Mercedes G-osztály: Rendőrautó és Világjáró Ikon
A Mercedes G-osztály, vagy ahogyan sokan ismerik, a G-Wagen, egy ikonikus jármű, amely több mint négy évtizede van jelen a piacon. Ez idő alatt nemcsak a luxus terepjárók szegmensében vívott ki magának elismerést, hanem a rendvédelmi és katonai felhasználásban is bizonyított. Ebben a cikkben megvizsgáljuk a G-osztály rendőrautóként betöltött szerepét, valamint egy különleges példány, Otto történetét, amely bejárta a világot.
Mercedes G-osztály rendőrautó
A G-osztály mint rendőrautó
A rendőrautók és rendőrjárművek izgalmas és lenyűgöző világot nyitnak meg a gyerekek számára. Ezek a különleges járművek lehetővé teszik a lurkóknak, hogy rendőr szerepébe bújva lehengerlő kalandokat éljenek át és a legyőzzék a bűnözőket, segítsenek a bajba jutottakon a képzeletbeli városokban elképesztő és fejlesztő hatású szerepjátékokat megélve ezáltal. A játék rendőrautók rendkívül részletesek és hűen utánozzák a valódi rendőrségi járműveket. Az élénk színekkel és valósághű részletekkel ellátott rendőrautók valóban kiemelkednek a játékvilágban. A gyerekek számára lehetőség nyílik arra, hogy megismerjék az autók formáit, jelzésberendezéseit és felszereléseit, és szórakoztató módon játszanak velük. Ezek a játékok segítenek kicsiknek és nagyoknak fejleszteni képzelőerejüket és kreativitásukat. A rendőrautók és rendőrjárművek segítségével különböző szituációkat és történeteket építhetnek fel, élhetnek át. Ezáltal fejleszthetik a szociális és kommunikációs készségeiket, valamint megtanulhatnak együttműködni másokkal.
A Bűbáj Webjátékboltban kapható rendőrautók és rendőrjárművek a biztonságra is kiemelt figyelmet fordítanak. A játékok gyakran rendelkeznek sima felületekkel, kerekített sarkokkal és tartós anyagokból készülnek, hogy a gyerekek biztonságosan játszhassanak velük. Kínálatunkban számtalan vagány terméket talál, köztük Bruder, Bburago és Siku rendőrautókat, valamint egyéb márkák járműveit, illetve izgalmas LEGO és Playmobil készletek is.
Katonai és rendvédelmi alkalmazás
A Mercedes-Benz G 270 CDI (becenevén Wolf, magyarul „farkas”) a német Mercedes-Benz járműgyár G-osztályú könnyű terepjáró személygépjárműve. 2003-tól a Magyar Honvédség lövész- és egészségügyi alegység személy és sebesültszállítását látja el. A típusváltozatok a kor színvonalának megfelelő felépítménnyel, motorral és futóművel rendelkeznek. Katalizátoros motorjuk az Euro 3 környezetvédelmi követelményeket teljesíti. A G 270 gépjárművek megfelelnek a hazai és EU-s műszaki és környezetvédelmi normáknak.
Mercedes 200D differenciálmű hibaelhárítás
A fentiek ellenére a Peugeot vállalta elosztását a P4 egy alapvető polgári változata hasonló a címzett a hadsereg. Ez a rövid tengelytávú ponyvás tetejű és ajtajú változat. A motorháztető alatt egy 2 literes benzines a HP 83,5, illetve 2,5 szívó dízelmotor 75 LE volt. 1985-ben is részt vett a P4, a Párizs-Dakar-on, de ki kellett állnia mechanikai hiba miatt, de ezt ellensúlyozza, az így is biztató 27. A következő évben a P4 kapott plusz 10 lóerőt, így összesen 180 lett egy sikeres 16. 2006-ban megjelent a Panhard G, az új G, a francia hadsereg különleges erőinek számára, ez technikailag különbözik a többi G-től, külső megjelenésben is jól láthatóan, mint például a klasszikus kerek lámpák. 2007-ben, a Mercedes-Benz nyerte el az Ausztrál Védelmi Erők a szerződését, 1200db G-osztályra. Összesen 1.159 db G terepjárót rendelt a Kanadai Hadsereg 2003-ban. Ezen járművekből a tartalék egységeket is képeztek, amint a szállítása megkezdődött, bevetik páncélozott felderítő egységként is. Leváltja az Iltis-t és egy militarizált Chevrolet Silverado néven MILCOTS (vagy a köznyelvben a “Milverado” járműveket.
