Bács-Kiskun megye közlekedési balesetei és a Mercedes-gyár helyzete
Szinte nincs olyan nap, hogy ne történne közlekedési baleset Bács-Kiskun vármegye valamelyik útszakaszán. A statisztikákat azonban nem is annyira a számok, sokkal inkább a mögöttük húzódó emberi sorsok, családi tragédiák teszik drámaivá.
Bár a Magyar Közút összesítései szerint vármegyénk inkább a középmezőnybe tartozik útjainak veszélyessége alapján, a halálos, illetve a súlyos személyi sérüléssel járó balesetek számát tekintve az elmúlt években rendre az első három között szerepel.
A Központi Statisztikai Hivatal adatai szerint 2024-ben 781 személyi sérüléses közúti balesetet regisztráltak a térségben, amelyek közül 41 volt halálos kimenetelű.
Mindezek eredményeként országos összevetésben Bács-Kiskun szinte minden évben a legveszélyesebb vármegyék között szerepel.
A vármegye legveszélyesebb útjai közül évek óta kiemelkedik az M5-ös autópálya. Ráadásul az ezzel párhuzamosan haladó 5-ös főút is kiemelten rizikós, a tavalyi mérleg szerint 84 baleset történt, amelyből öt végződött tragédiával.
Mercedes 200D differenciálmű hibaelhárítás
A rendőrség adatai alapján a balesetek mintegy harmada az elsőbbségadás elmulasztása miatt következik be, több mint negyedéért pedig a gyorshajtók felelnek.
A negatív statisztikák ellenére rengetegen kénytelenek nap mint nap útra kelni, hogy elérjék munkahelyüket, iskolába vihessék gyermekeiket, orvosi ellátást vagy épp valamilyen más szolgáltatást vegyenek igénybe. A kecskeméti Mercedes-gyár, a bajai kikötő, a Kiskunfélegyházi Ipari Park vagy a kalocsai feldolgozóüzemek vonzzák a dolgozókat a térség minden pontjáról. Márpedig az ingázók és a hivatásos sofőrök körében a baleset kockázata sokszoros.
A rendőrség tapasztalatai szerint a rendszeres, megszokott útvonalak hajlamosítanak a figyelmetlenségre: elhisszük, hogy „ismerjük az utat”, és kevésbé koncentrálunk. Fontos hangsúlyozni: akkor is veszélyben lehetünk, ha minden szabályt betartunk. Előfordul, hogy nem az autóvezetők, hanem a körülmények szerencsétlen összjátéka okozza a bajt.
A felvételeken az a helyszín látszik Fülöpháza mellett, az 52-es főúton, ahol egy ember életét vesztette, egy másik pedig súlyos sérüléseket szenvedett, miután az éjszakai órákban elgázoltak egy nagytestű kutyát. Az állat teste beszorult a kerékhez, ami miatt a jármű irányíthatatlanná vált. Ez az eset is rávilágít arra, hogy mennyire kiszámíthatatlan helyzetek alakulhatnak ki a másodperc töredéke alatt.
Az ilyen balesetbiztosítások kifejezetten a közlekedési kockázatokra koncentrálnak: nemcsak a személyi sérülésből eredő anyagi terheket fedezhetik, hanem számos kiegészítő csomag révén a balesetből adódó életviteli és egészségügyi kiadásokban is segítséget nyújtanak.
Mindezek mellett érdemes szem előtt tartani néhány alapszabályt saját és családunk biztonsága érdekében: ne vezessünk fáradtan, tartsunk pihenőket hosszú utak során, kerüljük a mobilozást vezetés közben, és mindig használjuk a biztonsági övet. A tudatos vezetés, a fokozott figyelem és a megfelelő biztosítás kombinációja adja a legjobb védelmet a közlekedési kockázatokkal szemben.
A kecskeméti Mercedes-gyár
A kecskeméti Mercedes-gyár szerepe tovább erősödik a vállalat globális termelési hálózatában. A Mercedes-Benz az idei évtől Magyarországra helyezi át az A-osztály gyártását.
