A Mercedes-Benz 190E (W201) – Egy Klasszikus Youngtimer Érzései és Fenntartása
A Szerelem Első Látásra: Egy W201 Beszerzése
A '90-es évek gyermeke vagyok, így valószínűleg gyerekkori bekattanás lehet nálam a klasszikus Mercedesek iránti rajongás (egyszerűen magával ragadott a hasábszerű formájuk, megtetszett a belsejük, a rugózás, csendesség, a kalimpálós economy jelző, a fa díszítőelemek, és a sok műszer), a birtoklás iránti vágy viszont csak később, a jogosítványom megszerzése után jelentkezett erőteljesebben.
Eleinte W124-eseket kerestem, de nem találtam árban és állapotban is tetsző példányt, így nagyjából 4 éven keresztül főként japán kocsikat hajtottam.
Aztán egy barátom a 190-esek felé terelgetett, én pedig elkezdtem böngészni a hirdetéseket.
Már éppen felhagytam volna a kereséssel, de sikerült rábukkanni egy szinte végig egytulajos 190E-re, megkímélt állapotban.
Mivel a kocsi tőlem messze volt, megkértem bátyámat (aki a közelben lakott), hogy nézze meg nekem, van-e olyan jó állapotban, mint a hirdetésben írják.
Mercedes 200D differenciálmű hibaelhárítás
Pár nap múlva mentünk is a 190-esért.
Mikor megláttam, egyből jobb kedvre derültem, és miután beültem, úgy éreztem, mintha hazaértem volna.
Vezetési Élmény és Komfort: Egy Igazi Youngtimer Jellemzői
Bár sokan azt mondják, hogy aránytalan autó, nekem mégis tetszik.
A kormányzás valami egészen különleges a többi autóhoz képest, a futómű szinte teljesen elnyeli az út egyenetlenségeit, a modernebb autóim sem voltak ilyen kényelmesek és csendesek.
Nem egy kimondott sportautó, de az öt lengőkaros hátsó futómű teszi a dolgát, igény esetén be lehet fogni kanyarvadászatra, de szerintem jobban áll neki a kellemes vonulás.
Gyakorlatilag egy, vagy inkább két szinttel magasabb komfortérzetet ad ahhoz képest, amit a hasonló méretű autóktól megszoktam.
Jellemzően 100 km/h alatti sebességgel használom, országúton, ilyenkor a szélzaj egy 2000-es évekbeli átlag autóhoz képest elenyésző, a bent ülők el vannak szigetelve a külvilág zajaitól, rezgéseitől, de a 126-os szintjét azért nem tudja.
Ez az első hátsókerekes autóm, ami kis megszokást igényelt, egészen másképp viselkedik kanyarokban.
Ahol az elsőkerekesek már kúsztak, ez még tartja magát az íven, de csúszós úton meg tud tréfálni.
A fék jól adagolható, ha kell, akkor harap.
Chiptuning a Mercedes E 270 CDI-hez
ABS nincs benne, de nem érzem a hiányát.
Belső Tér és Vezérlők Ergonomiája
A beltér elöl átlag feletti teret nyújt és jó minőségű, az ülések kényelmesek, kiváló oldaltartást adnak.
180 cm vagyok és 120 kg körüli a súlyom, de kényelmesen elférek.
A beltér elemei az ajtókárpitot kivéve tartósak (a ragasztó elengedi, illetve idővel nyöszörögni kezdenek a műanyag elemei), az enyémben például a műszerfal sem repedt.
A könyöktámaszt különösen szeretem benne, kellemessé teszi az utazást.
Eleinte sok volt az újdonság, mivel előtte csak utasként ültem Mercedesekben, többnyire taxikban, így megszokást igényelt az egy bajuszkapcsolós index, fénykürt és ablaktörlő kezelés, furcsa volt a gyárilag nagy holtjáték a gázpedálnál, a hátramenet kapcsolása (balra lent a kettes mellett) és sok más apróság.
Mára ezeket megszoktam, inkább az a fura, ha egy másik kocsit kell vezetni.
