Mercedes Sprinter 312 D: Részletes Vélemények és Tapasztalatok

A Mercedes-Benz Sprinter az egyik legismertebb és legszélesebb körben használt haszongépjármű Európában. Tartósságáról, tágas belső teréről és sokoldalúságáról ismert, gyakran használják futárszolgálatok, szerelők, illetve lakóautóvá alakítva is. Minden alkalommal, amikor felküzdöm magam a nyeregbe, elégedetten nyugtázom, hogy ettől kisebb autót nemigen szeretnék. Ha kívülről szemléljük, akkor Kareem Abdul-Jabbar, és „kistársai” kivételével mindenki felnéz rá. Én is. A márkája vitathatatlanul Mercedes.

A Mercedes Sprinter 312 D közelebbről

Ez egy rövid, magas, 2.9d, 5hengeres, 100 lóerős diesel Sprinter, amely 500 000 km-rel a kisteherautók között ebben az időszakban az egyik legjobb. Az OM602 kódjelű turbódízel egy hihetetlenül robusztus, hengerenként kétszelepes, öthengeres, kettős vezérműlánccal szerelt, 2874 köbcentiméteres motor, tartóssága legendás - autós szakportálok és újságok a valaha gyártott legmegbízhatóbb dízelnek tartják. Hangja alapjáraton selymes, meghökkentően csendes, mérsékelt gázadás után azonban már előjön az összetéveszthetetlen kerregés.

Teljesítmény és Fogyasztás

Az utazó tempó az maximum 120 km/h, de ment már 140 km/h-val is. A kilométerek érezni már a dinamikáján, a turbó is érezhető. A fogyasztás kiváló, télen is 9 liter! A fogyasztása „korszerűségéhez” méltó: odafigyeléssel, terheletlenül tíz liter alá vihető, a súlyhatár közelében, magas sebességtartományban viszont inkább a tizenöt liter felé közelít.

Vezetési Élmény és Belső Tér

Vezetni nagyon könnyű, tolatni is könnyű vele, mert fordulékony. Az utastér szép, de a középső ülésen szűkös a lábtér a váltó miatt.

Gyakori Problémák és Szervizigények a 312 D-nél

A motorja jó, de picit szervizigényes. A zavaró a kasztni rozsdásodása, már kétszer lett lefújva és csiszolva. Hidegben már vannak indítási nehézségek is, illetve két hengerben kicsi a kompresszió. Olajból már 3dl eszik 1000 kilóméteren. Egyszer hagyott cserben minket nem emberi hiba miatt, az a turbó hiba volt. Egyszer meg az adagoló csapágy miatt elment a vezérlés. A gyakori hibaforrások közé tartoznak az adagoló, az adagolótengely csapágya, a turbó (kb. 200 000 km-enként), elektronikai zavarok, indexkapcsoló, lámpák és helyzetjelzők, valamint a kipufogó, ami kétszer is cserére szorult.

Mercedes 200D differenciálmű hibaelhárítás

A Mercedes Sprinter Típusjelzései és Generációi

Az első generáció 1995-ben kezdte pályafutását, majd az ezredfordulón következett a ráncfelvarró váltás, motormodernizálás, beltér-felújítás és némi műszaki frissítés. Ennek ellenére minden egyes Sprinter generációnál előfordulnak különféle mechanikai és elektromos problémák, amelyekkel a tulajdonosoknak és flottakezelőknek tisztában kell lenniük. Ez az útmutató bemutatja a leggyakrabban jelentett Mercedes Sprinter hibákat, lefedve az 1995-től gyártott modelleket napjainkig.

