A Mercedes-Benz Sprinter típushibái és gyakori problémái

A Mercedes-Benz Sprinter az egyik legismertebb és legszélesebb körben használt haszongépjármű Európában. Tartósságáról, tágas belső teréről és sokoldalúságáról ismert, gyakran használják futárszolgálatok, szerelők, illetve lakóautóvá alakítva is. Ennek ellenére minden egyes Sprinter generációnál előfordulnak különféle mechanikai és elektromos problémák, amelyekkel a tulajdonosoknak és flottakezelőknek tisztában kell lenniük. Ez az útmutató bemutatja a leggyakrabban jelentett Mercedes Sprinter hibákat, lefedve az 1995-től gyártott modelleket napjainkig.

A Mercedes-Benz Sprinter Generációi

Az első generációs Sprinter (W901-W905) megalapozta a modell hírnevét, de nem volt mentes a hibáktól. Egyszerű, de megbízható dízelmotorjairól ismert, ám napjainkra ezek a járművek elsősorban a korukból fakadó kopással és specifikus gyenge pontokkal küzdenek.

A második generációs Sprinter (W906) modernebb dizájnt, fejlettebb elektronikát és Euro 4-6-os dízelmotorokat hozott, mint például az OM646, OM651 és a V6-os OM642.

A harmadik generációs Sprinter (VS30), amelyet 2018-ban vezettek be, digitális műszerfalat, fejlett vezetőtámogató rendszereket és elsőkerék-hajtású opciót is kínál.

Gyakori Hibák és Megoldások

A Mercedes Sprintereknél előforduló hibák széles skálán mozognak, a motorikus problémáktól kezdve az elektromos rendellenességeken át a karosszéria korróziójáig. Az alábbiakban részletezzük a leggyakoribb problémákat és azok lehetséges megoldásait.

Mercedes 200D differenciálmű hibaelhárítás

Motorikus Problémák

Búgó hang gyorsítás közben: Különösen 5. fokozatban jelentkező probléma, ami a sebességváltó kopására utalhat.
Nehézkes indítás: Előfordulhat, hogy a motor nem indul el, vagy csak többszöri próbálkozásra. Ennek oka lehet az üzemanyagrendszer hibája, az izzítógyertyák elhasználódása vagy az akkumulátor problémái.
Füstölés: A túlzott füstölés a motor kopására, a turbófeltöltő hibájára vagy az üzemanyag-befecskendezők problémáira utalhat.
Olajfogyasztás: A magas olajfogyasztás a motor kopására, a szelepek tömítetlenségére vagy a turbófeltöltő hibájára vezethető vissza.
Részecskeszűrő (DPF) problémák és olajhígulás: Előfordulhat, hogy az autó egyre gyakrabban csinálja az utánégetést a részecskeszűrő kitisztításához, ami miatt gyakran letilt az autó. Emellett a flexibilis csőnél is kinyomhatja a füstöt, amely a motortérből az utastérbe kavarog. A túl sűrű utánégetés következtében a gázolaj bejuthat a motorolajba, ami ismételten a főtengelycsapágy meghibásodásához vezethet.

Hogyan tisztítsuk a részecskeszűrőt (DPF) egy Mercedes/Dodge Sprinterben, ha a részecskeszűrő koromtartalma túl magas?

Elektromos Problémák

Kontrollámpák: A kontrollámpák hibás működése vagy folyamatos világítása elektromos problémákra utalhat, mint például szenzorhibák vagy vezetékezési problémák.
Ablakemelő problémák: Az ablakemelők meghibásodása gyakori probléma, amit a motor kopása vagy a kapcsolók hibája okozhat.
Ventilátor nyikorgás: A műszerfalban lévő ventilátor nyikorgása a csapágyak kopására vagy a motor szennyeződésére utalhat.
Központi zár problémák: A központi zár meghibásodása a zárak kopására, a vezetékezési problémákra vagy a központi vezérlőegység hibájára vezethető vissza.

