A fekete-fehér Dacia logó története
Nosztalgiázzon velünk! Időutazás következik a 80-as évek elejére, amikor bemutatták a Dacia 1310-est.
Manapság a legtöbb autógyártó háromévente frissíti egyes modelljeit, a szocializmusban azonban nagyon másképp nézett ki az autóipar. A legtöbb új kocsira éveket kellett várni, az új típusokat pedig óriási felhajtás övezte.
Így volt ez 1982-ben, amikor a Dacia 1300-as örökébe lépett az 1310-es: az Autó-Motor korabeli cikkének segítségével újra megmerítkezhetünk a 80-as években.
Nagy érdeklődés mutatkozik manapság a már közel tíz éve ismert Daciák új változatáról, az 1310-es típusszámmal jelzett modellről.
Ennek főként az az oka, hogy a korábbi 1300-asok szállítását a gyár megszüntette és így a Daciára várakozó autóvásárlók már az új típust vehetik át. Erről a kocsiról annyit lehet elmondani, hogy a régebbi kivitel részletekben módosított változata.
Könnyűfém felni útmutató fekete autókhoz
Külső szemlélődéssel elsősorban az elöl-hátul új kialakítású lámpatestek tűnnek fel. Elöl, a módosított hűtőrácsban 4 kerek fényszórót helyeztek el, amelyek közül a belső csak távfényt ad, míg a külső tompított és távfényel működik.
A lámpák kivitele hagyományos, tehát nem halogénizzóval szerelt. A kocsi, hátulról nézve, a nagy méretű kombinált lámpatestek alkalmazásával és a csomagtérfedél hátuljára szerelt, alumínium díszléccel körbefogott fekete műanyag díszítéssel, amely a típusfeliratot is tartalmazza, nagyon mutatós.
A hátsó kombinált lámpatest egyesíti magában a helyzetjelző, a fék- és az irányjelző lámpát, a hátrameneti fényszórót, és újdonságként egy-egy vörös színű ködlámpát, valamint a hátsó fényvisszaverőt is.
Elöl-hátul új formájúak a fekete műanyag sarokrésszel egybeépített vészhárítók, és új, a réginél szögletesebb kialakítású külső kilincseket találunk az ajtókon.
Műszaki szempontból két jelentősnek nevezhető módosítást tartalmaz az 1310-es. Az egyik a hűtéscsap utastéren kívüli elhelyezése, ezt a szerelvényfal közepén elhelyezett szabályozókarral és távműködtető bowdennel lehet kezelni.
Fekete-fehér Lamborghini embléma: mit szimbolizál?
A másik módosítás a hőérzékelő kapcsolóval felszerelt elektromotoros hűtőventillátor alkalmazása. Ez kedvező, mert az állandóan ékszíjon keresztül hajtott hűtőventillátorral szemben 1-1,5 kilowattal nagyobb motorteljesítmény marad a kocsi hajtására.
A tapasztalatok szerint a hűtőventillátor működtetésére csak esetenként, mégpedig elsősorban a lassú, városi forgalomban van szükség. A menet mintegy 80 százalékában ugyanis a ventilláció felesleges.
Az első és a hátsó futómű, a kétkörös fékberendezés vizsgálataink szerint megegyezik a korábbi típuséval. Nem számít újdonságnak ugyancsak a 155 SR 13 méretű Victoria gyártmányú radiál gumiabroncs-köpenyek alkalmazása sem.
Az utastéren belül az alábbi módosításokat figyelhetjük meg: A szövetkárpitozású első és hátsó ülések formai kialakítása némileg megváltozott (az ülés kagylós kiképzésű), az első ülések továbbra is hosszirányban állíthatók, és támlájuk fokozatmentesen dönthető a fekvő helyzetig.
A passzív biztonság fokozására az első ülések támlájába süllyeszthető fejtámaszokat helyeztek el. A hátsó ülések között a régi típusnál alkalmazott könyöktámaszt elhagyták.
A padlón műszálas textilszőnyeget találunk a korábbi gumiszőnyeg helyett. A műszerfal kialakítása az új típusváltozatnál alumínium-műanyag kombinációval, a réginél merevebb, jobban rögzített, a műszercsoport legömbölyített sarkú, négyzetes formájú.