Arra magamtól jöttem rá, hogy a Mercedes teherautóinál a típusjelzést kétfelé kell bontani. A második és harmadik szám pedig a teljesítményt jelzi lóerőben. CDI motoroknál úgyszintén. A 316-os Sprinter ezek szerint 3,5 tonnás, és kb. 160 lóerős. De ha valaki régebbi Mercedes tgk-val áll szemben, és nem tudja, hogy a 207, vagy 307 mit jelent, hát szerintem ugyanazt. A Vario-nál is ez lehet a helyzet, és az összes többi nagyobb MB tgk-n, és kamionon.

Motorválaszték az Évek Során

Az első generációs Sprinter (W901-W905) megalapozta a modell hírnevét, de nem volt mentes a hibáktól. Egyszerű, de megbízható dízelmotorjairól ismert, ám napjainkra ezek a járművek elsősorban a korukból fakadó kopással és specifikus gyenge pontokkal küzdenek.

Karosszéria és Rakománytér Változatok

Nemrég kisebb sokk ért midőn a Mi Autónk kormánya mögül hátrafordultam, ekkor őszintén így sóhajtottam fel: Atyavilág, hol van az autó többi része? Jelenleg egy középhosszú (kb. 580 cm hosszú), alacsonyabb (kb. 240 cm magas) kivitelű Sprinterem van, amit (9,1 m3 raktér) majd egyszer kinövök, és akkor jöhet a magasított (kb. 260 cm magas) középhosszú (10,4 m3), majd a maxi (kb. 650 cm hosszú) változat (13,4 m3).

A röhej, hogy a maxi létezik 3,5 tonnás személyautóban is. Amiben 180 centis magassággal vidáman lehet sétálni, meg focizni, de azt kihangsúlyoznám, hogy csakis a jármű álló helyzetében. Nálam csak a 160 centi alattiak tudnak futkározni. Az biztos, hogy hozzám hátra beférne egy Cinquecento, vagy egy Mini. Vagy összesen 16 db ülés beszerelve - mint autóbusz. Sőt. Egyszer megelőztem itthon egy extra hosszút, és közben számoltam a benne lévő üléseket. Úgy 26-nál feladtam.

Háttérképek Mercedes E220-hoz

Az oldalról is pakolható raktér mérete hatalmas, ennél nagyobb kisteherautóként - amely egyébként épp a B-kategória felső határát súrolja a maga három és fél tonnás maximális összsúlyával - csak a huszonkét köbméteres rakterű Renault Master szerepelt szerkesztőségünknél. A ponyvás Sprinterbe közel tizennyolc köbméternyi rakomány fér, a hasznos tér hosszúsága meghaladja a négy, magassága pedig a két métert. A terhelhetősége 1,32 tonna, tekintve, hogy az autó önsúlya bő egy mázsával több mint két tonna.

Farostlemezzel és filccel burkolt raktér padlóján és oldalfalán számos gyűrű, illetve kívánságra sín szolgál lekötözésre. Az oldalsó ajtó elektromosan nyitható és csukható - a vezetőfülkéből és a távkapcsolóról egyaránt. A paraméterek alapján még a rövid tengelytávú alacsony Sprinter is nagyobb a T4-nél. Előtte Vw T4 mikrobuszon szocializálódtam. Akkor az volt a batár. Most már kisbatár. Az még befért az ESSO gépimosóba.

További Felhasználói Tapasztalatok és Jellemző Hibák

Minden idők legjobb Sprinterét dobta piacra a Mercedes, a transzporterek királya biztonságos, takarékos, környezetkímélő és még jól is néz ki. A Mercedes-Benz Sprinter: hét év és kereken egymillió legyártott példány után első transzporterként jelenik meg a Euro VI kipufogó-szabványt teljesítő motorokkal. Egy ilyennel faggattuk, a 316 CDI zárt áruszállító első látásra megfagyasztotta bennem a szuszt, ekkora tesztautóm még nem volt. Nem is fért be a kertbe, így jobban aggódtam éjszaka miatta, mint egy negyvenmilliós S-osztályért.