Karosszéria és Egyéb Problémák

Rozsdásodás: A Sprinterek hajlamosak a rozsdásodásra, különösen a küszöbök, az ajtók alja és a kerékjárati ívek területén.
Zárbetét problémák: A zárbetétek elkopása vagy szennyeződése miatt nehéz lehet elfordítani a kulcsot a gyújtáskapcsolóban vagy az ajtókban.
Szélvédő problémák: A szélvédő repedése vagy sérülése a biztonságot veszélyeztetheti, és cserére szorulhat.
Sérült görgők a tolóajtókban: Nagyon gyakori mechanikai hiba, amely a tolóajtók nyitásából és záródásából ered. Mivel az egyik görgő sérülése általában a többi meghibásodásához is vezet, javasolt a teljes készlet cseréje. Ez egy kopóalkatrész, amely a tolóajtó vezetés mentén történő mozgásáért felelős.
Légrugózás és hátsó laprugó hibák (Nagy teherbírású modellek): A légrugózás kompresszorai gyakran meghibásodnak, különösen a szállítóflottákban. Tünetek: lelógó hátsó rész, egyenetlen hasmagasság vagy kompresszorzaj. A laprugók megrepedhetnek az állandó nagy terhelés alatt - különösen a hosszú tengelytávú változatoknál.

Vezetőtámogató Rendszerek Hibái

A harmadik generációs Sprinter (VS30) bevezetésével a fejlett vezetőtámogató rendszerek is megjelentek, de ezekkel is előfordulhatnak problémák.

Szenzorhibák a fékasszisztens és sávtartó rendszerekben: A vezetőtámogató rendszerek, mint például az Active Brake Assist vagy a Lane Keep Assist, váratlanul kikapcsolhatnak. Oka a koszos vagy elmozdult radar- és kameraszenzor, amit gyakran az időjárás vagy kisebb koccanások váltanak ki. Tisztítás, beállítás vagy szenzorcsere válhat szükségessé - gyakran márkaszervizes újrakalibrálás kell.

Esettanulmány: Alacsony Töltőnyomás Probléma a W906-os Sprinterben

Egy ügyfél olyan panasszal érkezett, hogy érzése szerint nincs megfelelő töltőnyomás, az autó erőtlen. A hibakódokat kiolvasva, a P18B100 és a P190100 hibák voltak tárolva. A Mercedes-Benz Sprinter 906 erőtlenségét a hibakódok alapján a nem megfelelő légmennyiség okozhatja.

A vezetett diagnosztika szerint az első lépés a „Freeze frame” adatok ellenőrzése után a szívórendszer tömítettségének ellenőrzése. Két helyen is találtunk kisebb mértékű szivárgást, de az autó nem javult meg.

A következő lépés a légtömegmérő cseréje. Szerencsére volt lehetőség kipróbálni egy biztosan jó légtömegmérőt, így nem okozott többletköltséget egy jó alkatrész cseréje, mivel az új érzékelővel is ugyanúgy viselkedett az autó. A vezetett diagnosztika nem vezetett eredményre, így az oszcilloszkóp maradt az utolsó remény a probléma felderítésére.

A Mercedes-Benz Sprinter Generációk Részletesebben

Első Generáció (W901-W905) (1995-2006)

Háttérképek Mercedes E220-hoz

2000. évig háromféle dízel (80, 100, és 120 lóerős), és egyféle benzines (140 le) motorral gyártották. 2000-től négyféle CDI dízel (80, 110, 130, 160), és ugyanaz a benzines motor volt elérhető.

Második Generáció (W906) (2006-2018)

A Mercedes Sprinter II (2006-2018) a haszongépjárművek második generációja a prémium szegmensből. A furgon műszaki jellemzői jelentősen eltértek az előző generációtól.

