A kecskeméti Mercedes-gyár átmeneti műszakváltásai és a jövőbeli stratégiák
A Mercedes-Benz Manufacturing Hungary Kft. a közelmúltban jelentős változásokról tájékoztatott a kecskeméti gyár működésében, amelyek érintik a termelési műszakokat és a dolgozók munkarendjét is. Januártól áprilisig egyes területeken átmenetileg egy műszakos működésre állt át a gyár. A vállalat közlése szerint az átfogó, országos toborzási tevékenység 2025 októbere óta intenzíven zajlik, sem leállás, sem megakadás nem volt és nincs tervben.
A cég tájékoztatása szerint a csak bizonyos területeket érintő egy műszakos munkarendre való átállásra nemcsak a gyárbővítési munkálatok miatt volt szükség, hanem az előző modellek kifutása és az új modellek érkezése miatt is. Az új, tisztán elektromos GLB sorozatgyártása január 19-én megkezdődött Kecskeméten, tavasszal pedig a modern hibrid hajtásláncú változatok gyártása is elindul.
A kecskeméti gyár átalakulása és jövőbeli stratégiája
A Mercedes hangsúlyozza, hogy az építési és technológiai átalakítások a tervek szerint haladnak, és a kecskeméti gyár nem lassít, hanem párhuzamosan készül a következő gyártási fázisokra. A Mercedes-Benz üzleti tervének részeként megvalósuló több mint egymilliárd eurós beruházás egyértelmű elköteleződést jelent a kecskeméti telephely mellett, megerősítve pozícióját a konszern globális termelési hálózatában. A bővítés jelentősen, mintegy 400 hektárra növeli a gyár területét.
Az építési munkálatok 2024-ben nagy erőkkel folytatódtak és terv szerint haladtak. 2024 októberében működésbe helyezték az új üzemorvosi rendelőt és a tűzoltóságot; az új karosszéria- és összeszerelőüzemek csarnokaiban megkezdődött a gyártósorok telepítése és beüzemelése; az építkezéssel párhuzamosan pedig a meglévő festőüzem átfogó korszerűsítésen esett át. Az átfogó építési munkálatok célja az új gyártási portfólió előkészítése. A tervek szerint 2026 elején indul az új MMA-platformra (Mercedes-Benz Modular Architecture) épülő modellek gyártása. Még ugyanebben az évben megkezdődik az MB.EA-platform (Mercedes-Benz Electric Architecture) tisztán elektromos modelljeinek gyártása.
A gyárbővítés a legmagasabb minőségű műszaki paraméterek mentén, a jelenleg elérhető legmodernebb technológiának megfelelően valósul meg. A kecskeméti üzem hosszú távon kulcsszerepet kap az európai gyártási hálózatban. Az MMA és az MB.EA platformokra épülő modellek érkezése, valamint az elektromos és hibrid hajtásláncú típusok gyártásának felfuttatása stratégiai jelentőségű.
Mercedes 200D differenciálmű hibaelhárítás
Totálkárosra törte a kecskeméti gyár luxusautóját egy felelőtlen diák
Fenntarthatóság és pénzügyi eredmények
A telephely 2024 során megteremtette a napelemparkjának építési feltételeit, amelynek kivitelezése 2025-ben kezdődik. Miután elkészült, ez lesz az egyik legnagyobb ilyen típusú energiatermelő létesítmény a magyar autóiparban, összesen kb. 40 megawatt csúcskapacitással. A Mercedes-Benz kecskeméti gyára 2022 óta mérleg szerinti szén-dioxid-semleges, és a tervek szerint 2030-ra a gyártás energiaszükségletének több mint 70 százalékát megújuló energiával kívánja fedezni.
A normalizálódó nyersanyagárak és a folyamatosan fókuszban lévő gyártási költséghatékonyság pozitív hatásainak eredményeképp a Mercedes-Benz Manufacturing Hungary Kft. a 2024-re vonatkozó beszámolási időszakban közel 4,2 milliárd euró árbevételt realizált és 57,59 millió euró adózás utáni nyereséget ért el. Az év során a magyar beszállítóktól vásárolt nyersanyagok, szolgáltatások és nem termelésre használt beruházások beszerzéseinek részaránya nőtt a 2023-as évhez képest, és megközelítette a 44 százalékot.
2024-es év összefoglalója
A kecskeméti Mercedes-Benz Gyár tavaly 146 ezer járművet gyártott, és az év második felében legördült a gyártósorról a kétmilliomodik autó is, amely egy tisztán elektromos hajtású EQB volt.