A Különböző Generációk Gyenge Pontjai

• Első generáció (W901-W905): Gyorsítás közben jelentkező búgó hang - különösen 5. fokozatban.
• Második generáció (W906): A második generációs Sprinter (W906) modernebb dizájnt, fejlettebb elektronikát és Euro 4-6-os dízelmotorokat hozott, mint például az OM646, OM651 és a V6-os OM642. Nagyon gyakori mechanikai hiba a sérült görgők a tolóajtókban, amely a tolóajtók nyitásából és zárásából ered. Mivel az egyik görgő sérülése általában a többi meghibásodásához is vezet, javasolt a teljes készlet cseréje. Ez egy kopóalkatrész, amely a tolóajtó vezetés mentén történő mozgásáért felelős. A nagy teherbírású modelleknél légrugózás és hátsó laprugó hibák is előfordulnak. A légrugózás kompresszorai gyakran meghibásodnak, különösen a szállítóflottákban. Tünetek: lelógó hátsó rész, egyenetlen hasmagasság vagy kompresszorzaj. A laprugók megrepedhetnek az állandó nagy terhelés alatt - különösen a hosszú tengelytávú változatoknál.
• Harmadik generáció (VS30): A harmadik generációs Sprinter (VS30), amelyet 2018-ban vezettek be, digitális műszerfalat, fejlett vezetőtámogató rendszereket és elsőkerék-hajtású opciót is kínál. Előfordulnak szenzorhibák a fékasszisztens és sávtartó rendszerekben. A vezetőtámogató rendszerek, mint például az Active Brake Assist vagy a Lane Keep Assist, váratlanul kikapcsolhatnak. Oka a koszos vagy elmozdult radar- és kameraszenzor, amit gyakran az időjárás vagy kisebb koccanások váltanak ki. Tisztítás, beállítás vagy szenzorcsere válhat szükségessé - gyakran márkaszervizes újrakalibrálás kell.

Felhasználói Kérdések és Problémák

• Egyik napról a másikra visszaesett a motor teljesítménye, a motorhiba lámpa világít. Pedig a terhelésre történő leállás injektor probléma lesz szerintem.
• Adott egy 2005 évj. 313 Sprinter, 129 lóerős. Azt csinálja, hogy menet közben leáll, rendre 1700-2000 körül, csak terhelésre jelentkezik. Ekkor volt EDC lámpa, injektor hibakód, csere, meg másik 3-on csúcs csere, a hiba nem szűnt meg.
• Van egy 209D, ami kb 2 hónapja pöccre indult. Tegnap azonban sehogy sem sikerült beindítani. Kapott egy új akkut. Akkor se... Motor mellett lévő pumpával felpumpáltam, szűrőben van gázolaj, szűrő is jó. Izzítót kiszedtem, végzi a feladatát ha akkuról küldöm meg. Levegőnél fújtam be hidegindítót. Továbbra sem indul.... Műszerfalon a dúsítót eltekertem ameddig lehet tekerni. Semmi... Köhög, próbálkozik, de semmi. Annyi ami gyanús, hogy gyújtáskor az izzítás visszajelző a műszerfalon max 2 másodpercig világít, ami szerintem édes kevés egy majd 30 éves verdának.
• Egy 903 316 CDI váltója picit nehezen jár.
• Van egy 904 Sprinter, aminek a hidraulika kihajtás a váltóról működik. Amikor a szivattyút bekapcsolom, nem emelkedik meg a fordulatszám. Akkor sem, ha a külön kapcsolóval próbálom! A kapcsolóba megy áram és ki is jön.
• Kuplungot, váltót már kicseréltem, ez a probléma megoldódott. Ürömi Mercibontóban vettem mindent sprinter 3000cm platósra.
• Sprinterem rosszul mutatja a sebességet. 60-at mutat, 80-nal megyek. Ez úgy tudom difi probléma. Vagyis nem hozzávaló a difi. Észrevettem már, hogy gyors a tolatás. Kb. 2500 fordulaton megy 80-nal. Vannak gyorsabb és lassabb difik? A sebesség, amit mutat az óra, befolyásol valamit a motor vezérlésben? A váltót is cserélnem kellene. A tengely, ami a motor irányába kimegy, eldarálta a kettőstömegű lendkerék közepében a csapágyat. De annyira, hogy a tengely vége kúpos lett. Ez hozta magával, hogy a kuplungtárcsa szétesett (a ferodolt elengedte a szegecselés) és a tengely csapágya, ami a váltóban van, már erősen kotyog.
• Van egy Sprinter 211 CDI, aminek az izzítás kontrollja a műszerfalon nem világít, de az izzítása meg üzemel. A kiolvasás szerint nincs hiba a rendszeren, ha gyári géppel nézték, a műszercsoport teszten világít a kontroll lámpa! Lehet ez az izzítás vezérlő hibája?
• 310D-hez keres manuális váltót.

