Mercedes-Benz E-osztály (W210): A „Körlámpás” Tesztje és Megítélése
A Mercedes-Benz E-osztály évtizedek óta a márka egyik legfontosabb modellje.
Az 1953 óta gyártott felső-középkategóriás Mercedesre évtizedeken át tekinthettünk a strapabíróság csúcsaként.
A W210 (1996-2002) generáció, melyet a „Körlámpás” néven ismer mindenki, azonnal kitűnt a többi közül.
Ez nem csoda, hiszen Európában, Ázsiában, Afrikában és Amerikában is gyártották.
A „Körlámpás” Megítélése és Helye a Történelemben
A 124-es legendás típus, sokan ezt tartják az utolsó rendes Mercedesnek, amit az örökéletre terveztek, ezt bizony pápaszemes utódjáról, a W210-esről már nem lehet elmondani.
Mercedes 200D differenciálmű hibaelhárítás
Nyilván sokan szidják, hogy "cigány Merci", van valóságalapja de nem egy lelakott autót kell venni 500 ezerért, hanem 1 millió körül egy szépen karbantartott W210-est mint ami most is van és mindenki megnézi, egy szép gyári alufelnivel főleg.
The Mercedes Benz That Broke the Rules — W210
Személyes Tapasztalatok: Egy Mercedes-Benz E 200 (W210) Tesztje
Elég rossz a vízhangja az autónak, ugye a totalcaron is a legrosszabb Mercedesként emlegetik. Ezt teljes mértékben cáfolnám.
Ez volt az első autóm, azóta tévútra tévedtem de csak rövid ideig, vettem egy 2006-os H Astrát mondván olcsóbb fenntartani, ez nem igaz minden drágább hozzá és minden gyengébb az autóban minőségben, kényelemben sincs a közelébe se az öreg pápaszemesnek, ez még nem is lett volna nagy gond de megbízhatóság is katasztrófa, de ez majd egy másik poszt lesz.
Vissza térve az E200-ra Avantgarde kivitel volt kék bőr belsővel, egyszerűen gyönyörű ezzel a belsővel, digitklíma, elektromos roló stb., minden működött is.
Olasz volt így rozsdamentes (valóban).
Km állásról fogalmam sem volt az óra 107e km-t mutatott mikor megvettem de a szervizkönyve szerint már 1998-ban 136e km volt benne.
Szóval kitudja, mondjuk valószínűleg sokat állhatott mert rengeteg alkatrész még gyári volt, de szerintem olyan 250-300e körül lehetett. Lényegtelen, az állapota miatt vettem mert hibátlan volt.
Sajnos két vadat ütöttem el vele ez jelentős költség volt. Az autó az oka mert túl halk nem érezni a sebességet:D!
Jártam vele Németországba is rendszeresen, az autó soha nem hagyott ott sehol, egy dl olajat nem kellett soha utánatölteni olajcserék között amit 10e km-enként cseréltem.
Igazán elemében pályán volt vagy országúton nem városba való az autó, igazi utazó autó.
Chiptuning a Mercedes E 270 CDI-hez
Fogyasztása 7,5-8,5 liter között, hosszú úton 7,5, pl egy Német túra alkalmával nem hittem el, hogy tele rakva 5 emberrel nem megy bele több üzemanyag mint 7,5/100km 140-150-es tempóval.
Az Olajzabáló Opelt eladtam fél év után, most ismét ilyet hajtok csak egy E200-as Classic-ot 2000-es évjarat faceliftes modell valós km-el. Ez mindent elmond szerintem a típusról.
Motor és Hajtáslánc
A motor a 124-esből származó 2 literes E200 a legkisebb benzines, kompresszor nélkül 136 lóerővel rendelkezik.
Tele rakva 5 emberrel nem egy verseny autó, cserébe megbízható, 20 éves autó és egy dl olajat nem kellett soha utánatölteni, pedig nem papásan közlekedem.
Mindig indult bármilyen hidegben egyből, 3 hét állás után is.
140-150 között 3500-at forog így csendes is nagyon. 200-nál 5000-et forog.
Más motorral nincs tapasztalatom, illetve a dízelekben a világ összes km-e benne van, és nem is esznek kevesebbet, szerintem ez a legjobb motor bele, nagy tér van neki nem melegszik túl.
Futómű és Menettulajdonságok
A futómű az Avantgarde kivitelben gyárilag ültetve van 2-3 cm-t.
Nagyon jó az útfekvése, és egyben komfortos is.
Viszont valami mindig kopogott picit a futóműben, magyar utak hamar megeszik.
Legkényesebb pont a futómű, főleg ha nagy kerék van alatta.
Megbízhatóság és Gyenge Pontok
Megbízhatóság szempontjából kiváló, kétsoros láncos vezérléssel, ha normális az olaj, szinte soha nem kell cserélni.
Hátsó ablak egyszer leesett mechanika megadja magát.
Sok kopó alkatrészt cseréltem, de mást nem kellett semmit szinte.
Ez az én véleményem az autóról, azok után, hogy vettem egy újabb "modernebb" autót és jól meg is szívtam vele, ismét egy ilyenbe ülök szóval ennyit erről.
Nem olyan nagy belül, mint elődje, a 210-es, de van elég hely.
Ezeket a csodálatos autókat potom pénzért meg lehet venni ahhoz képest, amit tudnak, de a használt autók árát a várható fenntartási költségeik is meghatározzák.
Életünk túl rövid ahhoz, hogy nyomorult, lélektelen autókban töltsük, segítünk felmérni a harmadik generációs használt Mercedes-Benz E-osztály hibalehetőségeit, megmutatjuk a leggazdaságosabb hajtásláncokat és talán kedvet is tudunk csinálni hozzá.
A W210 és a Rozsdásodás Megítélése
A 124-es legendás típus, sokan ezt tartják az utolsó rendes Mercedesnek, amit az örökéletre terveztek, ezt bizony pápaszemes utódjáról, a W210-esről már nem lehet elmondani.
A "Körlámpás" hírhedt rozsdaproblémái vastagon lejáratta a Mercedest, amire reagálnia kellett a gyártónak a későbbi modelleknél.
Sokak szerint a 211-es sorozat is az "utolsó igazi Mercedes" címet érdemli ki, részben azért, mert elődje, a W210 "nem ilyen sikkes és kiábrándítóan rozsdásodik".
Ezek a mondatok jól illusztrálják a W210 megítélését a Mercedes-rajongók körében, különösen a rozsdásodási hajlam miatt.
Az én korábbi, olasz származású W210-esem például rozsdamentes volt, de ez nem általános jelenség a típusnál.