Mercedes G Első Sárvédő Típusok: Átfogó Áttekintés
A Mercedes G osztály egy ikonikus jármű, amelynek karbantartása során kiemelt figyelmet kell fordítani a karosszéria elemeire, különösen a sárvédőkre. Ebben a cikkben részletesen bemutatjuk a Mercedes G első sárvédőinek típusait, javítási lehetőségeit, a korrózió elleni védekezést, valamint a használtautó-piaci tapasztalatokat.
Sárvédő Javítás és Karbantartás
A sárvédők védik az autó karosszériáját a felverődő szennyeződésektől, de maguk is sérülékeny alkatrészek. A javítás során fontos a precíz munka, hogy az élek szépen fussanak, és a hézagok egyformák legyenek.
Javítóívek és Alkatrészek
- Suzuki Swift: Az 1996 és 2003 között gyártott modellekhez javítóív kapható a bal első sárvédő hátsó alsó részének helyreállításához.
- Wartburg: Külön javítóívek léteznek a Wartburg 1.3 és 353 modellek jobb hátsó sárvédőjének javításához.
- Opel Kadett E: Hátsó jobb oldali rövid sárvédő javítóív áll rendelkezésre a 4-5 ajtós típusokhoz.
Természetesen nem lehet minden karosszériaelemet készen kapni, sokszor a táblalemez jelenti a kiindulást; precíz munkával abból készül a gyárival megegyező formájú alkatrész. Egy ilyen műtét a végére nem lesz olcsó, a fényezéssel együtt már az autó piaci értékét közelíti.
Korrózió: A Sárvédők Rémálma
A korrózió komoly problémát jelenthet a sárvédők esetében. Ha már kívülről is látszik a rozsda, az esetek többségében a lemez alatt még nagyobb a baj. A korrózió más: ha elkezdjük megbontani a problémás részt, simán belefuthatunk a végeláthatatlan szívásba, ami csak eszi a munkaórákat, és Föld körüli pályára állítja a projekt összköltségét.
Tapasztalatok a Különböző Márkáknál
A tapasztalatok szerint konszernen belül is nagy a szórás, ami a rozsdásodási hajlamot illeti. Az Audik bírják a legjobban, ami nem is csoda, hiszen már a nyolcvanas évek közepén, a 100-as és 200-as modelleknél bevezették a teljes egészében galvanizált karosszériát. Ezekre akkor tízéves átrozsdásodási garanciát vállaltak, amit jóval túl is teljesítettek az autók.
Mercedes 200D differenciálmű hibaelhárítás
Néhány típus rozsdásodási hajlama:
- Audi: A galvanizált karosszériának köszönhetően jól bírják a korróziót.
- Volkswagen és Seat: Elmaradnak az Auditól, de a 2000 körüli-utáni évjáratok már egész jók.
- Škoda: A rokon márkák közül a legproblémásabb.
- BMW: Az E46-os hármasok már rohadós korba léptek, de az E90-nél már több alumíniumot használtak, így kevésbé problémás.
- Mercedes: 1993 és 2003 között botrányosan tudtak rohadni a vízbázisú festék miatt. 2003 után sokat javult a helyzet.
- Opel: A 2004 előtt gyártott modellek szinte bárhol képesek elrohadni.
- Ford: Náluk is egészen a 2004-es gyártásig jellemző a lemezhiány.
- Japán autók: Jellemzően belülről kifelé rohadnak, a hátsó váznyúlványoknál kezdődnek a bajok.
- Mazda: Különösen sok a tennivaló, szinte nem is látni rozsdamenteset.
- Toyota: Az 1995 után gyártott modellek sokáig bírják garázs nélkül is.
- Olasz autók: A Tipók már elporladtak, a nyúlványproblémás Puntók pedig gyakori vendégei a lakatosműhelyeknek.
- Francia autók: Sokszor előfordul, hogy a festék látszólag egyben marad, alatta pedig csendben elfogy a lemez.
A használtpiac egyik nagy királyának számító B5-ös Passat nem tartozik az igazán bajos típusok közé, a négyes Golfnál a csomagtérajtó, a küszöbök eleje és az első sárvédők alja a tipikus rozsdásodási pontok.
A harmadik német prémiummárkának, a Mercedesnek volt egy sötét évtizede: 1993 és 2003 között botrányosan tudtak rohadni. Erről nagyrészt a vízbázisú festék tehet, amit akkor kezdtek használni környezetvédelmi megfontolásból. Csakhogy kimaradt a biológiai tesztelés, így nem tudták meg, hogy bizonyos vízkedvelő baktériumok elszaporodnak benne, mint a nyulak, gyorsítva a korróziót. 2003 után sokat javult a helyzet, részben a sok alumínium elemnek köszönhetően.
Megelőzés és Karbantartás
A gondos karbantartás sokat segíthet a korrózió megelőzésében. A műanyag betétek mögé, a díszlécek könyékére és a kis zegzugokba is érdemes legalább évente egyszer belesni, és megszabadulni az ott összegyűlt szennyeződésektől. Az utólagos alváz- és üregvédelemmel szintén jelentőse megnövelhetjük a karosszéria élettartamát. Ha pedig már felbukkant a rozsda, minél hamarabb megszüntetjük, annál kevésbé fog fájni a pénztárcánknak.
Használtautó-piaci Tapasztalatok
A hazai használtautó-piacon nagyon pörögnek a Volkswagen-csoport autói, az importlistákon is ők dominálnak.
A japánokat többé-kevésbé egy kalap alá veszi a szakember: jellemzően belülről kifelé rohadnak, a hátsó váznyúlványoknál kezdődnek a bajok, majd következnek a kerékjáratok, sárvédőívek. Mire ezek kívülről is látszódnak, addig az egyik nyúlvány szinte biztosan megadja magát. A Mazdákkal különösen sok a tennivaló, szinte nem is látott ezekből rozsdamenteset. A másik ellenpontot a Toyota jelenti, legalábbis az 1995 után gyártott modellek. A Yaris, a Corolla és az Avensis egyaránt sokáig bírja garázs nélkül is, ha nincs külső sérülés. Amikor először hozzájuk kell nyúlni, helyenként még fellelhető rajtuk a gyári alváz- és üregvédő.
A stilóról és kortársairól ugyanakkor nincs sok tapasztalata Csabának és kollégáinak.Bármire képesek viszont a franciák, ezt nemcsak a mindenhol viszkető 205-ösünk támasztja alá. Sokszor előfordul, hogy a festék látszólag egyben marad, alatta pedig csendben elfogy a lemez anélkül, hogy észrevennénk. Amikor már látszik, nagy a baj.
És hogy ezek alapján mit venne a karosszériás? Toyotát, mert egészen tartós karosszériába került a megbízható technika.