Modern Sprinterek: Biztonság és Környezetvédelem

Az új motorháztető magasabban helyezkedik el, javítva a gyalogosvédelmet. A szélvédő tisztítására süllyesztett fellépő szolgál. Az új Sprinter fénypontjai közé tartozik a hajtómű is: ez az első olyan transzporter, amelynek teljes motorválasztéka Euro VI-os. Az Euro VI fokozat jelentősen leszorította a haszonjárművek emissziós határértékeit. A megengedett szén-dioxid-kibocsátás nem változott ugyan, de a nitrogénoxidokét (NOx) drasztikusan, 80 százalékkal csökkentették, 0,4 g/kWh-ra. A szénhidrogének (THC) esetében 70 százalékról és 0,13 g/kWh-ról van szó, a részecskék tömegét pedig egyszerűen megfelezték.

Ezek a nagyfokú szigorítások nem teljesíthetők csupán a motor belső változtatásaival, hanem olyan kipufogógáz-kezelést tesznek szükségessé, amilyen már tíz éve, több százezer Mercedes-Benz haszonjárművön, kilométerek milliárdjain ragyogóan bevált, az Ategótól az Actrosig. Ez az SCR-technika (szelektív katalitikus redukció), BlueTEC-motorral és AdBlue befecskendezésével a kipufogógázba. A BlueTEC-motortechnikában AdBlue adalék csökkenti több mint 80 százalékkal a nitrogénoxid-kibocsátást. A szabványosított folyadék kétharmada ásványtalanított víz, egyharmada szintetikus karbamid. Elektronika felügyelete alatt, páraként fecskendezik be a kipufogóba, ahol a hő hatására ammóniává alakul, majd az SCR-katalizátorban ártalmatlan víz és nitrogén keletkezik. A Sprinterben külön vezérlőegység, a DCU (Dosing Control Unit) szabályozza az egészet, így csak kis mértékben kellett belenyúlni a motorelektronikába, amelyhez CAN-adatbusszal kapcsolódik a DCU. AdBlue szinte minden európai benzinkútnál kapható, ára fele a gázolajénak. Mivel mínusz 11 fokon befagy, szivattyúját fűtik, a fúvókáját viszont hűtik. A tartály jobboldalt elől van, 18 literes tartalma körülbelül 6000 kilométerre elég. Kifogyása előtt kb. 1000 kilométerrel figyelmeztető jelzést kap a vezető.

