. Mivel a szenzor azonosító nem módosítható, ezért az újratanítás minden esetben szükséges.
• Konfigurálható szenzorok: Ezek a szenzorok a járműlefedettségtől függően számos autótípus protokollját tartalmazzák. A felhasználás során egy alkalmas TPMS eszközzel ezek közül kell kiválasztani és aktiválni a megfelelőt. Ezt a folyamatot nevezik konfigurálásnak. A gyártás során a szenzorra írt programok száma utólag nem bővíthető, tehát a szenzor nem aktualizálható. A konfigurálás során a szenzorazonosító módosítható, tehát lehetőség van a gyári azonosító másolására és a gyári szenzor klónozására is. A konfigurálható szenzorok prémium kategóriáját a Huf IntelliSens típusa képviseli, amely a legnagyobb lefedettséget kínálja és az összes ismertebb TPMS eszközzel konfigurálható.
• Programozható univerzális szenzorok: A szenzor gyárilag semmilyen programot nem tartalmaz. A szükséges programozás a felhasználás helyén történik, az adott típus programozására alkalmas eszközzel. A programozható szenzorok a legrugalmasabb megoldást jelentik a gumiszervizek számára. Az Alligator sens.it és a Schrader EZ-sensor típusokkal együtt 90% feletti azonnali kiszolgálási szint érhető el.
• OE szenzorok: Az utánpótlás-piaci TPMS szenzorok jelenleg nem nyújtanak minden autótípushoz megoldást. Egyes esetekben a pótlás vagy egy második kerékgarnitúra TPMS szenzorokkal történő felszerelése csak az eredeti szenzorok használatával oldható meg. Ezek a szenzorok tartalmazzák az adott autótípushoz szükséges protokollt, így programozásra vagy konfigurálásra nincs szükség. Mivel a gyári szenzorok azonosítója nem módosítható, ezek használatakor az újratanítás nem kerülhető el.

Szelepek és szervizkészletek

Ezt a problémát többen is felismerték, és elkezdték gyártani az utólagosan is beszerelhető és programozható szenzorokat, amelyeknek szelepei csavarkötéssel kapcsolódnak a szenzorhoz. Lehetőség van ugyanis arra, hogy itt csak a szelepet cseréljük, ami lényegesen olcsóbb, mint a komplett szenzor. Az ALLIGATOR sens.it alumínium szelep gyári szerelésű alkatrészként már sokmillió autóban bizonyította megbízhatóságát. A szabadalmaztatott félgömb kialakítású csatlakozásnak köszönhetően a szelep és a szenzor pozíciója egymáshoz képest 12⁰ és 40⁰ között állítható. Ennek betudható, hogy a sens.it szelep és szenzor csaknem valamennyi lemez és könnyűfém felni típusba probléma nélkül beszerelhető. A sens.it szelep és szenzor szállítása külön, nem összeszerelve történik. A szelep a szenzorhoz egy, a szelep tartozékaként szállított TORX fejű csavarral rögzíthető a kívánt pozícióban. A szenzort rögzítő csavar és a szeleprögzítő anya azonos meghúzási nyomatéka gyorsítja és egyszerűsíti a szerelést.

Az úgynevezett „clamp in”, vagyis anyával rögzített szenzorok esetében egy tömítő gyűrű biztosítja a keréktárcsa tömítettségét, és az anya biztosítja az összeszorító erőt. A „snap in”, vagyis a bepattintható szenzorok esetében a szenzor és a szelep rögzítése nem anyával történik, hanem egy fogó segítségével kell a szelepet a keréktárcsában kialakított furatba helyezni. A szelep és a szenzor csavarkötéssel illeszkedik egymáshoz, így a szelep cserélhető az eredeti szenzor megtartásával.

A gumiabroncsok átszerelése során magától értetődő a régi gumiszelepek újra történő cseréje. Biztonsági okokból ugyanígy szükséges a TPMS fémszelepek felújítása is. A TPMS szenzorral rendelkező kerekek gumiabroncsainak átszerelésekor vagy az eredeti szenzor másik kerékbe történő átépítésekor gyári előírás a kopásnak kitett alkatrészek cseréje. Ehhez kis alkatrészcsomagok, úgynevezett TPMS SZERVIZKITEK állnak rendelkezésre. A gyárilag beépített, különböző gyártóktól származó TPMS szelepek eltérnek egymástól, ezért a szervizeknek többféle szervizkitet is készleten kell tartani ahhoz, hogy a felmerülő szervizfeladatokat szakszerűen el tudják végezni.

TPMS szerviz és újratanítás

A direkt TPMS rendszerű autók kerekeinek szerelése, a rendszer működőképességének fenntartása megfelelő műszaki felkészültséget, új típusú eszközök használatát és új ismereteket tesz szükségessé. A szükséges többletmunkák miatt, a feladat típusától függően különböző mértékben megnő az egy autóra fordított szervizidő. A TPMS miatt még az eddig rutinfeladatot jelentő gumicsere is összetettebb feladattá válik. A TPMS szerviz potenciális buktatóinak elkerülése a szervizek részéről komoly felkészülést, új szemléletet és gondosságot kíván.