Ahogy a Blikk megírta, az autógyár még március 17-én döntött úgy, hogy a koronavírus-járvány mihamarabbi megfékezésének érdekében felfüggesztik kecskeméti gyárukban a termelést. Ekkor még azt mondták, hogy csak kéthetes leállásról van szó, ám egy hét múlva úgy döntöttek, meghosszabbítják a leállást, így április 22-én indul majd újra a termelés.
Most megérkezett a Mercedes-Benz Manufacturing Hungary Kft. „A munkamegszakítás a kecskeméti Mercedes-Benz gyárban a mai döntésnek megfelelően tovább, 2020. április 21-ig bezárólag tart majd. Az elengedhetetlenül szükséges területek működését (mint például az ún. A Mercedes-Benz Manufacturing Hungary Kft. célja továbbra is az, hogy munkavállalói munkahelyét és bérét hosszútávon biztosítani tudja.
Kecskemétre, a Mercedes-gyár területére érkezett Macedóniából egy kamion, mely alapanyagokat szállított az egyik cégnek. A raktérben három illegális határsértőt találtak a munkások. A három személynek nagy szerencséje volt, hogy nem történt tragédia, és nem ismétlődött meg a parndorfi eset.
Chiptuning a Mercedes E 270 CDI-hez
Alkatrészhiány és problémák
János autóját, egy alig hároméves, garanciális Mercedes A180 limuzint, december 12-én törte össze egy figyelmetlen autós Kecskeméten. Az illető elismerte a felelősségét, majd a sérült Mercedest trélerrel szállították a Hovány szervizébe. Azóta közel öt hónap telt el, de az autó most is ott áll a szerelőnél. Az ok: nem tudnak alkatrészt szerezni a képek alapján nem végzetes sérülés helyreállításához, amelynek javítása a szervizmunkalap szerint várhatóan 4 millió forintba kerül majd.
Olvasónk szerint már a Mercedes átvételekor arról tájékoztatták a Hoványnál, hogy a javítás körülbelül két hónapot vesz majd igénybe. A munkafelvevő ezt a biztosítási ügyintézéssel és az ünnepekhez közeli munkaszüneti napokkal magyarázta. Furcsa mellékszál, hogy ezt a típust Kecskeméten is gyártják, ami alapján logikusnak tűnik, hogy könnyebb hozzá alkatrészt szerezni, mint egy magasabb kategóriás típushoz. Valójában viszont az összes autógyár teljesen külön kezeli a gyártáshoz, illetve az utólagos javításokhoz szükséges alkatrészeket.
Az összetört Mercedes gazdája mindössze három munkanapra kapott ingyenes csereautót az importőrtől. Ezt azzal magyarázták, hogy nem a cég hibája miatt kell várni a javításra. Február közepén arról tájékoztatta a szerviz, hogy még mindig alkatrészekre várnak, ezért nem tudták helyreállítani a Mercedest, az importőr akkor március végére vagy április elejére ígérte a szállítást. Május elejéig semmilyen alkatrész nem érkezett, és már azt sem tudják megmondani, hogy mikor kezdődhet el a javítás, azóta pedig nem változott semmi. Némi jó hírrel szolgált a Hovány, a cég ugyanis május 9-én azt ígérte, hogy hamarosan ad csereautót a további várakozás idejére.
Olvasónk arra sem kapott megnyugtató választ, hogy meghosszabbítják-e Mercedese garanciaidejét azzal az öt hónappal, amennyi ideje nem tudja azt használni. Erre a felvetésre János elmondása szerint azzal reagált a márkaszerviz, hogy még nem fordult elő olyan eset, amikor alkatrészbeszerzési nehézségek miatt hosszabbították meg egy autó garanciáját. Olvasónk a decemberi baleset óta kölcsönautókat használ, de csalódott, mert korábban azt gondolta, Mercedes-tulajdonosként nem kerülhet hasonló helyzetbe.
És ezzel nincs egyedül. Nemrég mutattuk be Balázs esetét, aki január 16-án, egy elhibázott parkolási manőver közben a háza garázsfelhajtóján törte össze a 2020-ban újként vásárolt Mercedes CLS 450 4 Matic típusú autóját. Mint korábbi cikkünkből kiderült, három és fél hónapot kellett várnia a javításra, mert sem a kecskeméti Hovány márkaszerviz, sem a Mercedes importőre, sem a márka stuttgarti központja nem tudta beszerezni az ehhez szükséges hűtőtartó konzolt.
