A Mercedes S 320 CDI (W220): Az Örökifjú Luxuslimuzin és a Fordulósugár Mítosza
Mi a Mercedes S-osztály? Az autózás csúcsa, az autók Istene. Aktuális generációjával az autósvilág élvonalát megtestesítő modell, a kor legfejlettebb technikáival.
A Mercedes S osztály generációi jellemzően csak rövid ideig tanyáznak az elérhető árú kategóriában: újként drágák, és ahogy öregszenek, megint visszanyerik korábban elvesztett értéküket hobbiautóként, majd veteránként. Legalábbis a 116-os, 126-os és 140-es széria jó állapotban megmaradt darabjaival ez történt. Csakhogy az 1998-ban bemutatott 220-as generációról sokan azt gondolják, nem fogja tudni követni a családi tradíciót, mert túl sok baja van.
Ezúttal azonban egy nagyon szép állapotban megőrzött 2001-es, tehát még facelift előtti példány megpróbálja bebizonyítani a típus igazát. A viselkedésére nem is lehet panasz - annyira finom műszer még 21 év után is, hogy kezdek kételkedni a W220 nevét besározó rosszakarók szándékaiban. Úgy tűnik, a lehetetlen nem létezik, az unikornis viszont igen: lehet megőrzött, hobbiautónak való S 320 CDI-t találni ebből a rég eltemetett generációból is.
Megjelenés és Belső Tér: Időtlen Elegancia
Bár a széria nem friss, a megjelenés kívül-belül egész üde, a mostani előtti S utastere nem tűnik korosnak. Ékszerként hat a középkonzoli analóg óra.
A sofőr ülésén is töredezésmentes huzaton nem csak a Mercedes minősége, hanem az is látszik, hogy ez az autó megkapta a megérdemelt törődést, a rendszeres takarításon túl időnként a bőrápolást, kívülről a waxolást is. A kormánykerék bőrhuzata sem kopott, épp csak fényesedett, a vetített műszerblokkos, részint bőrözött műszerfalas, elektromos üléses utastér teljesen hibamentes.
Mercedes 200D differenciálmű hibaelhárítás
Nem csak az első, a hátsó szélső helyek is fejedelmi kényelműek. Kényelem van, meg elöl persze azért fűtés. Elöl-hátul tágas, kényelmes, hibátlan állapotú az utastér. Rekesz mindegyik ajtóba jutott, az elsőkbe rejtett is.
Hajtáslánc és Menetdinamika
Az utazóautó-jelleg persze nem csak az üléseken, meg a szintén elektromosan állítható kormánykeréken, azaz az üléspozíción múlik. Hanem a hajtásláncon is.
Egy S ugyanis alsó hangon V6-os dízellel kezdődik, ezzel már luxuslimuzin, s hiába mondjuk, írjuk, hogy a 8 éves példány a legjózanabb választás, ez sem az önmegtartóztatásról szól. A 3,0 literes V6-os dízelmozdonnyi, 540 Nm nyomatékot ad már 1600 1/perc fordulaton. Nem csoda, hogy igen hosszú áttételezésű a váltó, az autópályás 130 km/óra sétatempóként, igen alacsony fordulattal futható. Higgadt gázpedálkezelésnél mindig alacsony fordulaton, kellemes morajjal dolgozik a V6-os gázolajos.
Ez volt az első S-osztály, amiben a kormányoszlopra került a 7G-Tronic automata váltó előválasztója. Hibátlan szerkezet finom kapcsolásaival, meg persze azzal is, hogy felszabadult a váltó hagyományos helye.
Mercedes S 320 CDI W220 használt teszt: létezik az unikornis, van jó 220-as!
Teljesítmény adatok
Az alábbi táblázatban összefoglaljuk a Mercedes S 320 CDI (W220) legfontosabb teljesítményadatait:
| Jellemző | Adat |
|---|---|
| Motor | 3,0 literes V6-os dízel |
| Maximális nyomaték | 540 Nm (1600 1/perc fordulaton) |
| Gyorsulás (0-100 km/h) | 7,5 másodperc |
| Hossz | Több mint 5 méter |
| Tömeg | Csaknem 1,9 tonna |
| Átlagfogyasztás (vegyes) | 9,2 l/100 km |
Padlógázra gyorsan visszakapcsol a váltó, fújtat a turbó, aszfaltba harapnak a hátsó kerekek, és álló helyzetből 7,5 másodperc alatt 100 km/órára ér a több mint 5 méter hosszú, csaknem 1,9 tonnás limuzin. Menet közben is rugalmasan mozog, nyomatékból nincs hiány.
