Mercedes-Benz GLC F-CELL: A világ első hidrogénes konnektoros hibridje
A Mercedes-Benz GLC F-CELL egy különleges mérnöki alkotás, amely a világon elsőként kombinálja az üzemanyagcellás technológiát a plug-in hibrid hajtással. A Mercedes-Benz GLC F-CELL a világ első konnektoros hibridje, amelyben az üzemanyagcellás technológiát az akkumulátorossal kombinálták. A kocsi tehát az elektromos áram mellett képes hidrogénnel is üzemelni. A Mercedes-Benz GLC F-CELL is doubly electrifying, hiszen a környezetbarát működés mellett plug-in technológiával, hálózatról is tölthető.
Innovatív hajtáslánc és működési elv
Az autó egy vadonatúj fejlesztésű üzemanyagcellás rendszerrel rendelkezik, amely annyira kompakt, hogy elfér a motorháztető alatt, a normál motorfelfüggesztési pontokra támaszkodva. A mérnököknek sikerült a rendszert 30 százalékkal kompaktabbá tenni, mint a korábbi verziókat. A hajtás szívében egy 400 üzemanyagcellából álló köteg található, amely 70 kW teljesítmény leadására képes. A rendszer összteljesítménye körülbelül 147 kW (200 LE), a maximális nyomaték pedig 365 Nm, ami azonnal rendelkezésre áll.
A két darab, karbon foglalatú hidrogéntank a jármű aljába került, összesen 4,4 kilogramm hidrogént tárolva. Ezt egészíti ki a hátsó tengelynél elhelyezett 13,5 kWh kapacitású lítium-ion akkumulátor (amelyből 9,3 kWh hasznosítható). A 7,4 kW-os fedélzeti töltővel az akkumulátor otthoni hálózatról, fali töltővel vagy nyilvános töltőoszlopról is tölthető, akár 1,5 óra alatt.
A működési módok
A jármű rugalmasságát négy különböző menetmód biztosítja:
- Hybrid: Mindkét energiaforrásból erőt merít, a legkiegyensúlyozottabb választás dinamika és hatékonyság szempontjából.
- F-CELL: Csak a hidrogénkészletet használja, az akkumulátor töltöttsége állandó marad - ideális hosszú távokra.
- Battery: Tisztán elektromos üzemmód, a hidrogéncellák passzívak; rövid távokra, otthoni töltéshez optimális.
- Charge: Az akkumulátor töltése élvez prioritást a hidrogén rovására.
Mercedes GLC F-Cell
Hétköznapi használhatóság és menetélmény
A GLC F-CELL vezetése kifejezetten szerencsés: zajmentes, vibrációktól mentes, az üzemanyagcellás rendszer és az elektromotor közötti átmenet pedig észrevétlen. A csomagolás bravúrja, hogy a technológia ellenére a csomagtér mérete alig változott, csupán a hátsó ülések kerültek valamivel magasabbra.
Mercedes 200D differenciálmű hibaelhárítás
| Paraméter | Érték |
|---|---|
| Hidrogén kapacitás | 4,4 kg |
| Akkumulátor (bruttó) | 13,5 kWh |
| Tisztán elektromos hatótáv | kb. 50 km |
| Hibrid hatótáv | akár 478 km |
| Csúcssebesség | 160 km/h (elektronikusan korlátozott) |
Infrastruktúra és a jövő kilátásai
Az üzemanyagcellás technológia elterjedésének fő gátja a hidrogén-töltőállomások szűkös hálózata. Bár a Mercedes-Benz szerint a hidrogén az ideális energiahordozó a megújuló forrásokból származó energia tárolására, a személyautók piacán a gyártó a jövőben inkább a tisztán akkumulátoros elektromos technológiára, míg a hidrogénre a nehézgépjárművek és buszok szektorában kíván fókuszálni. A GLC F-CELL egyfajta technológiai bemutatóként szolgált, bizonyítva, hogy a kettős energiaforrású rendszer kiválóan alkalmazható a mindennapi közlekedésben is.
Chiptuning a Mercedes E 270 CDI-hez
tags: #mercedes #f #cell #teszt #információk