A menetsebességről, az akkumulátor és a töltésrendszer állapotáról mutató segítségével, míg a hűtőfolyadék-hőmérsékletről, az olajnyomásról, a szívató működtetéséről, a kézifék behúzott helyzetéről, az irányjelző működtetéséről, a bekapcsolt világításról és a távfényről, valamint az elakadást jelző működéséről jelzőlámpák tájékoztatnak.
A műszerfal világításának erőssége kis forgatógomb segítségével szabályozható. A műszerfal alatt középen kulccsal zárható fedelű kesztyűtartó került beépítésre.
Az utastér világítása, az első ajtónyílások fölé szerelt egy-egy kis lámpa kapcsolóval, illetve az első ajtók nyitásával működik. összefoglalva a módosításokat megállapítható, hogy azok részben a kocsi esztétikai kialakításában, részben az aktív biztonság (hátsó ködlámpa), részben a passzív biztonság (fejtámasz az első üléseknél) fokozását, kis részben a használati tulajdonságok javítását (új ülésforma és textilszőnyeg) célozták, műszaki szempontból kizárólag az elektromos hűtőventillátor alkalmazása jelent előrelépést.
Dacia (S.C. Az 1966-ban alapított Uzină de Autoturisme Pitești (Pitesti Autógyár) a patriotizmus miatt a történelmi Dák királyságról kapta a nevét.
Az Argeș megye címere ihlette logó először leegyszerűsödött a pajzsba írt Dacia feliratra, majd a Renault képbe kerülésével színesebb, később sörnyitószerű lett.
Dacia Logo Evolution (1966-2022)//Dacia Logo History
2011 óta nélkülözi az autóipar ezt a márkanevet, ami koreaiul nagy világegyetemet jelent, egyben a cégcsoport alapítója, Kim Woo-choong nevét is magában foglalja. A kilencvenes években megismert embléma a Shelléhez hasonlóan kagylót formáz.
A teherautók gyártásával foglalkozó holland márka az évtizedek során többször is új nevet kapott, de amikor 1932-ben, négy év után felvette a Van Doorne's Aanhangwagen Fabriek, vagyis Van Doorne Pótkocsigyára elnevezést, a DAF rövidítés is megszületett. A Toyotához tartozó autógyártó gyökerei 1907-ig nyúlnak vissza, mai formájában mégis 1951 óta létezik.
Nevét az Oszaka és a motorgyártó szavak első kandzsijának párosításával kapta. Autórajongóknak nem kell bemutatni ezt az 1983-ban megszüntetett márkát, már csak a Z sorozat miatt sem. A DAT Motorcar Co. Egy hongkongi befektető kezében él tovább, de 1959-ben még olasz márkaként került be a köztudatba az olasz származású, argentin autóversenyző Alejandro de Tomaso nevét viselő vállalkozás.
John DeLorean álma valóra vált, hogy a szeme láttára dőlhessen romba a cég egyetlen típusa, a DMC DeLorean szűk két éves gyártása után. A legtöbben a Vissza a jövőbe trilógiából ismerték meg a forradalminak szánt, koprodukciós sportautót orrán a DMC felirattal.
Idén március 31-én lesz 160 éve, hogy a négyütemű belső égésű motor feltalálója, Nicolaus Otto Kölnben megalapította vállalkozását N. A. Otto & Cie néven, majd miután átköltözött a Rajna túlpartjára, átnevezte Gasmotoren-Fabrik Deutzra.
Enzo Ferrari 24 évesen elhunyt fia, Alfredo konstruktőrként rajongott a V6-os motorokért, becenevét, a Dinót kapta a halála után bemutatott versenymotor. Hasonló blokk került az 1968-tól kapható, középmotoros Dino 206 GT-be is.
A kalandos sorsú márkát egy dán mérnök, Jørgen Skafte Rasmussen alapította 1916-ban a németországi Zschopauban gőzmotorok gyártására. A DKW rövidítés egyaránt utalás a Des Knaben Wunsch (a fiúk kívánsága), a Das Kleine Wunder (a kis csoda) és a Deutsche Kraftfahrzeug Werke elnevezésre.
A márka története még a Chrysler előtti időkre nyúlik vissza. Horace Elgin és John Francis Dodge 1900-ban alapította meg gépműhelyét, majd olyan detroiti márkák beszállítói lettek, mint a Ford. Első autójuk gyártója már a Dodge Brothers Company volt. A testvérek halála után családjuk a céget közvetve eladta a Chryslernek.