A Dán Hadsereg a 240 GD-t (/ 24, / 28 és / 34 változattal) vásárolta meg, hogy felváltsa a M151A1, a Volkswagen 181 (Jagdwagen “) és a Land Rover 88 típusokat. Az első szállítások 1985-ben a GD 240 típusából voltak majd később a 290 GD (/ 24 és / 28 változatok), amikor ezeket is bevezették. Több mint 1,300 gépjárművel. Néhány 300 GE is felhasználtak, - elsősorban a Dán Hadsereg EOD részére. A Német Fegyveres Erők a G-osztályt, “Wolf” néven használják. A Holland Hadsereg használja a Mercedes-Benz G-osztály különböző változatait, többnyire W461 290GD és 290GD TD modellek kézi kapcsolású sebességváltóval.
A Norvég Hadsereg a GD 240 helyett a Volvo és a Land Rover 4×4-es járműveket vásárolt a 1980-as években, de a GD 300 használták mentőautónak. A 300GD-t használnak a közlekedés ellenőrző állomásokon és a NASAMS Air-védelmi rendszernél. Oroszországban a Rendőrség, Állambiztonsági Egységei, katonai és kormányzati szervek használnak a G-osztályt. A Szerb katonai célokra jelenleg Puch 300GD modell van, de használják a következő modelleket is 300GD33, 300GD6 és 300GD10 változatai, a közlekedésben a VIP személyek 300GD3-LUX és 300GD6-LUX de a Különleges Dandár erők használnak módosított változatot. A Swiss Army 230 db nyitott gépjárművet használ, mint az elsődleges általános célú légi fuvarozás, csak egy keménytetős változat van a mobil rádió-hozzáférési pontnak. 1985 óta, és fokozatosan váltotta le aWillys terepjárókat, Haflinger könnyű szállítót és Pinzgauer közepes szállítót.
Otto, a világjáró G-osztály
Günther Holtorf egykori Lufthansa pilóta az elmúlt 26 év nagy részét azza töltötte, hogy autóval járta be a lehető legtöbb országot a világban. A hosszú utazás-sorozatnak közvetlen azután fogott neki Holtorf úr, hogy 1988-ban kilépett a Lufthansától. Még harmadik feleségéve, és Otto becenevű Mercedes GD300-as terepjárójával vágott bele a nagy kalandba, ami eredetileg csak egy 18 hónapos afrikai utazásnak indult. Günthernek azonban nem volt elég ennyi. „Minél több helyre jutottam el, annál világosabb lett, hogy milyen sok helyre nem jutottam még el.” - világította meg az utazásai mögött meghúzódó hajtóerőt. Az asszony két év múlva ment - összekülönböztek majd el is váltak egymástól - az autó viszont maradt, és tovább rótta a kilométereket.
Otto, a világjáró G-osztály
Otto ritkán robbant le a gazdája szerint, és a tetőn levő dobozokban tárolt durván négyszáz alkatrész segítségével többször is sikerült út közben megjavítani. A legnagyobb probléma Madagaszkáron adódott, ahol az autó egy előzés közben lecsúszott az útról és összetört. Ekkor a komplett karosszériát ki kellett cserélni, de a hajtás nagyrészt ma is az eredeti alkatrészekből áll - a motor például szinte teljes egészében eredeti. Két dologgal ünnepli a Mercedes az idén 35 éves G-osztályt, először is egy limitált szériával, másfelől felvették a gyári gyűjteménybe Günter Holtorf világjáró autóját, az 1988-ban gyártott Otto becenévre hallgató példányt, amellyel az elmúlt 26 év alatt 897 ezer km-t tett meg.
Günther Holtorf 1988-ban gyártott autója még nem büszkélkedhet ilyen finomságokkal, a 3,0 literes, 88 lóerős soros öthengeres szívódízel 4 fokozatú kézi kapcsolású váltón keresztül hajt, és bizony a 26 éves expedíció során mintegy fél tonnás túlsúllyal, azaz 3,3 tonnás össztömeggel közlekedett - a szériaállapothoz képest annyi volt az eltérés, hogy megerősített rugókat és lengéscsillapítókat kapott. Csoda, hogy nem borult fel, hiszen a tetőn például mintegy 400 kg-nyi felszerelést szállított folyamatosan, alaposan megemelve a tömegközéppontot. A normál karbantartásokon kívül másra nem nagyon kellett költeni, pedig a közel 900 000 km-ből mintegy 250 000 km-t nem aszfaltúton tett meg az autó. Összesen 215 országban járt az autó, eközben 410 határátlépés történt, ami összesen fél év várakozási időt jelentett. Első külföldi autóként járt Észak Koreában és Myanmar-ban, de a Kínában megtett 25 000 km is egyedülálló teljesítmény volt - a világkerülő túráról annak weboldalán lehet többet megtudni.