A Mercedes Sprinter II premierjére 2006-ban került sor a RAI Amsterdam kiállításon. A bemutatott dizájn a Volkswagen Crafter ikermodellje volt. A VAG konszern a Mercedesszel együttműködve közös alapot hozott létre - egy többcélú és tartós szállítójárművet. Laurent Boulay volt a felelős a karosszéria tervezéséért.

Kivitel és méretek

A Mercedes Sprinter 2006 a megengedett össztömegben 3 tonnától 5 tonnáig volt elérhető. Érdekes változat volt a Sprinter, amelynek össztömege 4600 kilogrammra csökkent, a hátsó tengelyen Super Single gumikkal. A Mercedes Sprinter II-t Buenos Aires-ben, Düsseldorfban és Ludwigsfelde-ben gyártották.

A Mercedes Sprinter második generációja alapfelszereltségként készült hátsókerék-hajtású változatban. Idővel megjelent a 4x4-es változat is, de ehhez erősebb motoros változat kellett. A Mercedes Sprinter 2006 négy hosszban és három magasságban készül. Az L4H3 változat esetében a jármű hátsó része 17 m³ teljes rakományfelületet biztosít.

Chiptuning a Mercedes E 270 CDI-hez

A járművet négy hagyományos karosszériaváltozatban kínálták: 4 ajtós furgon, 2 ajtós doboz, 4 ajtós fülke és 4 ajtós minubus. A 2006-os Sprinter méreteit optimalizálták, nagyobb hosszt és több rakteret kínálva. Jelenleg egy középhosszú (kb. 580 cm hosszú), alacsonyabb (kb. 240 cm magas) kivitelű Sprinter (9,1 m³ raktér) létezik, de elérhető a magasított (kb. 260 cm magas) középhosszú (10,4 m³), majd a maxi (kb. 650 cm hosszú) változat (13,4 m³) is. A maxi létezik 3,5 tonnás személyautóban is, amiben 180 centis magassággal vidáman lehet sétálni.

Biztonság és Felszereltség

A Mercedes Sprinter II-ben kétféle sebességváltó volt: egy 6-fokozatú kézi és egy 6-fokozatú automata sebességváltó. A Mercedeshez a kényelem társul, egyfajta magasabb színvonal. A Mercedes kisteherautókat mindig is az e márka személygépkocsijaiból ismert nagy tartósság és kényelem jellemezte.

A Mercedes Sprinter II alapfelszereltségét a korábbi változat kiegészítő felszerelésként kezelte. A gyártó a biztonságra helyezte a hangsúlyt, ezért a furgon alapfelszereltsége biztonsági rendszereket tartalmaz: ESP, ABS, ASR, MSR, BAS és EBD. A kormányon légzsák található a vezető számára. A 2006-ban korszerű ESP rendszer a jármű súlypontjához igazítva lett kialakítva. Az akkumulátor a padlóban, a vezető lába alatt található, hogy megóvja az esetleges sérülésektől.

A légfüggöny és az oldallégzsák az opcionális felszerelések között volt. Az ügyfél fizethetett az MSS rendszerért is, amely leállítja a motort, ha a jármű áll (viszont csak kézi váltós furgonokban lehetett használni). A négykerék-hajtású Mercedes Sprinter II-t fel lehetett szerelni egy terepcsökkentővel.

Motorfejlesztések és Facelift

A 2,2-es CDI dízelmotor-kínálatot 2009-ben egy új motorgeneráció váltotta fel, amelyet 2013-ban összhangba hoztak az Euro VI kipufogógáz-kibocsátási szabványokkal. 2013-ban a jármű arculatfelújításon esett át, ami befolyásolta a jármű megjelenését és emelte felszereltségének osztályát. Az opcionális felszerelés között szerepelt a Becker audiorendszer, a navigációs és közúti ütközést elkerülő rendszerek új generációja.