Ennek a már itthon is elérhető, állami tulajdonú, kínai óriásnak a neve keleti szelet jelent, bár Mao Ce-tung 1969-ben még Második Autógyár néven alapította. A holland Joop Donkervoort eleinte kit carokat importált, majd rájött, mennyi munkával jár azok forgalomba helyezése, ezért 1978-ban, tienhoveni fészerében elkezdte megépíteni saját Lotus Seven replikáját, az S7-et.
Bár a Citroën 2009-ben létrehozott prémium márkája egyértelműen utal a franciák valaha gyártott egyik legkényelmesebb autójára, a klasszikus DS-re, a név hivatalosan a Different Spirit (eltérő szellemiség) rövidítése.
Összesen 17 év jutott a Földön a Rolls-Royce-hoz mért Duesenbergnek. A két testvér, Fred és August Indianapolisban alapították vállalkozásukat. Tőlük származott az első Grand Prix futamot nyert amerikai autó, mégis a felső tízezer körében kedvelt luxusautóik tették őket híressé.
A magyar járművek rajongói ma is imádják a Dutra dömpereket és traktorokat, ami rögtön meg is magyarázza a legkevésbé sem magyaros márkanév eredetét, ami a dumper és tractor szavak összevonásából született. Nem volt hosszú a Chrysler 1988-ban létrehozott márkájának karrierje, 1999-re megszűnt a mindkét fél számára előnyös megállapodás keretein belül főleg Mitsubishiket árusító Eagle.
Nagyobb piaci részesedésért létrehozott márkával a Ford is kísérletezett 1958 és 1960 között. Nem véletlen, hogy ez a név a logóval együtt Wish-es BMW-t sejtet. Enzo Ferrari 1939-ben alapította a nevét viselő márkát, első saját autója 1940-ben készült el.
Az első világháborús pilóta, Francesco Baracca repülőgépére festett ágaskodó ló figurát viszont már évekkel korábban láthatta a közönség versenycsapata, a Scuderia Ferrari Alfa Romeóján. Olaszország legmeghatározóbb autógyártója 125 éve létezik, neve egy betűszó, a Fabbrica Italiana Automobili di Torino (Torinói Olasz Autógyártó) rövidítése. Története során több mint kéttucat különböző emblémával jelölte a típusait, de a négy betű általában megjelent rajtuk.
Senkit sem lep meg, hogy Henry Ford magáról nevezte el a cégét, az viszont talán neki is fejtörést okozott, hogy miért csak a harmadik vállalkozása vált sikeressé a vezetésével? Ez a rövidítés lengyelül az átlagosnál is prózaibb, annyit jelent, Kisautógyár, és az 1971-es licencszerződés után a Polski Fiat 126p, vagyis a Kispolszki számára hozták létre Bielsko-Biała közelében.
Az 1948-ban alakult varsói Személygépkocsi Gyárban a második világháború után a szovjet GAZ-M20 Pobeda lengyel licencváltozata, az FSO Warszawa volt az első gyártmány, majd a Wartburg motoros Syrena, a Polski Fiat 125p és a Polonez következett.
Folytatódjék emblémákat bemutató sorozatunk Franciaországban, ahol szintén ott székelnek az autóipar történelmének meghatározó márkái. Nem is szaporítanám feleslegesen a szót, kezdjük a Citroënnel, amely a nevét megszokott módon az alapítójáról kapta. André-Gustave Citroën 1919-ben alapította autógyárát, amely az első 10 éve alatt máris az akkori világ legnagyobb autógyártóinak egyikévé vált.
Emblémája nagyon egyszerű, mégis sokatmondó: a fogaskerekek halszálkás fogazatát mintázza, ugyanis az 1900-as évek elején Citroën ezek gyártásával foglalkozott. A legelső Citroën logó sárga-kék színben pompázott, a fogaskerekek pedig ovális keretben foglaltak helyet. Ezután elérkezett a márka történelmében egyedülálló embléma, mert 1932-től 1935-ig egy hattyú is megjelent benne, ahogy a vízben úszkál, persze a fogaskerekek sem maradtak le róla.
Egészen 1959-ig kellett várni a következő változásra. Akkoriban teljesen újratervezték a logót. Háromdimenziós hatást kaptak a fogaskerekek, amelyeknek a mérete is eltérővé vált. Az élénksárga szín megmaradt, ahogy az oválív is, de nem foglalta magába szigorúan a fogaskerekeket, azok kilógtak belőle.