Chiptuning a Mercedes E 270 CDI-hez

A Sprinter dízelválasztékának középpontjában a négyhengeres, 2,15 literes OM 651 áll. Furata 83, lökete 99 mm, hosszú löketű, ami növeli a húzóerőt. Fogaskerekekkel és egy rövid lánccal hajtott két felülfekvő vezértengelye 16 szelepet működtet. A közös nyomócsöves befecskendezés csúcsnyomása 1800 bar, a mágneses porlasztók hétfuratosak. A turbófeltöltő kétfokozatú. A maximális 360 newtonméteres nyomaték már alacsony fordulatszámon jelentkezik, és széles tartományban áll rendelkezésre. A kiváló működési kultúra részben a (1400-2400 percenkénti fordulatnál) két darab, ellenirányban forgó kiegyensúlyozó tengely, illetve a kéttömegű lendkerék érdeme. A visszavezetett kipufogógázt két fokozatban hűtik, és a tisztításban az SCR-technika mellett részt vesz egy koromszűrő is. Az intelligens vezérlésű generátor csak gázelvételkor (motorfékezés) tölt, gyorsításkor és egyenletes haladáskor így maradéktalanul rendelkezésre áll a motor teljesítménye. 163 lovas teljesítményét nem tudtuk próbára tenni, üresen teszteltük a járművet. Váltója darabos, merev, akadozós - nem tetszett, viszont a rugózás kellemes, a kormányzás precíz.

Vezetőtámogató Rendszerek és Biztonság

A Sprintert igai őrangyal csapat figyeli, teherautókban szokatlan módon vezetési segédek garmada áll a rendelkezésünkre. Oldalszél-asszisztense mérföldkő a biztonságtechnikában. Alapfelszerelés a zárt kivitelekben 3,5 tonnáig, kiküszöböli az oldalról jövő széllökések hatását. A vezetőt tehermentesíti, hogy hirtelen szélroham esetén alig kell ellenkormányoznia. Az asszisztens a széria menetstabilizálóra épül, és 80 kilométer/óra fölött aktív. A rendszer célzatosan fékezi a szél felőli oldal egyes kerekeit, ezáltal elfordító hatást kelt, amellyel megakadályozza, hogy a szél odébb tolja, vagy megpördítse az autót.

A túlságosan közeli követési távolság a legveszélyesebb helyzetek egyike, ugyanakkor a Mercedes-Benz balesetkutatásai szerint radaralapú asszisztenssel jórészt kiküszöbölhetők a ráfutásos ütközések, illetve csökkenthetők a következmények, ha mégis bekövetkezik egy ilyen baleset. A Sprinter opcionális, radaralapú követési távolság asszisztense kategória-világpremier. Egyesíti a követési távolság figyelmeztetés és az adaptív fékasszisztens funkcióit, figyelmeztet a túl rövid távközre, illetve a helyzet éleződése esetén az akut ütközésveszélyre. 30 kilométer/óra fölött működik. Jelzőlámpa gyullad ki a kombinált műszerben, ha előttünk veszélyesen közel haladó járművet ismer fel a rendszer. Optikai és akusztikai dinamikus figyelmeztetés akkor következik be, ha saját járművünk nagy sebességkülönbséggel közeledik az előtte haladóhoz. Ilyenkor még van ideje a vezetőnek vészfékezésre vagy kikerülő manőverre. Az adaptív fékasszisztens a dinamikus követési távolság figyelmeztetés után lép be, ha nagy sebességkülönbséggel, illetve gyorsulva közeledünk az előttünk haladóhoz, és közben a kritikus érték alá csökken a távköz, s ijedten fékez a sofőr. Ekkor az adaptív fékasszisztens támogatja a vészfékezést: ha a vezető nem nyomta meg elég erősen a pedált, pont annyi fékerőt ad rá, amennyi a baleset elkerüléséhez szükséges. Ezáltal a lehető leghosszabb reakcióidőt biztosítja az utánunk jövőnek, hogy ne jöjjön nekünk. Sok esetben ennyi elegendő a karambol megelőzéséhez. Az adaptív fékasszisztens beavatkozását bármikor felülbírálhatja az autóvezető, azaz ha erősebben fékezne, mint a rendszer, akkor az ő szándéka érvényesül. Fordított esetben, ha kikerülő kormánymozdulatot tesz, leveszi a lábát a fékről, vagy gázt ad, akkor megszűnik a beavatkozás.