Jens Bühler, a Mercedes-Benz Manufacturing Hungary Kft. ügyvezető igazgatója a 2024-es évről a következőket mondta:
„2024 ismét rendkívül intenzív üzleti év volt a kecskeméti telephely számára: a gyárbővítéssel a tervek szerint haladtunk, több mint 146 ezer jármű gördült le a gyártósorokról, és ősszel ünnepeltük a kétmilliomodik „Made in Kecskemét” Mercedes-Benz modellt - egy tisztán elektromos EQB-t. Újra bebizonyítottuk, mire képes az elhivatottság, a szakértelem és a csapatszellem egysége. Teljesítményünket 2024-ben ismét elismerték: a PwC és a Randstad Magyarország legvonzóbb munkaadójának választott bennünket. Erre mindannyian büszkék lehetünk.”
Átmeneti működés és a modellváltás hatásai
A KecsUP Hírek című városi hírlap szerint januártól áprilisig csak egy műszakban zajlik majd a termelés a kecskeméti Mercedes-gyárban. A kecskeméti portál megkeresésére a Mercedes-Benz Manufacturing Hungary Kft. megerősítette a műszakváltozás hírét, hozzátéve, hogy arra az elektromos GLB modell sorozatgyártásának fokozatos beindítását megelőző fejlesztések és átalakítások miatt van szükség. Ebben az időszakban az üzem egyes területein az első negyedévben átmenetileg egy műszakos termelésre álltak át. A műszakváltozásnak nincs közvetlen hatása a törzsállomány létszámára - írta a cég.
A Vasas Szakszervezeti Szövetség szerint cégeinél, főleg az autóipari cégek zöménél és a beszállítóknál még mindig eléggé visszafogott a termelés, megrendelés. A KecsUP szerkesztősége úgy értesült, hogy a kecskeméti Mercedes-gyár július 22-től két műszakos munkarendre áll át, amely állítólag tartós lesz, akár két évig is kitolódhat. A cég az átállás tényét megerősítette.
Kérdésünkre, miszerint mindez jár-e leépítéssel, azt közölték, hogy „az átállás nincs közvetlen hatással” saját munkavállalóik számára, a kölcsönzött munkaerő iránti igényük pedig „igazodik a piaci kereslethez és a termelési program tervezéséhez”. A körülbelül 4500 saját dolgozót foglalkoztató kecskeméti Mercedes-gyár július 22-től két műszakos munkarendre áll át, és ez akár két évig is így maradhat.
Az MBMH többszöri halogatás után végül június 22-én tájékoztatott, miszerint:
„A kecskeméti gyár fontos része a Mercedes-Benz globális termelési hálózatának. Ahogy korábban bejelentettük, a Mercedes-Benz a jelenlegi beruházási terve keretében több mint egymilliárd eurót fektet a kecskeméti gyár bővítésébe. Az évtized közepén indul az új MMA-platform (Mercedes-Benz Modular Architecture) modelljeinek gyártása és nem sokkal később kiegészül az MB.EA-platform (Mercedes-Benz Electric Architecture) teljesen elektromos modelljeivel.”
Chiptuning a Mercedes E 270 CDI-hez
Hozzátették, mindezek miatt számos átalakítás és átépítés történik a gyár területén, amellyel felkészítik a telephelyet az új modellek érkezésére. „Az építési munkálatok terv szerint haladnak. Ezzel egyidejűleg a jelenleg itt gyártott járművek fokozatosan a modellciklusuk végéhez érnek. Ebben az átmeneti szakaszban a gyár 2024 második félévétől alapvetően kétműszakos működésre áll át. Ezzel egyidejűleg a dolgozók egy része szak- és továbbképzéseken vesz részt, ezzel is felkészülve az átállásra, azaz az új, jövőbeli modellek gyártására a kecskeméti gyárban. Az átállás nincs közvetlen hatással a saját állományunkban lévő munkavállalóink álláshelyeinek a számára.”
Munkaerő-kérdés és kölcsönzött dolgozók
A gyárban jelentős számú dolgozó munkaerő-kölcsönzés keretében vesz részt a termelésben. Velük kapcsolatban az MBMH elég talányosan fogalmazott: „A munkaerő-kölcsönzés fontos rugalmassági eszköz. A kölcsönzött munkaerő iránti igényünk igazodik a piaci kereslethez és a termelési program tervezéséhez. A következő hónapokra vonatkozó tervezést figyelembe véve jelenleg még vizsgáljuk a kölcsönzött munkavállalókra vonatkozó kapacitásigényeket.” Tehát az még nem dőlt el, hány kölcsönzött dolgozót tart meg a gyár.
Az autóipari környezet kihívásai és a regionális kép
A 24.hu cikke szerint több dolgozó arról számolt be, hogy a gyakorlatban a termelés hónapok óta visszafogott, a kapacitáskihasználtság alacsonyabb a korábbi szinteknél, és előfordul, hogy egyes munkavállalók kevesebb munkaórát kapnak. A jegybank decemberi Inflációs jelentése tovább árnyalja a képet. E szerint 2025 januárja és szeptembere között a kecskeméti gyár termelése éves összevetésben mintegy 43 százalékkal csökkent. Ugyanakkor a globális autóipari környezet továbbra is óvatosságra készteti a gyártókat.
