Mercedes-Benz E 350 Dízel: Műszaki Adatok és Vezetési Élmény
Ez a típusú Mercedes megérteti, miért is voltak apáink a márka feltétlen rajongói, és hogy ezt az örökséget, hogyan is kellene tovább vinni. Akárcsak egy fókusz-csoportos beszélgetésen hallanánk a mezőgazdasági gépalkatrészekkel kereskedő korosodó férfi hangját, miért vesz ilyen autót: „Nem követem már igazán a mai Mercedeseket. Azóta, a delfinszerű nagyautó óta (CLS - a szerk.) végképp elvesztettem a fonalat, ezek a kis újdonságok meg nem is igazán tetszenek. A modern technikát értékelem, és négy- hatévente a legjobbnak mondott új E-klasse-ét meg is veszem.” Ezek a gondolatok jól jellemzik a Mercedes-Benz E-osztály, különösen a 350-es dízel változatainak vonzerejét, amelyek a hagyományt modern technológiával ötvözik.
Design és Karosszéria
Bár E Coupét írtunk, nyugodtan ejthetnénk új CLK-nak. Maier nem domborítja ki, hogy a C-osztályra épülő CLK leváltása egy E-sorozatú kupéval jövedelmezőbb is, mert a nagyobb nevet honorálja a piac. Hasonló áron a limuzinnál kevesebb vasat, teret, de több stílust és pompát ad. Ez a második pár hetes tesztautó, amelyben elkezdett lekopni a BlueEfficiency kékje az első kerekek mögött. Nem marad zavaró B-oszlop nyitott ablakkal. Napokig lehet csodálni a B-oszlop nélküli karosszériát. Leengedett ablakkal a nyáresti szellő majdnem úgy cirógat, mint egy kabrióban. A limuzinénál 11,4 centivel rövidebb tengelytáv nem hagy sok lábhelyet hátul, de az E-osztály Coupé olyan kényeztetéssel fogad, hogy fájdalom kiszállni.
A szögek, a karosszéria hajlításai persze rafináltan modernek, de úgy, hogy továbbra is a vevőkör ízlésvilágán belül maradjon. A kódnevén W212-es modell faceliftje során ugyan egymásba olvadtak a frissítés előtt még különálló lámpák, követve az új márkaarculatot, de oldalról, illetve hátulnézetben szinte nem is nyúltak hozzá. Ez a Merci nem a szépségre megy rá és ezt nem is vetik a szemére. Merthogy ez egy monstrum, talán még a valós 4905 milliméteres hosszánál is nagyobbnak tűnik.
Motor és Hajtáslánc: A Dízel Erő
Kezd eluralkodni a luxusautó-hangulat, amibe belemordul a hathengeres dízel. V6-os dízel: kupéba nem az igazi, ahogyan azt sokan gondolják. A 350 CDI nevével ellentétben háromliteres, ez a legerősebb verzió a dízelek közül. Az 540 Nm-es forgatónyomaték megérkezésekor érezni, hogy megnyúlik a nyak. Irtózatos erő van a motorban, a nemes kupé kis késleltetés után, visszakapcsolással vagy anélkül, de repül előre.
A vadat akár szó szerint is értjük, a 350-esben egy V6-os 3.0 literes 252 lóerős dízel van, sokkoló 620 Nm-es főtengely-nyomatékkal. Ez a dízel egyáltalán nem is a kerregős fajta, hidegen sem, szemben a négyhengeresekkel, amelyek például a GLA 220 CDI-ben szolgálnak, ez szépen morog, főként mielőtt ténylegesen meglódítaná gázpedáltiprásra ezt az 1955 kilós kombit.
Mercedes 200D differenciálmű hibaelhárítás
A tesztelt 350 CDI hétfokozatú automatája megálláskor magától üresbe kapcsol, csökkentve a motor terhelését. Ami a legnagyobb újdonság ebben az ízig-vérig klasszikus Merciben az technológiai jellegű. A kilencfokozatú automataváltója, a 9G-TRONIC. Árgus szemmel, füllel figyelve, azonnal feltűnik, hogy 50-es tempónál már hatodikban vagyunk, jóval ezres fordulatszám alatt, mindenféle kínlódás nélkül. Kapcsolódó élmény az is, hogy úgy tűnik, az egyesfokozat lényegében csak virtuálisan létezik, az első méterek után máris kapcsol felfelé a váltó. Észrevehetetlenül kilencedikig, a nálunk megengedett maximális 130-as tempóhoz tartozó 1400-as (!) fordulatszámmal. A nagy vetélytárs BMW-ben használt nyolcfokozatú váltóval bátran szembe állítható ez a duplakuplungos szerkezet, ami nyilván cél is, apró gyengeség itt is, hogy a gyorsan változó vezetési stílusok esetén nem tudja tökéletesen lekövetni mit is akarunk. Igazából az elvárásokat is nehéz meghatározni mit tudjon egy 9 fokozatú váltó? A leginkább az átlagosan alacsonyabb fordulatszámhoz kapcsolódó alacsonyabb fogyasztás lenne az értelmes válasz.
