A Mercedes-Benz E-osztály (W212) gyakori hibái és figyelmeztető jelzései

A Mercedes-Benz E-osztály egykor a megbízhatóság szimbóluma volt, manapság azonban sok elégedetlen tulajdonossal találkozhatunk. Maga a koncepció jó, sőt kiváló, hiszen gyors, hatékony, elegáns és végtelenül kényelmes a modell, de a szervizköltségek elképesztően magasak lehetnek. Szemben az agyonverhetetlennek tartott ősökkel, a W212-vel már akadhatnak komolyabb gondok, még a német márkákkal kesztyűs kézzel bánó ADAC is 3000 leütésen át taglalja, hogy milyen típushibák, illetve visszahívások színesítették a márka vásárlóinak életét.

Az 1953 óta gyártott felső-középkategóriás Mercedesre évtizedeken át tekinthettünk a strapabíróság csúcsaként, ma viszont csak egy az attitűdökkel terhelt luxusautók közül. Mondhatnánk, hogy a hosszú élettartam nem az üzleti terv része Stuttgartban, de a W212 már az első 100 ezer kilométer alatt tartogathat meglepetéseket, s ahogy nő a futásteljesítmény, úgy szaporodhatnak a kisebb-nagyobb problémák. Kár, mert a négyajtós (W212), kombi (S212), kupé (C207) és kabrió (A207) kivitelben egyaránt gyártott, Thomas Stopka tervezte modellben tulajdonképpen minden egyes kilométer élmény, függetlenül attól, hogy milyen erőforrással vagy felszereltséggel vásároljuk meg.

Az újként konzervatív, mégsem ósdi hatású előd, a W211 egészen a 2008-as modellváltásig stabil vevőbázist adott a márkának, és még 2009-ben, a széria végén is jelentősen túlteljesítette a BMW és az Audi eladásait ebben a kategóriában. A W211 legfontosabb technikai újdonsága a fékpedál és a hidraulikus egység között kizárólag elektronikus összeköttetésben lévő fékrendszer (SBC) volt, ám ez nem sült el túl jól, hiszen egyszerre volt drága és problémás, így a 2006-os facelift után kivezeték a hagyományos motorizáltságú (nem-AMG) verziókból. Ezekből az előd modellekből kiindulva a W212 abból a szempontból nagy csapda, hogy már végletekig elhasznált állapotban van akkor, amikor elkezd rajta érződni, hogy rossz.

Gyakori motorhibák és problémák

Minőségi problémák jelentkezhetnek a Mercedes 220 CDI és 250 CDI nevű négyhengeres dízelmotorjainál, amelynek injektorait a Delphi gyártotta. Csak Németországban 25 ezer 220 CDI (170 lóerő), illetve dupla turbós 250 CDI (204 lóerő) modell lehet hibás a C, E és GLK-sorozatból, az OM 651 belső kódjelű, 2,1 literes motorok Delphi-féle injektorai mondhatnak csődöt. Világszerte ennél is magasabb az érintett autók száma.

Már 2800 panasz érkezett a Mercedeshez a hiba miatt, amelynek nyomán először egyenetlen járású lesz a motor, majd kigyullad az ellenőrzést sürgető lámpa, végül vészprogramba kapcsol az elektronika. Ilyen esetekben maximum 70 km/órás tempót enged a vezérlés, ajánlott az első útba eső Mercedes-márkaszervizt felkeresni. Körülbelül három órát vesz igénybe az injektorok cseréje, a Mercedes hivatalos visszahívást nem tervez, arra hivatkozva, hogy a hiba csak kényelmetlenséget jelent, biztonsági kockázatot nem hordoz magában.

Mercedes 200D differenciálmű hibaelhárítás

Viszonylag jó motor még az OM642 kódú, 3000 köbcentis V6 dízel a későbbi szériából, bár itt jóval több a problémaforrás. A szelepfedeleknél és a vákuumpumpánál gyakorta folyik az olaj, és sokkal jellemzőbb rá a turbóhiba is, ami sokszor annak köszönhető, hogy a leömlő fél perselye fellazul, és ezen keresztül spén kerül a feltöltőhöz, ami gyorsan tönkreteszi. Érzékenyebbek a befecskendezők is, gyakrabban kell rájuk költeni, és az olajhűtő hőcserélő is rendszeresen tönkremegy.