Mivel az alkatrészellátási gondok más EU-s tagállamokban is jellemzők, Vágány Tamás szerint olyan szabályozás jelenthetne kiutat, ami kifejezetten kötelezi az autógyártókat, hogy elvárható időn belül elégítsék ki az alkatrészigényeket, vagy ha nem teszik, térítsék meg a javításra váró autók gazdáinak emiatt felmerülő költségeit. Az ügyvéd szerint rövid távon nem számíthatunk ilyen jogi megoldásra, noha az elektronikai eszközöket illetően már megszületett a tartós alkatrészellátást garantáló európai szabályozás.
Balesetbiztonsági kísérletek a Mercedesnél
Amikor szakmai körökben nálunk is bemutatták azt a filmet, amely a Mercedes kocsik egész tucatjának szándékos, mesterséges összeütközéseiről készült, valamennyiünkre rendkívüli hatást gyakorolt a látott kísérletsorozat. Hallani lehetett az éppen összeroppanó fémek csattanását, dörejét, a kipattanó üvegek csörömpölését, de itt az emberi hang, sikoly, jajszó nem borzolta az idegeket. Élettelen bábuk ültek a kormány mögött és ugyancsak műanyagbabák foglaltak helyet hátul is a kocsikban.
Hangsúlyozzuk, mindenki tudta, sokkal jelentősebb dolgokról van szó, mint egy napi több száz autót előállító hatalmas iparvállalat néhány kísérleti kocsijának összezúzásáról. Épp ezért kértük a gyár sajtóosztályát, bocsássa rendelkezésünkre a vizsgálatokra vonatkozó tanulmányokat és a legszemléltetőbb felvételeket. Most - bár csak kivonatosan - ezek birtokában ismertetjük Rudolf Uhlenhaut gyárigazgató írásba foglalt nézeteit, majd a különleges kísérletek lefolyását és tanulságait.
A gyárigazgató mindenekelőtt a következőket szögezi le: Alapkövetelmény, hogy az autógyárak a jövőben még nagyobb erővel törekedjenek olyan kocsikat forgalomba hozni, amelyek konstrukciója viszonylagos balesetmentességet ígér. Ugyanakkor tisztában kell lennünk azzal is, hogy a közlekedési balesetek bizonyos száma elkerülhetetlen.
Akik ezt az úgynevezett „belső biztonságot” meg akarják valósítani, azoknak mindenekelőtt a lehető legpontosabban tanulmányozniuk kell a balesetek fizikai lefolyását. Valamennyi balesetnek előre felismerhető lényege a közlekedésben résztvevők mozgási gyorsaságában fellépő változás, amely a legtöbb esetben nagyon rövid idő alatt és nagyon rövid távolságon történik.
Tehát egy lökésszerű gyorsulás vagy lassulás alakjában következik be. Ennek lefolyása alatt a járművek eredeti mozgási energiája rendszerint teljesen eltűnik, és a mozgásban résztvevő testek végül is nyugalmi állapotba jutnak. A helyzetváltozás ilyen esetben többnyire a testek összehúzódásával végződik.
A lelassulás és az ütközés ereje annál enyhébb, minél nagyobb a fékezési út hossza, vagyis a féktávolság. A kocsikban ülők ezzel általában tisztában vannak, és azt is tudják, hogy az olyan vezetési stílus, amely elkerüli az emberi testre ható lökésszerű változásokat, már önmagában is a biztonság érzetét kelti.
Az ütközésszerűen bekövetkező lassulás mértékét a nehézségi gyorsulás többszörösében szokták kifejezni. Ennek alapján könnyen meghatározható, hogy mennyi az ütközés ideje. Így például egy 50 g értékű lassulás - ami a baleseteknél gyakran fellépő érték - olyan erőnek felel meg, amely a lelassult test súlyának ötvenszeresét teszi ki.