A tömeghez és a méretekhez illő a Brake Assist Plus asszisztenssel is felügyelt (vészhelyzetben teljes fékerőt adó) fékrendszer: miként gyorsításkor, lassításkor sem érezni az S tömegét. És menet közben sem, ugyanis a futómű sem hétköznapi, elöl kettős, hátul úgynevezett térlengőkaros független. Légrugózással és szintszabályzással. Magyarán az S telepakolva is közel ugyanúgy viselkedik, mint üresen. Meg persze egyszerre stabil futású és lágy rugózású.
A 4MATIC Rendszer és a Fordulósugár Kérdése
Hallatlanul leleményesek az autómárkák, ha meg kell magyarázni, miért éppen első- vagy hátsókerékhajtással gyártanak egy adott modellt. Ám mint tudjuk, az a legjobb, ha nem kell magyarázkodni… Az összkerékhajtás nem kíván indoklást: valamennyi kerék részt vesz a hajtónyomaték átadásában, az autó adhéziós terhelése (a súlyból a hajtó kerekekre jutó hányad) pontosan száz százalék, ez elvileg és gyakorlatilag is a legtökéletesebb.
A Mercedesek azonban nem éppen erről híresek, így üdvözölnünk kell a stuttgarti márka elhatározását, hogy jelentősen bővíti összkerékhajtású modelljeinek számát. Az E-osztályban például 27-re. A kocsi ugyanolyan elegáns és szép, mint az alapkivitel, de nem fordulhat elő vele az a csúfság, hogy állva marad egy havas kaptatón, miközben vígan elfüstöl mellette egy ősrégi, farmotoros Skoda…
Az E-osztály 4MATIC más: jó úton ugyanolyan kezesen viselkedik, s temperamentumosan megy, mint hátsókerék-hajtású változatai. Noha azokhoz képest belekerültek a fronthajtás szerkezeti elemei, nem nőtt a fordulókör.
Chiptuning a Mercedes E 270 CDI-hez
Az autósnak akár észre sem kell vennie, hogy összkerékhajtású a kocsi. Ő csak egyszerűen gázt adva és kormányozva közli a járművel, hogy milyen gyorsan és merre akar haladni, a többit elvégzi a technika.
Fenntartási Költségek és Értékállóság
Mi az S-osztály használtan? Még mindig fényűző autó, ám minél nagyobb motoros, minél jobban felszerelt, annál drágábban fenntartható, itatható, kevésbé csábító. Használtteszt-alanyunk viszont maga a legjózanabb választás.
A most már 8,5 éves autóban lévő 188 ezer kilométer évi 22 ezer kilométeres átlagfutást jelent. Egy komoly utazóautónál ez igen csekély. Komoly sérülés sosem történt, szem nem, legfeljebb festékvastagság-mérő veszi észre, hogy az első ajtók és az egyik első sárvédő már újra lettek fújva - a márka műhelyében. Nagyítóval körbenézve az autót észrevehető egy-egy karc a lökhárítókon, más nem.
A kötelező karbantartásokon túl nem kellett szervizbe járni. Bár a kilencvenes években és a kétezres évek első felében igencsak megtépázódott a S megbízhatóságának híre, úgy néz ki, hogy ennél a szériánál nagyon figyeltek rá a gyáriak, valóban jót is sikerült alkotni.
Városban persze nemigen lehet 10 liter alá vinni az étvágyát, de vegyes körülmények között autózó tulajdonosa az elmúlt bő 50 000 kilométert 9,2 l/100 km átlaggal tette meg - ez is mutatja, hogy igen kíméletes használatot kapott az autó, ha a megjelenés önmagában nem lenne elegendő.
Most viszont újkori (ezen autónál extrákkal mintegy 30 millió forintos) árához mérten nevetséges összegért, 6,5 millió forintért meg lehet kapni, téli-nyári kerekekkel, karbantartottan, hibátlan állapotban.
tags: #mercedes #s #320 #cdi #fordulósugár