BlueEfficiency: A Hatékonyság Jegyei
A Mercedesnél a BlueEfficiency ernyő alatt futnak a fogyasztást és a károsanyag-kibocsátást javító fejlesztések. A fejlesztők először elemezték a Mercedes-tulajok vezetési szokásait, kétmillió kilométernyi útból, ügyfeleik konkrét közlekedési szokásokból indultak ki. Akár a BMW-nél, a hűtőnyílások felületének módosításával a szükségesre korlátozható a motortérbe áramló levegő, ami csökkenti a légellenállást. Városban két decit jelent százon, hogy a generátor csak akkor tölti az akkut, ha szükség van rá. 0,15 decilitert hoz a szabványos mérési ciklusban, hogy az üzemanyag-szivattyú csak akkor szállít teljes kapacitáson, ha kell. Hideg motornál nem áramlik hűtőfolyadék a hengereken keresztül, hogy a motor gyorsabban bemelegedjen. Mindez csak egy része a BMW EfficientDynamics csomagjára adott válasznak.
A fogyasztáscsökkentő technológiákat összefoglaló néven BlueEfficiency-nek hívják a Mercedesnél, és az összkerékhajtású valamint a V8-as verziók kivételével minden új E osztályba belekerülnek. Nem csak a közvetlen befecskendezés, hanem a 17 százalékkal alacsonyabb gördülési ellenállású gumik, az energiatakarékos generátor, üzemanyag-szivattyú, klímakompresszor és szervokormány is hozzájárultak a kedvező fogyasztáshoz.
Fogyasztás
A norma szerinti vegyes használatú fogyasztást 5,5 literre adja meg a gyártó a T-modell esetén. Nálunk ez inkább 9 liter volt, ami némiképp rosszabb viszont, mint az BMW 535d xDrive Touring 7,5 liter körüli átlaga volt. A két kocsi hasonló súlycsoport, a BMW, gépkönyve szerint, alig 60 kilóval könnyebb a Mercedesnél.
| Adatjellemző | Mercedes-Benz E 350 CDI (Coupé) | Mercedes-Benz E 350 BlueTEC T (Kombi) |
|---|---|---|
| Motor | V6 dízel, 3.0 liter | V6 dízel, 3.0 liter |
| Teljesítmény | (Nem megadott, de legerősebb dízel) | 252 lóerő |
| Forgatónyomaték | 540 Nm | 620 Nm |
| Váltó | Hétfokozatú automata | Kilencfokozatú (9G-TRONIC) |
| Saját tömeg | (Nem megadott) | 1955 kg |
| Gyári vegyes fogy. | (Nem megadott) | 5.5 l/100km |
| Tesztelt fogy. | (Nem megadott) | ~9.0 l/100km |
Vezetési Dinamika és Kényelem
Amikor nem azt a kényelmes tempót választjuk, ami az autó karakteréhez illőbb, elkápráztat a futómű. A kifinomult kupé levetkőzte a korábbi Mercedeseket kísértő nehézkességet, tompaságot. Kicsit feszesebben rugózik az AMG-sportcsomaggal, mint a limuzin, eltűri a nagyon gyorsan vett kanyarokat. Kényelemben az E Coupé ennek ellenére fejedelmi. Puhán veszi az úthibákat Budapesten, ennél jobb ülést nehéz volna feltalálni, autópályán az enyhe szélzaj a domináns zajforrás.
Az E 350 ráadásul légrugós kivitelű, amelynél a komfortmód tényleg egyet jelent ringatózó utazással. Létezik sportállása is futóműnek, a rendszer kellően feszít is felfüggesztésen, ha kicsit vadabbul szeretnénk közlekedni. A futóműről sajnos nehezebb nyilatkozni, mert a tesztautón a 18 colos felnik voltak, sokat elvéve a rugózási komfortból, így amolyan sportosan kényelmes lett a hangolás. A széria 16-osokkal sokkal komfortosabb lehet, ezért is teljesen felesleges megrendelni a légrugózást, ami egyébként az E 500-hoz már alapáron jár. Szerencsére azonban minden E osztályhoz járnak az adaptív lengéscsillapítók, amelyek nagy tempónál felkeményednek, így egész jókat lehet kanyarogni is az E osztállyal, alacsony sebességnél pedig hatásosan tompítják az úthibák ütéseit.
Autópályán kevés autó érzi otthonosabban magát, tökéletes az egyenesfutás, a sebességérzet 130-nál nagyjából ugyanolyan, mint ennek a tempónak a másfélszeresénél, és a belső sávban a csillagos emblémának nagy a presztízse, emiatt szinte menekülnek előle. Kanyargós országúton egy 5-ös BMW-t terelgetni még mindig nagyobb élmény, de az E sokat fejlődött az elődhöz képest. Széria a V6-oshoz a változó áttételű szervokormány, amely lassú tempónál kicsit művi hatást kelt, de ahogy nő a sebesség, egyre jobban magára talál, csökken a rásegítés mértéke, és a középállásba is szívesebben tér vissza magától, mint az elődben.