Harmadik Generáció (VS30) (2018-tól)

A harmadik generációs Sprinter (VS30), amelyet 2018-ban vezettek be, digitális műszerfalat, fejlett vezetőtámogató rendszereket és elsőkerék-hajtású opciót is kínál.

Minden idők legjobb Sprinterét dobta piacra a Mercedes, a transzporterek királya biztonságos, takarékos, környezetkímélő és még jól is néz ki. A Mercedes-Benz Sprinter: hét év és kereken egymillió legyártott példány után első transzporterként jelenik meg a Euro VI kipufogó-szabványt teljesítő motorokkal. Az új motorháztető magasabban helyezkedik el, javítva a gyalogosvédelmet. A szélvédő tisztítására süllyesztett fellépő szolgál.

Euro VI Motorok és AdBlue Technológia

Az új Sprinter fénypontjai közé tartozik a hajtómű is: ez az első olyan transzporter, amelynek teljes motorválasztéka Euro VI-os. Az Euro VI fokozat jelentősen leszorította a haszonjárművek emissziós határértékeit. A megengedett szén-dioxid-kibocsátás nem változott ugyan, de a nitrogénoxidokét (NOx) drasztikusan, 80 százalékkal csökkentették, 0,4 g/kWh-ra. A szénhidrogének (THC) esetében 70 százalékról és 0,13 g/kWh-ról van szó, a részecskék tömegét pedig egyszerűen megfelezték.

Ezek a nagyfokú szigorítások nem teljesíthetők csupán a motor belső változtatásaival, hanem olyan kipufogógáz-kezelést tesznek szükségessé, amilyen már tíz éve, több százezer Mercedes-Benz haszonjárművön, kilométerek milliárdjain ragyogóan bevált, az Ategótól az Actrosig. Ez az SCR-technika (szelektív katalitikus redukció), BlueTEC-motorral és AdBlue befecskendezésével a kipufogógázba. A BlueTEC-motortechnikában AdBlue adalék csökkenti több mint 80 százalékkal a nitrogénoxid-kibocsátást.

A szabványosított folyadék kétharmada ásványtalanított víz, egyharmada szintetikus karbamid. Elektronika felügyelete alatt, páraként fecskendezik be a kipufogóba, ahol a hő hatására ammóniává alakul, majd az SCR-katalizátorban ártalmatlan víz és nitrogén keletkezik. A Sprinterben külön vezérlőegység, a DCU (Dosing Control Unit) szabályozza az egészet, így csak kis mértékben kellett belenyúlni a motorelektronikába, amelyhez CAN-adatbusszal kapcsolódik a DCU. AdBlue szinte minden európai benzinkútnál kapható, ára fele a gázolajénak. Mivel mínusz 11 fokon befagy, szivattyúját fűtik, a fúvókáját viszont hűtik. A tartály jobboldalt elől van, 18 literes tartalma körülbelül 6000 kilométerre elég. Kifogyása előtt kb. 1000 kilométerrel figyelmeztető jelzést kap a vezető.

Motor jellemzői (OM 651)

A Sprinter dízelválasztékának középpontjában a négyhengeres, 2,15 literes OM 651 áll. Furata 83, lökete 99 mm, hosszú löketű, ami növeli a húzóerőt. Fogaskerekekkel és egy rövid lánccal hajtott két felülfekvő vezértengelye 16 szelepet működtet. A közös nyomócsöves befecskendezés csúcsnyomása 1800 bar, a mágneses porlasztók hétfuratosak. A turbófeltöltő kétfokozatú. A maximális 360 newtonméteres nyomaték már alacsony fordulatszámon jelentkezik, és széles tartományban áll rendelkezésre. A kiváló működési kultúra részben a (1400-2400 percenkénti fordulatnál) két darab, ellenirányban forgó kiegyensúlyozó tengely, illetve a kéttömegű lendkerék érdeme. A visszavezetett kipufogógázt két fokozatban hűtik, és a tisztításban az SCR-technika mellett részt vesz egy koromszűrő is. Az intelligens vezérlésű generátor csak gázelvételkor (motorfékezés) tölt, gyorsításkor és egyenletes haladáskor így maradéktalanul rendelkezésre áll a motor teljesítménye. A 163 lovas teljesítményét üresen tesztelték a járművet.