Holttér-asszisztense a B- és a hátsó oszlopnál kétoldalt elhelyezett négy közel tartományi radarérzékelőjével 30 kilométer/órától figyeli a szomszédos sávokat. Amennyiben autót vagy motorkerékpárt ismer fel a holttérben, piros jelzőfény gyullad ki a megfelelő oldali külső tükörben. Ha előzetes indexelés, illetve megfelelő gázelvétel és fékezés nélkül közelíti meg a járművünk a szegélyvonalat, akkor a sávsegéd felismeri, hogy nem szándékos útelhagyás fenyeget, és hangjelzést ad. A Sprinterhez opcióként kapható bi-xenon fényszóró, és távfény-asszisztens is. A helyzetnek megfelelően kapcsol táv- vagy tompított fényre, így optimálisan világítja meg az utat, jobban és korábban látható az út vonalvezetése, gyalogos vagy veszélyhely. A szembejövőket, illetve előttünk haladókat viszont nem vakítja el. Alapja a szélvédő belső oldalán elhelyezett kamera, amely a forgalmat figyeli a jármű előtt. Ha előttünk haladó vagy szembejövő autót, motorkerékpárt észlel, automatikusan tompít, de közben különbséget tesz álló és mozgó objektumok között. Ha újból szabad a pálya, megint felkapcsol távfényre. Felismeri a közvilágítást, és automatikusan tompít - például lakott helyeken áthaladáskor. A távfény-asszisztens 35 kilométer/órás menetsebességtől aktív. A látást statikus kanyar- és sarokfény, ködlámpa, fényszórómosó és fűthető szélvédő javítja, manőverezéskor tolatóradar segít (tesztautónkban ez nem működött egy korábbi sérülés következményeként, így folyton ki kellett szállni és megnézni, mennyi hely van még mögöttünk).

Karbantartás és Költségek

A Sprinter nem egyedül a fogyasztásával spórol: az európai alapfelszerelés része az karbantartási igény kijelző, amely a kopástól függően határozza meg az olajcserék esedékességét. Ezáltal még hosszabbak lettek a szervizperiódusok, elérhetik a 60 ezer kilométert is. A tesztelt mondhatni luxus transzporter alapára a 163 lovas motorral 9,101 millió forint ÁFA nélkül, az extra felszereltségekkel a teherautó nettó ára megközelíti a 11 millió forintot. A fogyasztást csak üresjáratban tesztelhettük, de hatótávja így az 1340 kilométert is elérheti, fogyasztása 8,6 literre alakult 100 kilométerenként.

Ergonómiája nem tökéletes, nagyok a belső távolságok, jobb lenne, ha a vezető felé fordulna a középkonzol. A tempomat karja rossz helyen van, könnyedén felcserélhetjük az index-szel. Nemrég megállítottak a rendőrök, és nálam akkor ketten nem voltak biztonsági övvel bekötve. Számomra fontos a terhelhetőség, mit bírnak az alvázak, a korrózió milyen mértékű a két autónál?

Új cikkünk: Mercedes tuning ésszel! Naponta több hasonló árajánlatkérést kapunk, un. újra tuning ügyben, nem kivétel a Mercedes sem, sőt szinte vezeti a listát, tekintve: komoly feladat a legtöbb rendszerére jól érezhető erős, egyben tartós beállítást csinálni a környezetvédelmi dolgok: EGR, DPF megtartásával, jó fogyasztással. A Mercit máshol nemcsak tuningolták, de több soron ki is herélték a „chiptuning szakember” javaslatára, mindezt 2021-ben!

tags: #mercedes #sprinter #312 #d #vélemények #tapasztalatok

• 1. Évad 12. rész: Mi történt a Power Rangers Misztikus Erőben?
• Gyenge rádiójel okai Mazdában
• Autóimport Magyarországra
• CR250 műszaki adatok
• Trafic váltóolaj specifikációk