A sínpályáról indított, különleges rakétával felgyorsított 220-as Mercedes így ütközik az útjába állított autóbusznak. A személygépkocsi sebessége a nekicsapódás pillanata előtt 86 km/ó. Az ütközés szöge a busz hossztengelyéhez viszonyítva 30 fok. A kocsi ütközési lassulása hosszirányban 29 g, harántirányban 15 g. A báb fejében elhelyezett műszer 35 g értéket jelzett. Az ütközés következtében a kocsi eleje - amint a jobb oldali képen látjuk - nagymértékben roncsolódott. Ennek ismerete arra ösztönzi a holnap autóinak tervezőit, hogy a jövő járműveinek féktávolságát a maiaknál lényegesen rövidebb, mindössze néhány decimétert jelentő útra próbálják lecsökkenteni.
Ha a fékszerkezettel biztosítani lehet az ilyen jellegű lassulást anélkül, hogy a jármű iránytartása kedvezőtlenné váljon, akkor az utastér habgumipárnázatával és azzal, hogy az utasokat biztonsági övvel rögzítik, nagymértékben ki lehet küszöbölni a ma még gyakorinak nevezhető baleseti sérüléseket.
A baleseteknél fellépő lökés-lelassulás természetének megismerésére, valamint a kocsi párnázatának, az utastér belső kialakításának ütéssel szembeni tulajdonságai megállapítására beható kísérleteket végeztek. Ezzel párhuzamosan vizsgálták a biztonsági övek használhatóságát, a karosszériák, pontosabban az utasterek alaktartósságát, az ajtózárak viselkedését nagyerejű ütközéseknél. A műszercsatlakozásokkal teletűzdelt bábuk segítségével nemcsak mozgó kocsikban, hanem különleges laboratóriumi próbapadokon is végeznek vizsgálatokat.
Külön mérik a fel, illetve a többi testrész sérülési lehetőségeit a biztonsági övet nélkülöző, illetve az övvel ellátott bábukon, amelyeket a rugóerővel működő padokon más-más sebességnek megfelelően ütköztetnek.
A Daimler-Benz művek kísérleti telepán ezekhez a vizsgálatokhoz többek között az alább leírt berendezéseket és műszereket alkalmazták. Építettek egy 65 m hosszú sínpályát, amely az ütközésre szánt kocsi további irányítását is biztosította. Ezen a felgyorsítási pályán 2800 kg erőkifejtéssel egy különleges rakéta hajtotta a kísérleti kocsit, amely 95-105 km/ó sebességre tudott felgyorsulni. A rakéta-hajtóművet a sínszerkezet elhagyása előtt minden esetben leállították és a további utat egészen az ütközésig szabadon tették meg az 1300-1400 kg súlyú kísérleti kocsik.
A vizsgálati pálya majd minden szakaszán, de főként az ütközési pontoknál másodpercenként 32, illetve 500-500 képet rögzítő fényképező, illetve filmfelvevő gépek működtek. A kocsikba épített különleges műszerek, illetve a kísérleti bábuk műszerei kábelek útján egy távoli mérési központban adták le jelzéseiket.
A vizsgálatok legérdekesebb fázisait mutatjuk be ezeken a képeken.
Statisztikák
Összeszedtük Bács-Kiskun keddi kiemelkedő híreit. Cikkünkben olvashat arról, hogy a havazás miatt rengeteg baleset történt az utakon, írtunk egy jánoshalmi háztűzről, illetve minden fontos információt megtudhat az idei központi felvételiről.2026. január 06. 19:55olvasási idő 8 percEzt ne hagyja ki!Kedden sem hagytuk olvasóinkat izgalmas, friss hírek nélkül. Beszámoltunk többek között arról, hogy mely termékeket hívta vissza a hatóság, írtunk a vízkeresztről, illetve arról is, mekkora havazásra kell számítani a napokban.
Magyarország az elmúlt egy évben kiemelkedő sikereket ért el a közlekedés biztonságának javításában - állapította meg Schváb Zoltán, a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium közlekedésért felelős helyettes államtitkára csütörtökön, Kecskeméten az Élet Úton program egy éves évfordulója alkalmából és az országos Közlekedésbiztonsági Hét nyitányaként rendezett ünnepi tanácskozáson a rendezvényhez intézett fővédnöki üzenetében.