Ami az ülés állítását illeti: lehet dönteni a háttámlát és az ülőlapot is, állítható a magasság is, viszont a kormányt nem lehet semerre sem mozdítani.
Ez talán szintén hátrányt jelenthet.
Hátul nem feltétlen olyan rózsás a helyzet, mint elöl, nagyon magas ember mögé kényelmetlen lehet beülni, minden esetre, ha beállítom a magasságomhoz az első ülést, elférek magam mögött.
A csomagtartó klasszikus 'régiautós' kialakítású, magasan van a nyílása, de 4 ember cucca elfér.
A hátsó üléstámla nem dönthető, mivel a tank a csomagtér és az utastér között kapott helyet.
Az enyémben nincs hátsó fejtámla sem, ez szintén kényelmetlen lehet hosszabb utakon a hátul ülőknek.
Ami a hi-fit illeti elöl-hátul 10 centis hangszórók vannak benne, szóval nagy csodát nem kell várni a mély hangok tekintetében, de a vokál egészen szépen szól.
Motor és Üzemanyag-fogyasztás
A kétliteres, 122 lóerős motorral és a hosszú fokozatokkal nem egy versenygép, de a forgalom ritmusát simán képes tartani, országúton sem kell aggódnom előzésekkor.
A fokozatok kiosztása miatt szokni kell a váltásokat, hamar felváltva nagyon visszaesik a fordulat, de már 1500-as fordulattól is erőlködés nélkül gyorsul finom gázadásra.
Bár a 150-es utazó tempót nagyon simán tartja, az ötös váltóval pedig nem is forog zavaróan a motor (150-nél 3400 körül), de ezzel a kocsival egyszerűen nem siet az ember, csak élvezi az utazást.
A hosszú difi miatt nem ugrik úgy, bár nem sportautónak lett tervezve.
A fogyasztásról eddig nem sok szó esett.
Az alábbi táblázat összefoglalja az üzemanyag-fogyasztás tapasztalatait különböző vezetési körülmények között:
| Üzemmód | Átlagfogyasztás (liter/100 km) | Megjegyzés |
|---|---|---|
| Városi | Akár 10,5 | Nehéz jobb lábbal |
| Országút/Város (vegyes) | 8-8,5 | Jellemző, fele-fele arány |
| Csak Országút | 7,5 alatt | Akár 7,5 liter alá is levihető |
| Autópálya | 7,5-8 | Tempótól függően |
Összességében a nagy átlag nálam 8-8,5 liter.
A szelepszárszimmering csere óta az olajfogyasztás szinte nullára esett vissza (nem mérhető).
Tulajdonosi Tapasztalatok és az Autó Státuszának Változása
Mióta megvan a 190-es még nem sok olyan nap volt, hogy ne használtam volna.
Egyszerűen függővé tesz.
Nincsen benne semmi extra, se ABS, se légzsák, csak a fejegység.
Néha beülök a másik autómba, de hiába jobban felszerelt, újabb, gyorsabb, azt az élményt, amit a kis 190-es ad, nem pótolja semmi.
Egyszerűen úgy érzem: otthon vagyok.
Nincsen semmi felesleges fényűzés, valahogy minden pont jó.
Úgy érzem, ami ettől több, az már felesleges, ami ettől kevesebb, az pedig nem teljes.
Valahogy mindig bennem volt a vágy korábban, hogy másik autó után nézzek.
Persze most is lenyűgöz, mikor egy VTEC motor 8000 felett forog, amikor a három literes A Omega ülésében kényelmesen terpeszkedve kis gázzal megindul a hátulja, a Lexusok templomoknál csendesebb beltere, vagy egy E30-as gyönyörű formája - de most nem vágyom rá.
Egy éve van meg az autó, ez idő alatt durván 14.000 km-t tettem bele.
Nem volt még olyan autóm, amit ennyire megszerettem volna.
Nem volt olyan műszaki hiba, ami miatt meg kellett volna álnom az árokparton.
2018-ban még napi használatban van a 190-es.
Nem sikerült olyat találni, ami használhatóbb lenne a mindennapokban, van benne némi fun is és a fenntartása sem vészes.
tags: #mercedes #futo #ventillator #190e #1990 #információk