A magyarországi adatok is ezt a kettősséget tükrözik. Miközben a kecskeméti Mercedes létszáma 2025-ben enyhén nőtt, a győri Audinál csökkent az alkalmazotti állomány, és több üzemnél a fluktuáció pótlását is visszafogták.
A német és magyar autóipar helyzete
Lázár Csaba, a BeeWaTec Hungária Bt. vezérigazgatója szerint a német autóipar nehéz helyzetben van, egyrészt mert a kereslet visszaesett, másrészt hibát követtek el azzal, hogy egy trendet ráerőltettek az iparágra. „Ezzel szemben a távol-keleti autógyártók megerősödtek és a Kínával szemben bevezetendő védővámok nem oldják meg a kontinens versenyképességi problémáit. Az év első felében válságban van az ipar. A feldolgozóipari termelés több mint negyedét (27 százalékát) kiadó autóipar termelése márciusban csaknem 12 százalékkal esett vissza Magyarországon. Az akkugyártás visszaesése ezen belül is különösen látványos, csaknem 18 százalékos volt” - hívta fel a figyelmet Lázár Csaba.
A magyar autóipar válságát a számok is mutatják: a közúti gépjárműgyártás a KSH szerint januárban 12 százalékkal, márciusban pedig 9 százalékkal csökkent az előző év azonos időszakához képest. Hasonlóan gyengén muzsikált az autóalkatrész-gyártás, és még ezeknél is sokkal rosszabbul a gépgyártás, ez utóbbi márciusban több mint 18 százalékos mínuszt hozott össze - írta meg a minap a Telex.
Körképük szerint az ágazat válsága visszavezethető például a magas európai kamatszintre, a Kelet-Ázsiából Európába érkező szállítmányok akadozására, ellátási problémákra, az európai újautó-eladások visszaesésére és a Covid után kialakult, kínai autógyártók által generált túltermelési válságra is. Hanula Barna, a győri Széchenyi István Egyetem járműmérnöki karának korábbi dékánja szerint a német autógyártók, köztük a Magyarországon jelen lévő BMW, Audi és Mercedes mind azt a stratégiát választották, hogy prémium autókat gyártsanak.
Beszállítók és partnercégek visszajelzései
A téma kapcsán megkeresésre sajnos nem kaptunk válaszokat a Mercedes-gyárnak alkatrészeket szállító, vagy különböző szolgáltatásokat végző cégektől.
A munkaerő-közvetítéssel, -kölcsönzéssel foglalkozó cégek közül a Prohuman Zrt. azt írta, hogy a partnereikkel kötött szerződések értelmében nem adhatnak tájékoztatást azok tartalmáról vagy részleteiről, mert üzleti titoknak minősülnek. A Jobtain partnercégei között minimális azon vállalatok száma, amelyek a Mercedes-gyár beszállítói, de körükben nem tapasztaltak a szokásostól eltérő létszám-változást a kölcsönzötti állományban, és a közeljövőre nézve sincs erre vonatkozó információjuk - nyilatkozta Mihályi Magdolna, a Jobtain ügyvezetője.
Készséggel állt ugyanakkor rendelkezésünkre a BeeWaTec Hungária Bt. vezérigazgatója, Lázár Csaba. A jelenleg 19 fővel dolgozó cég fő profilja a LEAN csővázas rendszer, amelyből görgős anyagadagolókat és anyagtárolókat, egyedi munkaállomásokat, csomagoló és összeszerelő állomásokat, komissiózó kocsikat, JIT (Just-in-time) görgőspályákat, cellasorokat, gépállványokat lehet építeni - ezeket szállítják a Mercedes-gyárnak, jelenleg főleg az új beruházáshoz. A műszakok számának csökkenése legjobb tudomásuk szerint ezeket a megrendeléseiket nem befolyásolja.
„A változás jelenleg kis mértékben érinti a céget, ezért nem tervezünk létszámleépítést. Az esetleges kiesést más üzletágunk fellendülése, mint a Wheel Me bepótolja - ez az önjárós robotcsaládunk legújabb tagja, amely polcokat, kocsikat, raklapokat és egyéb eszközöket alakít át teljes értékű autonóm mobil robotokká” - mondta el Lázár Csaba.
A BeeWaTec Hungária Bt. termékei:
| Termékkategória | Példák |
|---|---|
| LEAN csővázas rendszer | Görgős anyagadagolók, anyagtárolók |
| Munkaállomások | Egyedi munkaállomások, csomagoló és összeszerelő állomások |
| Logisztikai eszközök | Komissiózó kocsik, JIT (Just-in-time) görgőspályák, cellasorok |
| Gépészeti elemek | Gépállványok |