A direkt TPMS rendszerű autókon végzett gumi- és kerékszerelési munka megkezdése előtt ellenőrizni kell a szenzorok állapotát és működését. Ezáltal időben diagnosztizálhatóvá válnak a TPMS rendszer esetleges hibái és korlátozható a szerviz felelőssége. Ez fontos, hiszen a kerekek szétszerelését követően a TPMS működési hibáinak kijavításáért már a munkát végző szervizt terheli a felelősség. A gyári szenzorok adatainak kiolvasása, az elemek állapotának vizsgálata természetesen a hibás működés okának megállapításához is szükséges.

Az átszerelés után újra kell hitelesíteni a rendszert. Ezt az autó tulajdonosa is könnyedén el tudja végezni a gépkocsi beállításai között. Az autó kezelési kézikönyve minden esetben tartalmazza a kalibrálás menetét. Abban az esetben, ha utólagos, tanítható szenzort szereltetünk be, akkor klónozni kell a gyári szenzort, továbbá egyes márkáknál az autó tanítása is indokolt lehet. Klónozáshoz elegendő egy külső vagy OBD-s diagnosztikai eszköz használata. Amennyiben "forgatjuk" is (eltérő helyre tesszük) a kerekeket, akkor újra is kell tanítani az autóval, hogy melyik felni/szenzor hova került, ez további programozgatást követel meg. Tudniillik ezek az eszközök komolyabb összegbe kerülnek, és kezelésükhöz szakértelem is szükséges, emiatt nem lehetséges az, hogy a felhasználó otthon végezze el ezeket a műveleteket.

A TPMS szenzorokat az adott autóhoz kell programozni (feltanítani) abban az esetben, ha a kerekek pozíciója megváltozott, vagy ha új szenzor beépítésére kerül sor, például keréktárcsa-csere esetén, vagy ha a szenzor sérült / elromlott. Néhány típus automatikusan felismeri a szenzorait és újratanulja, ha a kerékpozíciók megváltoznak (BMW, Mercedes, Landrover, Jaguar). Néhány típusnak az OBD2 csatlakozón keresztül kell feltanítani a szenzorok azonosítóit (ID) a feltanítás során meg kell adni a szenzorok azonosítóját és járműtől függően a pozíciót is. Az autók egy jelentős hányadánál a rendszer újratanítására (az új szenzor azonosítóknak a központi vezérlő egységbe történő beírása) és a hibakódok törlésére csak az OBD csatlakozáson keresztül van mód.

Teljes bizonyossággal azonban a kerék szétszerelésekor lehet megállapítani, hogy nyomásellenőrző szelep van a kerékben. A TPMS rendszert minősített szakembereknek kell értékelniük és szervizelniük. A gumiabroncsnyomás-felügyeleti rendszerek a modern autók alapfelszerelésébe tartoznak, így a jó hírű gumiabroncs szervizek kifejezetten a TPMS értékelésére és a velük való együttműködésre képzett technikusokkal rendelkeznek.

Gyakran Ismételt Kérdések a TPMS-ről

Kötelező a TPMS rendszer?

Igen, a gyártók számára kötelező a TPMS rendszerek telepítése az új autókba. Az Európai Unióban forgalmazott autók 2014. november 1. óta mind tartalmaznak TPMS rendszert. Hazánkban 2015-től a műszaki vizsgákon ellenőrzik az abroncsnyomás-ellenőrző rendszereket. Amennyiben gépjárműve nem tartalmaz TPMS rendszert, mert az említett időpont előtt került a forgalomba, nem kötelező, hogy felszereltesse az abroncsnyomás-ellenőrző rendszert.

Honnan tudom meg, ha az autóm TPMS-el van ellátva?

A legtöbb 2008 vagy azt követő évben forgalomba kerülő személygépkocsi és könnyű tehergépkocsi már rendelkezik abroncsnyomás-ellenőrző rendszerrel. Néhány 2008 előtt gyártott járműmárka és modell is rendelkezik TPMS rendszerrel. Ellenőrizze a jármű használati útmutatóját a TPMS jelenlétének megerősítésére. Vannak utángyártott TPMS rendszerek is, amelyek általában a jármű műszerfalára szerelt kijelzővel rendelkeznek.

Az autóm rendelkezik TPMS-el. Továbbra is szükséges ellenőriznem az abroncsnyomást?

Igen. Még a TPMS esetében is fontos, hogy rendszeresen ellenőrizze a gumiabroncsok nyomását, mert sok rendszer nem figyelmezteti Önt, amíg a gumiabroncs 25% vagy annál nagyobb százalékkal nem tér el a javasolttól. Tekintse a TPMS-t biztonsági/vészhelyzeti figyelmeztető rendszernek - nem helyettesíti a saját gumiabroncsnyomás-ellenőrzési gyakorlatait. Egyre több TPMS rendszer foglalja magában a valós idejű gumiabroncs-psi-leolvasást a jármű fedélzeti számítógépén. Ha a jármű digitális kijelzővel rendelkezik, amely mind a négy gumiabroncsot olvassa, akkor az abroncsnyomás-felügyeleti feladat még egyszerűbb! Sok utólagos TPMS-opció valós idejű gumiabroncs-psi-jelentést is tartalmaz.

tags: #mercedes #tpms #szenzor #információk

• Részletes bemutató a Hyundai Trajet-ről
• KRESZ szabályok a megkülönböztető jelzésekre vonatkozóan
• Átalakítási útmutató jobbkormányos autókhoz
• Autó biztosítékok alapjai
• A 2009-es E-osztály kombi és széria