A Toyota Corolla története, műszaki adatai és az üzemanyagtartály mérete
A Toyota Corolla egy kompakt személyautó, amelyet a japán Toyota Motor Corporation készít 1966 óta. A modell a világ legnagyobb példányszámban eladott autója, és összesen 12 generációja van. Hosszú és sikeres története során a Corolla folyamatosan fejlődött, alkalmazkodva a piaci igényekhez és a technológiai újításokhoz.
Műszaki adatok: Corolla 1.4 D-4D Live
Ahhoz, hogy jobban megértsük a Toyota Corolla jellemzőit, tekintsük át egy konkrét modell, a Corolla 1.4 D-4D Live műszaki adatait, különös tekintettel az üzemanyagtartály méretére.
Méret és tömegadatok
- Hossz: 4620 mm
- Szélesség: 1775 mm
- Magasság: 1465 mm
- Tömeg: 1340 kg
Üzemanyag és üzemanyagtartály
- Üzemanyag: benzin, dízel
- Üzemanyagtartály: 55 Liter
Ez az 55 literes üzemanyagtartály méret fontos szempont a hatótávolság és a tankolási gyakoriság szempontjából, biztosítva a megfelelő rugalmasságot a hosszabb utazások során is.
Teljesítmény és váltó
- Váltó: 6 sebességes kézi váltó, 7 sebességes CVT váltó
- Teljesítmény: 132 LE
- Gyorsulás (0-100 km/h): 10,0 másodperc
A Toyota Corolla generációinak fejlődése
A Toyota Corolla több mint fél évszázados történelme során jelentős változásokon ment keresztül, mind külső megjelenésében, mind belső technológiájában.
Toyota Corolla történelem
A kezdetek: E10-től az E60-ig (1966-1979)
Az E10-es Corollát 1966 novemberében leplezték le, az új 1100 cc K pushrod motorral együtt. 1970 májusában az E20-at egy lekerekített testtel újrarendezték. A most egymást kölcsönösen kizáró Corolla és Sprinter neveket használták, hogy megkülönböztessék két, enyhén eltérő fémlemez-kezelést.
Corolla elektromos ablak beépítés
Ausztráliában csak a 3K-os, kétajtós KE20 volt, mint szedán és kocsi / panelvagon. A fékek egyetlen rendszer nélkül voltak, az elülső és a hátsó dobon szilárd tárcsák voltak. Elülső lengéscsillapító, de nincs hátsó lengéscsillapító.
1974 áprilisában egyre több, nagyobb és nehezebb Corollát és Sprintert hoztak. A tartományt két ajtós felnyitással egészítették ki. A Corollák E30 kódokat kaptak, míg a Sprinterek E40 kódokat kaptak. Egy 1976-os felvonáskor a legtöbb Corolla E30 típust az E50-es modellekkel helyettesítették, és a legtöbb Sprinter E40 modelleket egyenértékű E60 modellekkel váltotta fel.
Ausztráliában a KE3x 4 ajtós szedán, 2 ajtós szedán, 2 ajtós furgon (KE36) és 4 kocsi (KE38) volt. Mindegyiknek 3K motorja volt, és K40 kézi sebességváltó vagy 3 sebességes automata. A sprinterek nem voltak elérhetők. Később a KE5x modellek 4 ajtós szedán vagy 2 ajtós kupé (4 pillér nélküli kivitel) 4K motorral kaphatók. A KE55 50 kg-nál nehezebb volt az ajtók oldalvédelmének növelése miatt, de a testfém és a varratzárás változásai miatt rozsdásodnak.
Az 1980-as évek: Új stílus és az elsőkerék-hajtás (E80-E90)
A nagy restyle 1979 márciusában négyszögletes kivitelű. A Corollas egyszerűbb kezelést nyújtott a grill, a fényszórók és a hátsó lámpák számára, míg a Sprinter kissé összetettebb, faragott kezelést alkalmazott. Az új A sorozatú motorokat futó változásként hozzáadták a tartományhoz. Ez volt az utolsó modell a K "hicam" és a T sorozatú motorok használatára.
A lejtős első motorháztetőt és egy modern éles, éles, szegély nélküli stílust hoztak létre 1983. májusában. Az új 1839 cc 1C dízelmotort az E80-as sorozathoz adták. 1985-től az újracsíkos E80 Sprintert az Egyesült Államokban értékesítették az ötödik generációs Chevrolet Nova-nak.
Corolla 2011 Értékbecslése és Vélemények
A legtöbb modell mostantól az első kerék meghajtót használta, kivéve az AE85 és AE86 típusokat, amelyek az utolsó Corollas a hátsó kerék meghajtóként vagy az FR elrendezésben voltak. Az AE85 és AE86 alvázkódokat a Sprinterre (beleértve a Sprinter Trueno-t is) használták.
Egy kissé lekerekített és aerodinamikus stílust alkalmaztak az 1987-ben bevezetett E90-re. Összességében ez a nemzedék finomabb érzete van, mint a régebbi Corollák és más régebbi alkategóriák. A legtöbb modell most már elülső kerék meghajtású volt, néhány AWD All-Trac modell mellett. Számos motort használtak a kárpitozási szintek és modellek széles skáláján, az 1,3 literes 2E- től a 165 lóerős (123 kW) 4A-GZE feltöltésig. Az Egyesült Államokban az E90 Sprintert a Toyota Sprinter és a Geo Prizm egyaránt építették és értékesítették.