Aztán az 1966-os év hozta a következő emblémaváltozást. Visszatértek a kék színhez, igaz ezúttal egy négyzetbe ágyazták az oválban megbúvó fogaskerekeket. Megmaradt a felirat is, de a pontot leszedték az I-betűről. Érdekes módon nem a PSA megalakulásakor változtattak nagyot az emblémán, hanem 1985-ben.
Akkor piros négyzetbe ágyazták a fehér fogaskerekeket és fekete betűkkel írták alá a Citroën nevet. Ez a változat egészen 2009-ig megmaradt, hogy aztán leváltsák az ezüst fogaskerekek, amik újra 3D-s hatást kaptak. De a piros szín megmaradt, ezzel a színnel vésték fel a Citroën betűit.
Az utolsó változás 2016-ban következett. A stílus maradt, de szürkére festették a logót. A Peugeot történelme régebbre nyúlik vissza, de az oroszlán különféle változatairól mindig is könnyen felismerhető volt.
Először 1820-ban kóstoltak bele az iparba, amikor a francia testvérpár, Jean-Pierre és Jean Frédéric Peugeot átalakította a családi malmot hengerművé. Peugeot Fréres (magyarul: Peugeot testvérek) néven alapították meg cégüket, kezdetben szerszámokat, rugókat, szoknyaabroncsokat, esernyőket, varrógépeket és konyhai eszközöket készítettek. Sokan nekik tulajdonítják a borsőrlő feltalálását is, bár szabadalmi bejegyzések híján erre nincs bizonyíték. Mindenesetre máig megvásárolhatók a Peugeot borsőrlői.
Az oroszlános logót 1847-ben tervezték, de akkor még négy lábon állt. (A ma kapható borsőrlőknek még mindig ez az emblémája). Az autógyárat az alapítók fiai, Armand és Eugéne Peugeot alapozták meg. 1855-ben gyártották első kerékpárjukat, 1889-ben már gőzhajtású automobilt is készítettek.
Azonban Eugéne nem akart befektetni egy új autógyárba, ezért Armand új céget alapított 1896-ban Automobiles Peugeot néven. Sokáig kis oroszlán szobrocskák díszítették a Peugeot automobiljainak orrát, de aztán 1948-ban bevezették a két lábon ágaskodó oroszlánt. Majd 1964-től csak a feje maradt, ám a PSA konszern 1976-os alapításakor újra az ágaskodó oroszlán következett. Egészen napjainkig meg is maradt az ágaskodás.
Szintén családi biznisz a Renault, amelyet három testvér alapított. Hivatalosan 1899-ben - de egyes források szerint már egy évvel korábban - Louis Renault testvéreivel, Marcellel és Fernand-dal közösen hozta létre a Renault Fréres (magyarul: Renault Testvérek) nevű céget Boulogne-Billancourt területén.
Az első logójukat 1900-ban rajzolták, az a három testvér nevének kezdőbetűiből állt. Hamarosan azonban megváltoztatták ezt, miután több autóversenyen is sikerrel indultak. Az új logó egy fogaskerékbe ágyazott, korabeli versenyautót ábrázolt. Az első Renault embléma a három testvér neveinek kezdőbetűiből állt.
Az 1919-től kezdődően 4 évig használt új embléma az első világháborúra emlékeztetett, hiszen egy tankot ábrázolt, ugyanis a világégés alatt a Renault tankokat gyártott. Majd a boldog békeévek alatt jöttek az újabb változatok, amelyekre már felvésték a Renault nevet. Legelőször csak egy kör alakú hűtőrácsba zárták a feliratot, az első gyémántmintás embléma 1925-ben készült el.
Sárga színt először 1946-ban kezdtek alkalmazni az emblémán, ám ekkor a rombusz helyét egy pajzsformája vette át. Erről viszont gyorsan letettek, mert még ugyanebben az évben visszatértek a rombuszhoz. Egészen 1958-ig maradt a sárga szín, de aztán 1967-ig szürkére váltottak.
Ekkor azonban érdekes változtatásra szánták el magukat: a rombusz formát sárga négyzetbe ágyazták, alatta a Renault fekete felirattal. Ez volt a ma látható formának az őse. Aztán 1972-ben felbérelték Vásárhelyi Győzőt, alias Victor Vasarely uraságot, hogy tervezze újra a logót. Egyébként az általa rajzolthoz tért napjainkban vissza a márka.