Belső Tér és Technológia
Illatos a bőrkárpit, az üléshelyzet azoknak is beállítható, akik ülve nyalják a holdat. Az utastérben, ugyancsak ennek szellemében sorakoznak a tradíciót követő mercedes-es megoldások. Némelyik szerethető, némelyik nem: a rögzítő féket bal lábbal kell kezelni, a váltókar az ablaktörlő kapcsoló helyén van és az ablaktörléshez a baloldali indexkapcsoló végéhez kell nyúlni. A fabetétes kormánykerék a halványszínű kárpittal telitalálat, a fűthető, és ami fontosabb hűthető bőrülések tökéletesek.
A műszerfal az Avantgarde-felszereltég miatt a sportosabb változat volt, fehér hátterű műszerekkel, amelyeket nem túl szép ezüst díszbetét vesz körbe, az Elegance feketéje sokkal jobban illene az autóhoz. Középen, a sebességmérőbe építve találjuk a központi kijelzőt, amely a különböző biztonsági asszisztensek ikonjai mellett az aktuális sebességfokozatot, a fedélzeti számítógépet, vagy akár a rádióállomások listáját is megjelenítheti a kormányra tett gomb nyomogatásával. Csalódni fognak azok, akik jelentősen nagyobb hátsó helykínálatra számítanak, mint az előző E esetén.
A szakszerűen Split View-nak nevezett képernyő, amelynél mást lát a vezető és mást az utas ugyan abban a pillanatban. Hogy azért, az E 350 korántsem csak klasszikus panelekből építkezik, íme, egy kis videó, amelytől aztán lefagynak majd a szomszédok.
Chiptuning a Mercedes E 270 CDI-hez
#Mercedes#splitview
Intelligens Vezetési Rendszerek (Intelligent Drive)
Ami a kilencgangos váltó újdonsága mellett mindig lenyűgöző, az új Mercikben hadrendbe állított asszisztens rendszerek működése. A menetbiztonságért és a kényelemért felelős technológiai arzenál az Intelligent Drive névre hallgat és nem kérdés, ma már nem az autón múlik, hogy tud-e önállóan is közlekedni. A szélvédőn elhelyezett sztereó kameráival a kocsi menetközben folyamatosan pásztázza környezetét, kiegészülve még vagy harminc szenzorral, aminek eredményeképpen a távolságtartó tempomat (Distronic Plus) a forgalom ritmusa szerint „vezeti” a járművünket. Akár robotpilóta üzemmódban is működik, elengedhetjük a kormányt a kocsi mindent megold helyettünk. A rendszer csodásan működik, ám sejthetően a mára inkább jogi akadályoknak, a vezető felügyelete nélküli autózást a rendszer csak 30 másodpercig engedi. Ennyi idő után jelez, fogjuk meg a kormányt. Mindenesetre a Mercedes lényegében kész az autózás új korszakára, amikor a sofőr már csak a látszat kedvéért ül a volán mögött, mint a 4-es metró vezetői. Ezek azok a részletek viszont, amitől igazán mai egy Mercedes.
Ár és Piaci Pozíció
18 110 600, betűvel tizennyolcmillió-száztízezer-hatszáz forint. Ez a tengernyi pénz még húszezresekben is kilógna a Vakond-nadrág zsebéből. Bár kupéként az E 350 CDI háromszázezer forinttal kevesebbe kerül a limuzinnál, extrák nélkül 15,3 milliós alapárával semmivel nem elérhetőbb. Egy rendkívül jól fizetett embernek is sok szülinapi gyertyát kell elfújnia ahhoz, hogy ne csak élvezni, de megfizetni is képes legyen egy ilyen színvonalú Mercedes-Benz-kupét. Előkelő, csodálatos autó, és még csak többe sem kerül a limuzinnál.
A dolomit-barna fényezésű Mercedes-Benz E 350 BlueTEC T teljes vételára, adókkal együtt 25,95 millió forint. A teljes extralistája kereken 30 féle tételt tartalmaz, amelyből az igazán húzós részletek a média és navi csomag 844 ezres árával, az intelligens világítási rendszer 457 ezer, a vezetői asszisztens csomag 709 ezerért, valamint a selyembézs kárpit 545 ezer forintért.
Az Audi A6 a vadonatúj, 290 lóerős kompresszoros V6-ossal már nagyon közel jár a 17 millióhoz (16,98), igaz nyomatékosabb, gyorsabb, ám többet is fogyaszt a szívómotoros Mercedesnél, de az alapáron adott, fejlett négykerék-hajtása télen jól jöhet. Igazi diszkont ajánlat a kedvező regisztrációs adó miatt ebben a kategóriában a hibrid Lexus GS450h, amely nem csak a leggyorsabb, hanem a legtakarékosabb is a mezőnyben.