Mercedes-Benz E-osztály W211: Amit érdemes tudni egy elöl sérült E 320 CDI vásárlásakor
Mivel az élet túl rövid ahhoz, hogy nyomorult, lélektelen autókban töltsük, segítünk felmérni a harmadik generációs használt Mercedes-Benz E-osztály hibalehetőségeit, megmutatjuk a leggazdaságosabb hajtásláncokat és talán kedvet is tudunk csinálni hozzá. Ezeket a csodálatos autókat potom pénzért meg lehet venni ahhoz képest, amit tudnak, de a használt autók árát a várható fenntartási költségeik is meghatározzák. Különösen igaz ez akkor, ha az autó sérült, például „elöl torott” állapotban kínálják. Fontos tudni, hogy a javítás költségei a prémium kategóriához méltóak lehetnek. A Mercedes felső középkategóriás autójának 2002-2009 közötti generációja, négyajtós limuzinként és kombi karosszériával.
Miért éppen a W211 E-osztály?
Sima acélrugókkal is párját ritkítja az E-osztály komfortja. Nem érezni a sebességet az autóban, pedig van benne 308 ezer kilométer és 22 éves. Nem érezni benne a sebességet, autópályán halkan suhan. Szép autó. Ez egy felső kategóriás autó, kvalitásai máig nem koptak meg. A Classic alapverzió felett a sportosabb Avantgarde és kényelmesebb Elegance irányba léphettek feljebb a vásárlók, a felszereltségek közül ez az autó Elegance kivitelű. Okos váltó-áttételezése, a szedán 0,26-os alaktényezője és a nívós motorok eredményeként a W211-es Mercedes takarékos utazóautó. A 150 lóerős dízellel 120 körül haladva 5,2-5,4 liter/100 km-es átlagokat ír ki a fedélzeti számítógép. Amit nehéz megállni, mert ebben E 220 CDI-ben 180-200 között suhanva senki nem kérdezett rá négy utasom közül, hogy mennyivel megyünk. Ami sosem kérdés, hanem a rosszallás jele. Bár nem olyan nagy belül, mint elődje, a 210-es, de van elég hely. Idővel egyre újabb Mercedesek érdemlik ki az utolsó valódi Mercedes titulust. Szerintem én még megélem, hogy a 211-es legyen az utolsó igazi Mercedes, mert elődje nem ilyen sikkes és kiábrándítóan rozsdásodik.
Motorválaszték és az E 320 CDI helye
Nagyon összetett a motorkínálat, a motorkódokból látni az egyes motorcsaládokat. Minden motor láncos szelepvezérlésű a 211-es Mercedes E-osztályban. A modellpaletta rendkívül széles volt, benzines és dízel változatokat egyaránt kínált. A legjózanabb a négyhengeres 220 CDI 150 vagy 170 lóerővel, kis fogyasztással és hosszú élettartammal. Hidegen markáns dízelhangja van a 646.961-es motorkódú négyhengeresnek, bemelegedve elhalkul és mély tónusa nyugalmat áraszt. Az Euro 3-as besorolású motorhoz nincs részecskeszűrő. Nincs részecskeszűrője az Euro 3-as besorolású, 150 lóerős, 340 Nm-es dízelnek. A facelift előtti 200 CDI és a 220 CDI Bosch-befecskendezői 300-400 ezer kilométert elsuhannak gond nélkül. A sornégyes dízelek golyóálló motorok, csapágyazásuk és vezérlésük is masszív. Ne felejtsétek el kicserélni vagy kicseréltetni a sornégyes dízelekben a kartergázszűrőt százezrenként!
A dízelmotorok fenntartási költségei általában kedvezőbbek. Költségoldalról a négyhengeres dízelek fenyegetnek a legkisebb kiadásokkal a használt 211-es Mercedes E-osztályban, mindegy, hogy az autó a modellfrissítés előtti vagy utáni.
A képen balra a hosszúkás fedél alatt található a kartergázszűrő, 100 000 km-enként ki kell cserélni. 2006-tól, a modellfrissítés után nyolc benzinesből állt a választék 163-514 lóerő között, dízelből hatféle maradt 4-6-8 hengerrel, legalul a 136 lóerős, 340 Nm nyomatékcsúcsú 200 CDI-vel a 314 lóerős, 730 newtonmétert leadó 420 CDI-ig. Jó motorok a nagyobb teljesítményű és nyomatékú utódaik is a modellfrissítés utáni autókban. Benzinesből jó választás a mechanikus feltöltős 200-as. Igen stabil a V6-os 320-as az M112-es motorgenerációból és imádnivaló a megbízható M113-as V8, amihez legtöbbször mesebeli felszereltség tartozik. Ha nagyon jól állsz anyagilag, a kompresszoros, irtózatos nyomatékú E 55 AMG vonzó lehet. Nem mondod meg róla, hogy a mechanikus feltöltő hajtása levesz a teljesítményéből vagy 150 lóerőt. Másmilyen élmény, de ugyanilyen szívbemarkoló a 6208 köbcentis, 514 lóerős nyolchengeres az E 63 AMG-ben. Nagyon megbízható és hosszú élettartamú váltó az E-osztályban lévő ötfokozatú automata. Maga a váltó rendkívül megbízható és hosszú élettartamú, ha az olajcserék nem maradnak el. Több motorhoz is rendelhető volt összkerékhajtás is, a V6-osok közül a 240, a 280, a 320, a 350 és az 500 is készült 4MATIC hajtáslánccal.
