Mercedes-Benz E Osztály: Vélemények és Innovációk

A Mercedes-Benz E osztály a német autógyártás egyik ikonikus képviselője, amely generációk óta a technológiai innováció és a kifinomult vezetési élmény szinonimája. Az aktuális modellek a legfrissebb fejlesztéseket vonultatják fel, legyen szó a menetstabilizáló programról (ESP) vagy a vezetőt támogató rendszerekről.

Az alábbiakban áttekintjük a Mercedes-Benz E osztály néhány fontos aspektusát, beleértve a formatervezést, a belső teret, a technológiai megoldásokat és a vezetési élményt.

Formatervezés és Külső Megjelenés

A friss változat külsőleg alig különbözik az elődtől, de azért fel lehet fedezni eltéréseket. A megnőtt hűtőrács után ott a kilincs, amely már belesimul a karosszériába. Ennek is köszönhető, hogy a W233-as légellenállási együtthatója mindössze 0,22. A tesztautónknak igen jó a közúti jelenléte, komoly tiszteletet ébreszt a közlekedőkben. Szerencsére ezt nem agresszivitással éri el, hanem a méret és a kellemes forma együttműködésével.

A kilincsnél azonnal beköszöntött az űrkorszak, ugyanis a közeledésre életre kel.

Belső Tér és Kényelem

Az utastér helyett szerencsésebb élettérnek nevezni a kifinomult ízléssel berendezett fülkét. A barna bőrkárpit, a fabetétek és az őket elválasztó vékony fémelemek összhangja, hangulata előtt fejet kell hajtani. Az összeszerelés minősége természetesen elsőrangú, csak néhány apró dolgot furcsálltunk a beltérben.

Mercedes 200D differenciálmű hibaelhárítás

A régóta használt ülésállítás is átalakult: az ülésforma az ajtón már nem mozog, simítással tudjuk mozgatni a foteleket.

A műszerfal tetejére került érintőképernyő menürendszere, annak mélysége, részletessége, remekül lefordított magyar feliratai is mutatják, hogy elsőrangú az elvégzett munka. A navigáció és a vezető elé vetített menetadatok (HUD) léptek egy szintet. Előttük szintén fejet kell hajtani, mert a vezető elé, a sávra vagy a körforgalom kijáratára vetített nyilak teljesen élethűek.

A sofőr elé került kivetítés minősége is parádés, mintha az autó előtt sok méterre lévő térhatású, óriási LCD-tévét nézne az ember.

Az utastér kényelmének leírásából nem maradhatnak ki az ülések. A főnöki hely természetesen a jobb hátsó ülés, ahol ötcsillagos a kiszolgálás. A napfényrolók hang nélküli mozgása és a személyre szabhatóság előtt le a kalappal.

Mercedes E220 (2016)

Technológiai Megoldások

A másik fura tapasztalat az érintésérzékeny kormánykapcsolók kezelése, a régi, klasszikus gombos megoldás egyértelműbben működött.

Háttérképek Mercedes E220-hoz

Parkolási Asszisztens

A kisteherautónyi hosszúsággal büszkélkedő S osztály leparkolásától többen szívrohamot kapnának. Szerencsére megérkezett a 10 fokos elmozdulást engedélyező hátsókerék-kormányzás, így a fordulókör-átmérő lecsökkent a C osztály vagy a CLA szintjére.

Tolatókamera és Dinamikus Trajektóriák

A Mercedes-Benz személygépjárművek számára ajánlott tolatókamera pontosan illik a forgalmi rendszám felett található tolatókamera számára szolgáló nyílásba. A beszerelése egyszerű, a jármű karosszériájának mechanikai sérülése nélkül. A dinamikus trajektóriák egy megbízható segítőtárssal való megfelelő bővítést jelentenek az Ön parkolókamerája számára. A dinamikus trajektóriák, tehát az irányadó vonalak határozottan leegyszerűsítik a parkolást azáltal, hogy a jármű mozgásának hatására kifordulnak oldalra, ahová a jármű irányul. Így Ön előre láthatja, hogy merre fog irányulni tolatás közben.

Minden tolatókameránk rendelkezik éjszakai üzemmóddal, amely érzékeny szenzorból és kiváló minőségű optikából áll. A kamera alapvető éjszakai üzemmódját azonban erősítheti az optika körül elhelyezett további LED világítás, amely tolatás közben segít megvilágítani az utat. Ha korlátozott látási viszonyok mellett tolatáskor még jobban szeretné növelni a kényelmet, javasoljuk az IR LED (infravörös) pótvilágítást.

Motor és Fogyasztás

Az élettérhez kapcsolódik a fülke szuper csendessége, ahol a 4,9 másodperces százas sprint csak az ülésbe nyomódástól észlelhető. Az S500-as típusjelzés mögött 2021-ben már a friss fejlesztésű sorhatos, háromliteres, lágy-hibrid turbómotor található, nem 5 literes V8-as, mint régen.

Erőhiányra nem lehet panasz, miközben az autó fogyasztása már-már vicces. Országúti andalgáskor a 7 liter sem elérhetetlen, a tesztátlagunk valamivel 10 liter fölött állt meg - ami jól mutatja a mai autótechnika színvonalát.

Chiptuning a Mercedes E 270 CDI-hez

Mercedes VISION EQXX: A Jövő Elektromos Autója

A VISION EQXX 2022-ben mutatkozott be, mint a vállalat guruló laboratóriuma a magas hatékonyságú és nagy hatótávú elektromos autók kutatására. Az autó mindössze 0,17-es légellenállási együtthatója, az alig 1755 kilós tömeg, a 900 V-os elektronika, és a közel 100 kWh-s akku mind közrejátszanak a modell lenyűgöző hatótávolságában.

A VISION EQXX technológiai program keretein belül futtatott teszt során az autó Szaúd-Arábiából, a Mercedes-Benz rijádi központjából indult teli akkumulátorral, 14 óra és 42 perccel később pedig már 1010 kilométerrel arrébb, a dubaji márkaközpontban pihent az Egyesült Arab Emírségekben. A német vállalat közleményében kiemeli, hogy a tesztút során 7.4 kWh/100km-es fogyasztást produkált az autó, ami jelentősen felülmúlja a jármű eddigi eredményeit, a 2022-es németországi tesztútján például 8,7 kWh-t használt 100 kilométeren, egy másik úton pedig 8,3 kWh volt az átlagfogyasztása.

Az arab kiruccanás a nagy forgalmú városi szakaszok mellett hosszú autópályás etapokat is tartalmazott. Mivel a külső levegő hőmérséklete 34°C körül volt, ez a teszt egyben az autó hőmenedzsment rendszerének finomítására is szolgált. Az erős napsütés továbbá a tetőbe integrált napelemeket is megdolgoztatta. A 117 napelemcella a Dubaj felé vezető úton 1,8 kWh napenergiát gyűjtött be, ami kb. 24 km-t adott hozzá a hatótávolsághoz.