A modern kor felé: E100-E170 (1991-2012)
1991 júniusában a Corollas újratervezést kapott, hogy nagyobb, nehezebb legyen, és az 1990-es évek teljesen lekerekített, aerodinamikus alakja legyen. Az Egyesült Államokban a kissé nagyobb Corolla már a kompakt osztályban volt, nem pedig az alkompaktum, és a coupé még mindig elérhető volt egyes piacokon, az AE101 Corolla Levin néven.
Az E110 Corolla gyártása 1995 májusában kezdődött el. Az autó kialakítása kissé megváltozott, de az E100-hoz hasonló megjelenésű volt. 1998-ban először néhány nem japán Corollas kapott az új 1ZZ-FE motort. Az új motor az első olyan Toyota volt, amely alumínium motorblokkot és alumínium hengerfejeket tartalmazott, ami könnyebbé tette ezt a generációt, mint az E100 Corolla. Ez a generáció Észak-Amerikában az 1997-es év közepéig (USA 1998 modellév) késleltetett, ahol egyedülálló front és hátsó stílusa volt. Európa és Ausztrálázsia saját verzióit is kapta.
2000 augusztusában Japánban bemutatták az E120 kilencedik generációs Corollát, amelynek edgier stílusa és több technológiája hozta a névtáblát a 21. századra. 2001 közepén megjelent az E130 Corolla Altis. Felfrissült megjelenésű, kissé hosszabb és szélesebb, mint az E120, de hasonló testtartókkal és belső térrel. Az E130-at az ASEAN-ban, Indiában és Tajvanon értékesítették. Az állomáskocsi modellt a Corolla Fielder Japánban hívják.
1999-es Corolla vezérműszíj csere lépésről lépésre
Az észak-amerikai kiadást 2002 márciusáig (a 2003-as modellévre) késleltették. A japán termelés 2007 januárjában ért véget (Corolla Runx és Allex esetében), de Észak-Amerikában folytatott termelés 2007 októberéig folytatódott.
Az E140 Corolla tizedik generációja 2006 októberében jelent meg. A japán piacok a szedán Corolla Axio-nak nevezték. A tizenegyedik generációs Corolla került forgalomba Japánban 2012 májusában. A szedán elemzi a Corolla Axio, amíg a kocsi nevezzük Corolla Fielder.
Az új Corolla Axio egy 1,3 literes 1NR-FE vagy 1,5 literes 1NZ-FE négyhengeres motorral kapható; elülső vagy összkerékhajtás. Mind az ötsebességes kézi, mind a CVT sebességváltókat kínálják. Az 1,3 literes motor és az összkerékhajtású változatok csak a CVT átvitelével állnak rendelkezésre. A Corolla Fielder 1,5 literes 1NZ-FE vagy 1,8 literes 2ZR-FAE négyhengeres motorokkal kapható, CVT áttétellel. Az 1,5 literes elülső és összkerékhajtású, az 1,8 literes kerekeket csak az első kerék meghajtóként kínálják.
Hibrid technológia és a tizenkettedik generáció
A Toyota kiadta a Corolla Axio szedán és a Corolla Fielder vasúti kocsi hibrid változatait a japán piacra 2013 augusztusában. Mindkét gépkocsi rendelkezik egy 1,5 literes hibrid rendszerrel, amely hasonló a Toyota Prius c-hez, 3,03 L / 100 km (93,2 MPG -imp ; 77,6 MPG -US ) alatt JC08 vizsgálati ciklus.
A nemzetközi piacoonk tovább folytatódtak az E140 / E150-en, legalább 2013-ig, amikor megérkezett az E170 modell. Az E170 nagyobb és lényegesen különbözik a japán E160-tól, egyedülálló testtel és belsővel.
A tizenkettedik generációs Corolla hatchback test stílusban mutatkozott be a 2018-as Genfi Autókiállításon, az Aurisszal egyszerre. A Corolla hatchback észak-amerikai változata a 2018-as New York-i Nemzetközi Autókiállításon mutatkozott be, 2018. március 22-én nyilatkoztatták ki a hivatalos adatokat. A tizenkettedik generációs Corolla, a Corolla Touring Sports állomásváltozata a 2018-as párizsi autószalonon mutatkozott be. A Corolla szedán változatát 2018. november 15-én mutatták be Carmel-by-the-Sea-ben, Kaliforniában, az Egyesült Államokban és Kínában a 2018-as Guangzhou International Motor Show-on.
A modell 2 változatban kerül forgalomba: a Prestige (Kínában, Európában és más országokban) és a Sporty (eladva Észak-Amerikában, Japánban, Kínában Levin és más országokban). A Prestige modell egy másik előlapot használ, amely jobban hasonlít az XV70 Camry-hez.
Kulturális hatás
A Toyota Corolla nem csupán egy autó, hanem a popkultúrában is helyet kapott. Bertha Bulcsu "A kenguru" című regényének főszereplője, Varjú István a Car and Driver autós magazinból kivágott Toyota Corolla-reklámot tartja egyik legbecsesebb kincsének, és természetesen ilyen autót szeretne, bár a történet elején megtudjuk, hogy Magyarországon még csak nem is látott Corollát.
tags: #corolla #xli #uzemanyagtartaly #meret