Egy év alatt 14 százalékkal kevesebben estek közlekedési balesetek áldozatául a hazai utakon, mint egy évvel korábban - folytatta az államtitkár hangsúlyozva, hogy a hatósági forgalombiztonsági intézkedések, az ellenőrzések és a rendőrség prevenciós munkája mellett az Európai Unió által is kimagaslóként elismert eredményhez jelentősen hozzájárult a közlekedésre nevelés egy évvel ezelőtt meghirdetett Élet Úton programja és annak széleskörű társadalmi támogatása. Hazánkban ma biztonságosabb közúthálózaton közlekedhetünk, mint egy évtizeddel ezelőtt - mondta az államtitkár. Elégedettségre ugyanakkor nincs ok, mert még mindig sok baleset történik közútjainkon, és uniós összehasonlításban egyelőre az átlagosan teljesítő tagállamok közé tartozunk - mondta az államtitkár.
Toplista Bács - Kiskun - Kiskunhalas és környéke
Hírportálunk idén is sok érdekes történetet tárt olvasói elé, azonban a legolvasottabb cikkek közé ismét tragédiák és balesetek sora került.
- Februárban egy halálos balesettel kapcsolatos beszámolónkra voltak leginkább kíváncsiak olvasóink. Az esetnél nyári autógumival, a megengedett sebességet feltehetően jelentősen túllépve, a biztonsági övet nem használva ütközött a Kisizsák-Izsák előtti kanyarban egy fának egy BMW.
- Márciusban sajnos ismét egy halálos baleset lett hírportálunk legolvasottabb cikke. Összeütközött két személyautó az 5402-es számú főút 35-ös és 36-os kilométerszelvénye között, Kiskunmajsa térségében. A mentők megállapítása szerint három ember életét vesztette a balesetben. További két ember súlyos sérüléseket szenvedett.
- Áprilisban ismét egy baleset volt a legnépszerűbb olvasóink körében, amikor is egy fekete BMW-t ért baleset. Információink szerint a sérültek között volt a ValóVilág korábbi versenyzője, VV Zsu (Balogh Zsuzsa) is.
- Egy 28 éves nőt gázolt el május utolsó napján a Torontál Intercity Kecskeméten. Információink szerint a nő szándékosan lépett a vonat elé, búcsúlevelét is megtalálták.
- Május elején számoltunk be róla, hogy életének 52. évében, munka közben, váratlan hirtelenséggel elhunyt dr.
- A tragédia kimenetele sajnos megyénket sem kerülte el, ugyanis a hajóbaleset egyik áldozatát június elején a Duna hartai szakaszánál találták meg.
- Július végén olvasóinkat egy filmbeillő eseményről tájékoztattuk. Villogó rendőrautók és helyszínelők lepték el a kecskeméti Alföld Áruházat és környékét. Lövés dördült el az egyik üzletben. Később a rendőrség közleményéből kiderült, hogy egy 75 éves férfi akarta kivégezni volt élettársát Kecskeméten.
- Július elején írtuk meg, hogy Gallai Norbertnek és családjának néhány perc alatt megváltozott az élete, amikor egy kamion rohant bele az 51-es főút mellett fekvő kis családi házukba. A házban a héthónapos várandós édesanya tartózkodott kisfiával. A gyerek alig öt perccel a baleset előtt ébredt fel és jött ki abból a szobából, amelyet a kamion letarolt.
- Szeptember elején ismét halálos baleset történt a megyében. Az 54-es számú főúton, Bócsa felől Soltvadkert irányába közlekedett egy nő egy Suzukival.
- Október elején két személy vesztette életét, amikor egy autó és egy kamion karambolozott a 44-es főúton, Tiszaug térségében. A balesetben információink szerint egy 45 éves békéscsabai nő és egy 16 éves lány veszítette életét. Egy tízéves kislányt mentőhelikopter vitt kórházba, életveszélyes sérülésekkel.
- Az év utolsó hónapjában is egy halálos baleset végzett a legolvasottabb cikkek listájának élén. Egy műszaki hiba miatt álló gépkocsi mögött járműsor torlódott fel, amely végén lévő személygépkocsinak egy tehergépkocsi ütközött a 44-es főúton, a Bács-Kiskun, Jász-Nagykun-Szolnok megye határnál.