Dízelekből a pokol kapuja a 4000 köbcentis V8-as dízel, amit sok szerelő még az utcában sem akar meglátni, mert minden megoldott probléma után kettő másik következik. Dupla EGR-rendszere gyakran meghibásodik és rengeteg pénz megjavítani, egy turbócseréhez is ki kell venni a motort a karosszériából, a hőterheléstől tönkremenő vezetékelés, meghibásodó vizes intercoolere van, a szervizalkatrészek pedig olyan árúak hozzá, hogy gyorsan el is lehessen költeni az autó értékét egy közepes javításra.

A műszerfal figyelmeztető lámpái és a motorvezérlő egység (ECU) hibái

Az autók alapvetően a műszerfalon található hibakódok segítségével tudnak kommunikálni a sofőrrel. Ez egyfelől nagy segítség, mert információhoz jutunk az autó állapotáról és igényeiről. A színkódolás nagy segítséget nyújt az autósnak. A színek ugyanis jelzik, mennyire komoly a helyzet:

• Piros: súlyos probléma, minél előbb igyekezz orvosolni.
• Sárga: általában fontos, de nem kritikus információ: szervizigényt, lassan aktuális alkatrészcserét stb. jelez. (Kivétel ez alól a ködlámpa ikonja).

A modern autók működésében a motorvezérlő egység, azaz az ECU (Engine Control Unit), kulcsszerepet játszik. Ez az eszköz a motor működésének minden aspektusát felügyeli és irányítja, beleértve az üzemanyag-ellátást, a gyújtást és az emissziószabályozást. Ha az ECU meghibásodik, az autó teljesítménye jelentősen romolhat, sőt, akár működésképtelenné is válhat. Az egyik legnyilvánvalóbb jele a motorvezérlő hibának, ha a műszerfalon a „Check Engine” lámpa vagy más figyelmeztető ikon világítani kezd. Ez a jelzés arra utal, hogy az ECU valamelyik rendszer működésében hibát érzékel.

A motorvezérlő egység hibája esetén gyakran tapasztalható a motor teljesítményének csökkenése vagy akadozása. Ez abban nyilvánulhat meg, hogy az autó lassan reagál a gázpedál lenyomására, vagy hirtelen leáll menet közben. Az ECU meghibásodása esetén az autó vészüzemmódba kapcsolhat, ami korlátozott teljesítményt és sebességet eredményez. Ha a motorvezérlő hibás, az üzemanyag-keverék optimalizálása nem működik megfelelően. Ez a probléma gyakran vezet megnövekedett üzemanyag-fogyasztáshoz, mivel az ECU nem tudja pontosan szabályozni az üzemanyag-befecskendezést.

Háttérképek Mercedes E220-hoz

A motorvezérlő hiba gyakran okoz problémát az autó indításakor is. Ha az autó nehezen indul el, vagy egyáltalán nem reagál az indítókulcs elfordítására, az ECU meghibásodása lehet a háttérben. Az indítási problémák akkor jelentkeznek, ha az ECU nem küld megfelelő jeleket a gyújtórendszernek vagy az üzemanyag-befecskendező rendszernek. Ezenkívül a hibás ECU nem képes megfelelően szabályozni a motor égési folyamatait, ami megnövekedett károsanyag-kibocsátást eredményezhet, és szokatlan zajokat is produkálhat, mint például kopogást, vagy erős vibrációt.

A motorvezérlő hiba pontos meghatározásához elengedhetetlen a hibakódok olvasása egy OBD2 diagnosztikai eszközzel. Az OBD (On-Board Diagnostics) kódok általában egy betűből és négy számból állnak, nagy pontossággal leírva a problémát. A P mint powertrain (hajtáslánc), C mint chassis (futómű), B mint body (karosszéria) és U mint undefined (nem meghatározott) kódok segítik a szerelőket a hiba lokalizálásában. A motorvezérlő hibák javítása sokféleképpen történhet, a probléma súlyosságától és típusától függően. Néha elegendő egy szoftverfrissítés vagy egy egyszerű javítás, de előfordulhat, hogy az ECU-t teljes egészében ki kell cserélni.

Gyakori hibajelzések és azok jelentései

A műszerfalon megjelenő figyelmeztetések közül számos specifikus probléma is azonosítható:

• Izzítógyertya/izzítás visszajelzés (sárga vagy narancssárga spirál): Ez a jelzés csak a dízelmotoros autókban van jelen. Indításkor először fel kell melegíteni a motort. Télen a jelzés tovább tart, mert hideg a motor és fel kell melegíteni. Amikor nem világít, a motor kellőképpen felmelegedett. Ha a lámpa vezetés közben kigyullad vagy a motor beindítása után nem alszik ki, vagy villog, az súlyosabb problémára utal.