Vezetési Segédrendszerek

A Sprintert igazi őrangyal csapat figyeli, teherautókban szokatlan módon vezetési segédek garmadája áll rendelkezésünkre. Ezek a rendszerek jelentősen hozzájárulnak a biztonság növeléséhez.

Oldalszél-asszisztens: Mérföldkő a biztonságtechnikában. Alapfelszerelés a zárt kivitelekben 3,5 tonnáig, kiküszöböli az oldalról jövő széllökések hatását. A vezetőt tehermentesíti, hogy hirtelen szélroham esetén alig kell ellenkormányoznia. Az asszisztens a széria menetstabilizálóra épül, és 80 kilométer/óra fölött aktív. A rendszer célzatosan fékezi a szél felőli oldal egyes kerekeit, ezáltal elfordító hatást kelt, amellyel megakadályozza, hogy a szél odébb tolja, vagy megpördítse az autót.
Követési Távolság Asszisztens (opcionális): Radaralapú, kategória-világpremier. Egyesíti a követési távolság figyelmeztetés és az adaptív fékasszisztens funkcióit, figyelmeztet a túl rövid távközre, illetve a helyzet éleződése esetén az akut ütközésveszélyre. 30 kilométer/óra fölött működik. Jelzőlámpa gyullad ki a kombinált műszerben, ha előttünk veszélyesen közel haladó járművet ismer fel a rendszer.
Adaptív Fékasszisztens: A dinamikus követési távolság figyelmeztetés után lép be, ha nagy sebességkülönbséggel, illetve gyorsulva közeledünk az előttünk haladóhoz, és közben a kritikus érték alá csökken a távköz, s ijedten fékez a sofőr. Ekkor az adaptív fékasszisztens támogatja a vészfékezést: ha a vezető nem nyomta meg elég erősen a pedált, pont annyi fékerőt ad rá, amennyi a baleset elkerüléséhez szükséges.
Holttér-asszisztens: A B- és a hátsó oszlopnál kétoldalt elhelyezett négy közel tartományi radarérzékelőjével 30 kilométer/órától figyeli a szomszédos sávokat. Amennyiben autót vagy motorkerékpárt ismer fel a holttérben, piros jelzőfény gyullad ki a megfelelő oldali külső tükörben.
Sávsegéd: Ha előzetes indexelés, illetve megfelelő gázelvétel és fékezés nélkül közelíti meg a járművünk a szegélyvonalat, akkor a sávsegéd felismeri, hogy nem szándékos útelhagyás fenyeget, és hangjelzést ad.
Távfény-asszisztens és Bi-xenon fényszórók (opcionális): A helyzetnek megfelelően kapcsol táv- vagy tompított fényre, így optimálisan világítja meg az utat. Felismeri a közvilágítást, és automatikusan tompít. A távfény-asszisztens 35 kilométer/órás menetsebességtől aktív.
Egyéb látást javító rendszerek: Statikus kanyar- és sarokfény, ködlámpa, fényszórómosó és fűthető szélvédő. Manőverezéskor tolatóradar is segíti a vezetőt.

Belső Tér és Praktikum

A farostlemezzel és filccel burkolt raktér padlóján és oldalfalán számos gyűrű, illetve kívánságra sín szolgál lekötözésre. Az oldalsó ajtó elektromosan nyitható és csukható - a vezetőfülkéből és a távkapcsolóról egyaránt. Az ergonómiája nem tökéletes, nagyok a belső távolságok, jobb lenne, ha a vezető felé fordulna a középkonzol. A tempomat karja rossz helyen van, könnyedén felcserélhetjük az index-szel. A 2-es ülése utasoknak kényelmetlen.