Otto egyébként nem pihen sokáig a Mercedes múzeumában, ahol október 21-től csodálhatják azt meg a látogatók, hiszen 2015 elején egy két éves körútra indul, amely során Európa márkakereskedéseit látogatja végig. Az első megálló Münchenben lesz februárban.
Mercedes G-Class, G-Klasse (1981) W460, Geländewagen off road, 4x4
A G-osztály jellemzői
Az autósfáma úgy tartja, hogy a hetvenes évek elején, az akkortájt még a Mercedesben kisrészvényes iráni sah szorgalmazta a robosztus, de spártai kivitelű katonai terepes polgári változatát - luxus kivitelben. Bárki is volt az ötletgazda, a G-osztály annyira bejött, hogy az egykori osztrák Steyr-Puch céggel közösen kifejlesztett járművet az utódvállalat, a grazi Magna-Steyr ma is gyártja. Az elmúlt három évtizedben a dobozformájú, szögletes felépítmény mit sem változott, de a műszaki tartalom rendre lépést tartott az élvonallal. A legutóbbi, tavaly elvégzett feljavítások nyomán Merci offroadert változatlanul a kategória legjobbjai között emlegetik: a brutális erő, a masszív alváz és a terepjáró képességek fényűző kivitellel párosulnak.
A számunkra próbára bocsátott G 350 Blue TEC típus a nagy vas legkisebb tagja. Igaz, a legkisebb jelző kicsit furán hangzik. A motorháztető alatt ugyanis 211 lóerős, V6-os dízel dübörög, a 3 literes erőforrás csúcsnyomatéka 540 Newtonméter, a hét gangos automata váltón át a 2,5 tonnás monstrum már-már sportos sebességekre képes. A böhömnyi jármű 9,1 másodperc alatt van fenn 100-on, végsebessége az óránkénti 175 kilométer körül mozog. (Összehasonlításképpen a csúcsváltozat, a G 65 AMG 12 hengeres, 6 literes benzines motorja már 612 lóerős, végsebessége 230 km/óra).
Chiptuning a Mercedes E 270 CDI-hez
Vezetési élmény
A katalógusban megadott magas sebességadatok ellenére a G osztály nem GT, vezetése némileg teherautós. Álló helyzetben feltűnően nagy a kormány holtjátéka, főként városi közlekedésben nem lehet csak úgy ficánkolni vele, mint egy szuperminivel, s az íven tartott kanyarvételnél sem árt szem előtt tartani az ésszerű sebességet. A magas építésű, téglaformájú station wagon - mint valamilyen nagy hajó - egyenes úton is lágyan imbolyog, miközben a méretes, 20 colos ballonokon gördülő elefánt minden úthibát közvetít. Bár a kocsi terepjáró képességeit nem tettük próbára, általános szakmai vélemény szerint az a legjobbak közül való. Ezt sejteti a műszerfal közepén kialakított három különféle billenő kapcsolóval zárható differenciálmű, amelyekkel az első és a hátsó kerekekre jutó nyomatékot lehet elosztani. A kátyúba süllyedt jármű állítólag még akkor is kikászálódik, ha csak egy kereke tapad.
Felszereltség és fogyasztás
Kérdés persze, hogy a tulajdonosok közül ki merészkedik durva terepre, elvégre a csillagos státusszimbólum alapára közel 27 millió forint, a már említett G 65 AMG-ért pedig már több mint 85 milliót kell leszurkolni. E summáért a kocsi már alapból felszerelt mindenféle autós jóval, Mercedes kivitelben. A tesztautónkban az ülések hófehér bőrben pompáztak, benne voltak a legújabb elektronikus szolgáltatások, köztük a holttérfigyelő, a távolságtartó Distronic tempomat, vagy a műszerpult tetején trónoló, a Merci más típusaiból ismerős infotaintment színes kijelzője. A kocsi luxusához már csak a jókora üzemanyag-fogyasztás miatt is vastag pénztárca dukál. A téli pesti utcákon megette a száz kilométerenkénti 14 liter gázolajat, tempósabb vezetésnél pedig a mérőóra simán felkúszott 18 literre is.
Ám a három évtizede változatlan kasztni ellenére, alighanem G-osztály sem marad örökéletű. Erről tanúskodik, hogy a tavaly novemberben megrendezett Los Angeles-i autó-kiállításon közzétették a következő generáció egyik lehetséges formatervét.
Összegzés
A Mercedes G-osztály egy sokoldalú jármű, amely a luxus terepjárók piacán éppúgy megállja a helyét, mint a rendvédelmi és katonai alkalmazásokban. Otto, a világjáró G-osztály pedig ékes bizonyítéka a típus megbízhatóságának és tartósságának.