Izzítógyertya hibájának okai:

• Fékpedál kapcsoló hiba: Ha az izzítógyertya lámpa még indítás után is villog, a fékpedál kapcsolóval lehet probléma, gyakran a féklámpák sem működnek ilyenkor.
• Kopott vagy sérült izzítógyertyák: A hibás izzítógyertyák nehéz indítást, fehér füstöt, szabálytalan motorfutást vagy megnövekedett üzemanyag-fogyasztást okozhatnak. Az izzítógyertyákat az autógyártó által meghatározott időközönként, általában 80 000-100 000 km-enként kell cserélni, egyszerre mindet.
• Rossz üzemanyag minőség: A vízzel vagy finom részecskékkel szennyezett dízel üzemanyag gyújtási, égési, üzemanyag-befecskendezési vagy tüzelőanyag-szűrési problémákat okozhat. Ajánlott adalékokat használni télen a gázolaj besűrűsödésének megelőzésére.
• Elektronikai hiba: A motor funkcióit (befecskendezés, érzékelők, szelepek, szivattyúk) vezérlő elektronika meghibásodása is okozhat izzítógyertya hibát.
• Érzékelő hiba: A motor paramétereit (hőmérséklet, nyomás, áramerősség) mérő érzékelők hibás adatai miatt a motorvezérlő egység rosszul szabályozhatja az izzítógyertyák működését.
• Eltömődött üzemanyagszűrő: Az eltömődött szűrő miatt az üzemanyag nem folyhat zökkenőmentesen a motorba, ami megnövekedett fogyasztást vagy teljesítménycsökkenést okozhat, és a rendszer hibaként értékeli.

Benzinmotoroknál hasonló problémák esetén az EPC figyelmeztető lámpa (Elektronikus teljesítményszabályozás) világít, ami a motor elektronikus vezérlésének hibájára utal.

Akkumulátor és töltési problémák

Az E-osztályokban gyakran két akkumulátor található, ami bonyolultabbá teszi a feszültségellátást. A kis akkumulátor hibája esetén a műszerfal pirosan visít: "akku forma, Werkstadt aufsuchen". Ilyenkor a kis akksi saruinál keresendők a hibák. Ha az autó nem indul, az okok sokfélék lehetnek: generátor hiba (feszültségszabályzó csere vagy generátor javítás), akkumulátor probléma (akkumulátor csere), önindító hiba (behúzómágnes meghibásodása) vagy gyújtáskapcsoló hiba (régebbi típusokban az elektromos rész tönkremegy). A 2002-től gyártott E-osztályban (W211) gyárilag 74Ah-s akkut raktak bele, de töltés gond esetén szokták 100Ah-ra cserélni.

Chiptuning a Mercedes E 270 CDI-hez

Egyéb figyelmeztető jelzések és problémák

• Motor alakú ikon (pirosan világít): Súlyos motorrendszeri hiba.
• Légzsák rendszer (pirosan világít): Hiba a légzsák rendszerrel.
• Töltés-visszajelző (pirosan világít): A generátor nem tölti az akkumulátort, vagy szakadt az ékszíj.
• Olajnyomás (pirosan világít): Azonnal le kell állítani a motort, mert kenés nélkül komoly károsodás éri a csapágyakat.
• AdBlue rendszer (kék vagy kékeszöld): Az AdBlue folyadék szintje alacsony.
• ESP (Elektronikus Stabilitásprogram) lámpa (sárga): Az autó stabilitását befolyásoló hiba merült fel.
• Kormányzár-figyelmeztető lámpa, Gyújtáskapcsoló figyelmeztető lámpája, A kulcs nincs az autóban: Indításgátlóval és kulccsal kapcsolatos problémák. Egy gyakori probléma a dízel (CDI) kocsiknál a motorvezérlőegység és az indításgátló hibás szinkronizációját okozza, P1630 hibakóddal.
• Hiba a szervokormányban.
• Hiba az eső- és fényérzékelő berendezésben.
• Nem működik a féklámpa.
• Dízel részecskeszűrő (DPF) lámpa.
• Meghibásodott katalizátor.
• A hűtővíz hőmérséklete túl magas: A komolyabb kár elkerülése érdekében állítsuk le az autót.