A Mercedes-Benz Sprinter Motorpalettája és Típusjelzései

A Mercedes teherautóinál a pl.: 208, 308, 408; 210, 310, 410; 212, 312, 412 típusjelzést kétfelé kell bontani. A második, és harmadik szám pedig a teljesítményt jelzi lóerőben. CDI motoroknál úgyszintén. A 316-os Sprinter ezek szerint 3,5 tonnás, és kb. 160 lóerős. Régebbi Mercedes tgk-nál a 207, v. 307 típusjelzés ugyanazt jelenti. A Vario-nál is ez lehet a helyzet, és az összes többi nagyobb MB tgk-n, és kamionon.

A 120 lóerős „régi” gépek igen jól húznak, de a 216, 316-os CDI Sprinterek 160 km/h sebességnél is utolérik (Németországban). A fogyasztása ilyenkor kb. 15-16 liter. A legtöbb Sprinter oldalára borulva búcsúzik el a közutaktól egy Mercedeseket bontó cégtől származó információ szerint.

Karbantartás és Üzemeltetés

A Sprinter nem egyedül a fogyasztásával spórol: az európai alapfelszerelés része az karbantartási igény kijelző, amely a kopástól függően határozza meg az olajcserék esedékességét. Ezáltal még hosszabbak lettek a szervizperiódusok, elérhetik a 60 ezer kilométert is.

A tesztelt mondhatni luxus transzporter alapára a 163 lovas motorral 9,101 millió forint ÁFA nélkül, az extra felszereltségekkel a teherautó nettó ára megközelíti a 11 millió forintot. A fogyasztást csak üresjáratban tesztelhették, de hatótávja így az 1340 kilométert is elérheti, fogyasztása 8,6 literre alakult 100 kilométerenként.

Felhasználói Tapasztalatok

„Nos mivel újonnan ültem rá így tudom milyen autó is valójában! Eleinte nagyon tetszett mivel aránylag erős volt és a fülke is elég tágas jó pakoló részekkel volt kialakítva. Egyedül az ülés volt hosszabb távon kényelmetlen. A motor mindaddig jó volt ameddig csak külső alkatrészeket kellett cserélni, de miután a főtengelycsapágy megadta magát így főtengellyel együtt cserélni kellett, azután jöttek csak a hibák!”

„Nagyon jó vele dolgozni. Gyári extrái elégségesek, de érdemes volt megvenni a rugós ülést, tempomatot, ami jól használható, mert nagyon nyomatékos a motorja. Ritkán kell váltani vele. 6-dik sebesség lehetne rövidebb is, és akkor nem forogna 3200-at 130-nál pályán. Talán kevesebbet enne. Erősített futóműve kevésbé billegőssé teszi. Gyári xenon 5 év alatt eléggé megfakult. Váltója könnyű, kicsit karcos egy-egy gyorsabb váltásnál. Klímája hatékony. Kasztnija pár helyen rozsdásodik. Megbízhatatlansága miatt már nem annyira kedvelem, főnököm pedig már utálja is a Mercedest rendesen. Van más Mercink is.”

„Nagyon drága volt az extrák miatt, de iszonyú drága a fenntartása a hibái miatt, amit egy ilyen autótól nem vártunk volna. Hogy mi lesz az utódja az nagy kérdés. Szerintem nincs a piacon még egy ilyen kényelmes teherautó (vezettem már az összes márkát buszok formájában), viszont melyik megbízhatóbb?”

„Minden alkalommal, amikor felküzdöm magam a nyeregbe, elégedetten nyugtázom, hogy ettől kisebb autót nemigen szeretnék. A Mi Autónk kormánya mögül hátrafordulva az ember rácsodálkozik a hatalmas raktérre: „Atyavilág, hol van az autó többi része?”.

tags: #mercedes #sprinter #típushibák