Főként az első példányoknál volt általános, visszahívásra is okot adó jelenség az üzemanyag, a motorolaj és a hidraulikafolyadék (szervokormány) szivárgása, s többen panaszkodtak a váltó, a fordulatszámmérő, a fényszóró-vezérlés, a tengelykapcsoló, az üzemanyag-szivattyú, az üzemanyag-befecskendező rendszer, a vezetőoldali légzsák, a szelepvezérlés, a kenési rendszer és a légrugós felfüggesztés meghibásodására is. A kombi, azaz T változatok szintszabályzós hátsó futóműve és az AirMatic felszereltségű autók légrugói komoly javítási költséget jelenthetnek. Ezen kívül előfordul beázás a csomagtérben, és bár a rozsda az elődnél kevésbé jellemző, itt is előfordul, az első nyúlványok a toronyig felrohadhatnak. Apró, de zavaró hiba lehet az óracsoport, aminek a háttérvilágítása, de sokszor a műszerei is meghibásodnak. A külső terén a mattuló fényszórók és a díszlécekről lepattogó krómozás zavarhatja meg az összképet, előbbit mindenképp érdemes javíttatni.

Használt Mercedes E-osztály vásárlása: Mire figyeljünk?

Mindenképp szeretném előre leszögezni, hogy használt prémiumautót venni mindig is komoly kockázatvállalásnak számított, ami valószínűleg a jövőben sem lesz másként. Egy tényleg szépen karbantartott, 10 év körüli Merci ugyanis már mai szemmel is tudja a dolgát. A keresés úgy történjen, ahogy azt mi is ajánlani szoktuk: hosszas nézelődés és a típus megismerése után szűkítsük le a látókört. Fontos, hogy vásárlás előtt alapos állapotfelmérést végeztessünk egy megbízható, márkára specializálódott szerelővel.

Rengeteg pénzről van itt szó, de ahogy a legolcsóbb használt autóktól a legdrágábbakig minden esetben lenni szokott: ha nem működik, akkor egy fillért sem ér az autó, ezért hosszútávon a legkifizetődőbb megoldás szinte mindig az, ha kitartasz mellette, megcsináltatod, és egy garantáltan hibátlan gépbe ülsz vissza. Öröm az ürömben, hogy egy ilyen mértékű, szakszerűen elvégzett és jól dokumentált felújítás már értéknövelő tényező.

A W212-t választva azt ajánljuk, ne extrázza túl, a 220 CDI motor bőven elég, inkább a kombi karosszériába fektessen plusz pénzt a jobb kilátás és praktikum miatt. A korai, soros dízelmotorok szinte elnyűhetetlenek, a négyhengeres OM646, az öthengeres OM647 és a sorhatos OM648 az egyik utolsó, igazán jó motorcsalád. Ha valaki biztosra akar menni, a turbó és a porlasztók állapotát időben felméreti, ellenőrizteti az EGR-t és természetesen rendszeresen megadja a karbantartást is a motornak, a korabeli dízelekhez képest viszont jóval kevésbé nyűgös konstrukció. Egyedül a szívósor műanyag pillangószelepének állítómotorja szokott még benne tönkremenni, de ez sem jelent nagy kiadást a tulajdonosnak.

Karbantartás és szervizintervallumok

Időnként megjelenik a Mercedesek műszerfalán a Service A vagy Service B jelzés. Ezek a gyári adatok a 2009-es vagy újabb gyártású Mercedesekre vonatkoznak. A szervizlámpák eltüntetéséhez és az intervallum beállításához gyári Mercedes diagnosztikai program szükséges.

Fontos megjegyezni, hogy a gyári előírások rendszerint erősen túlzóak, a megadott kilométer intervallumok semmiképpen nem tesznek jót a motor élettartamának. Ezért az aktív, rendszeres karbantartás és megelőző intézkedések végrehajtása segíthet a hibakódok minimalizálásában és a jármű élettartamának növelésében.

tags: #mercedes #e #classic #2011 #hiba #jelentese

• GX200 bontott alkatrészek
• Mindent a Neveri Foris Car Kft. autójavítási szolgáltatásairól
• Elektromos rendszer kompatibilitása Transitban
• tudnivalók a Fiat Grande Punto alvázszámáról
• Z18XE motorvezérlő hibaelhárítás