Mercedes 200D differenciálmű hibaelhárítás
Kiemelt hibalehetőségek és fenntartási költségek
Hiába juthatsz hozzá a típushoz egykori értékének töredékéért, akár kétmillió alatt is, a 211-es E-osztály szervizköltségei és alkatrészárai nem vesznek tudomást az autó értékvesztéséről. Ez egy valódi prémiumtermék, a márka valaha volt legjobb autóinak egyike és megvannak az igényei. A használt E-osztályban is megtalálható korai M271-es négyhengeres benzinmotorokat érinti az egysoros vezérműlánc (Simplexkette) nyúlása, szakadása, a vezérműkerekek kopása. Ez a hiba a későbbi, már fogazott láncos M271-es motorokat nem sújtja. A csavarkompresszor rotorjait hajtó hosszbordás szíj széles és nagyon erős, 100 ezer kilométert simán elmegy, mielőtt leájulna a motorról - tapasztalja a szakember.
Az SBC fékrendszer
Az SBC (Sensotronic Brake Control) fékrendszer a W211-es E-osztály egyik legösszetettebb, de egyben leginnovatívabb technológiája. A Bosch-gyártmányú SBC-fékrendszert nem hivatalos adatok szerint 300 ezer fékezésre tervezte a gyártó, a pedálnyomásokat lépésszámláló jegyzi. Ebben a rendszerben a fékfolyadékcsere sokkal összetettebb feladat, mint más autókban. Diagnosztikai géppel kell megcsinálni, az SBC-tesztet lefuttatva, mert ebből tudja a számítógép, hogy megtörtént. Először négy év után, majd kétévenként szükséges a fékfolyadékcsere, ennek elhanyagolása káros az SBC-szivattyúra, amelynek morgását, kerregését ajtónyitáskor hallhatjátok, amikor elkezdi a nyomást felépíteni. A vélhetően 300 ezer fékimpulzusos határértékhez közeledve a vezető fehér hátterű üzenetet kap a műszerfalra, hogy vigye szervizbe az autót. Először fehér alapú, aztán harsogóan vörös hibaüzenet jelzi az SBC fékhidraulika hibáját a sebességmérő közepén. Idáig eljutva a motor beindul, de a műszerfalon ott kiabálja a vörös hibaüzenet. Az autóval ilyenkor már nem lehet menni, mert a biztonság kedvéért az automatikus sebességváltót ki sem tudod venni P-állásból. A biztonságos ráhagyással tervezett élettartam végén a legeslegrosszabb megoldás a hidraulikaegység cseréje vagy felújíttatása nélkül lenulláztatni a számlálót! Végső esetben, ha a tulaj nem törődik a többszöri figyelmeztetéssel, a fék elveszítheti ellenállását, levegőssé válik, a pedál benyomható lesz, mintha levegős volna, zéró ellenállása lesz és a fékpedál bemegy akár a tűzfalig. De önmagában a biztonságos használatra megszabott érték megszabása nem jelent növelt kockázatot az SBC-s autókban! Bármelyik másik autóban is tönkremehet egy ennél sokkal primitívebb fékrendszer úgy, hogy az autó nem szól előtte. Gyári alkatrészként 60 ezres tétel az SBC-fék kis akkumulátora a szélvédő tövében. Az egypedálos vezetést sem a villanyautók hozták el, mert ebben a korai automata váltós E-osztályban még megtaláljuk a később törölt SBC-S-t. Okos biztonsági megoldás a fékek rendszeres kiszárítása, hogy csapadékos időben rövidebb legyen a féktáv. Vannak nagyon jó funkciói a hightech fékrendszernek. A legkényelmesebb az SBC Hold, amikor a megállás után egy határozott fékpedál-lenyomással rögzül az autó, nem kell a kúszás vagy az elgurulás ellenében nyomva tartani a féket. Idővel sokkal egyszerűbb fékrendszerrel is elérhetővé vált ezen funkciók legtöbbje és a Mercedes lemondott az egészről a bajai miatt. A visszahíváson ellenőrzött és javított SBC-s autókkal nincs gond, a legtöbb használtan megvehető E-osztály ebbe a csoportba tartozik. A legfontosabb itt is a fékfolyadék rendszeres cseréje. Ha ez elmarad, attól egy Suzuki ABS-kockája is letérdel, de mivel az SBC igen nagy nyomásokkal dolgozik, még érzékenyebb a fékfolyadék túlhasználására. Ez az autó már túl van az SBC fékhidraulika felújításán.
Rozsdásodás és a futómű ellenőrzése sérült autó esetén
Gyalázatosan rozsdásodó elődje vastagon lejáratta a Mercedest, amire reagálnia kellett a gyártónak. Ez a magyarországi autó rozsdaszempontból kiváló állapotban van, de a 211-nek vannak azért gyenge pontjai. Különösen fontos ezekre odafigyelni, ha egy elöl sérült autót vizsgálunk meg.
| Ellenőrzési pont | Mire figyeljünk (sérült autó esetén is) |
|---|---|
| Első hossznyúlvány és kerékdob | Az idén minimum 16, legfeljebb 23 éves autók egy részén már átlyukadhat a lemez az első keresztlengőkarok belső oldalán. Emelő híján fordítsátok ki ütközésig az első kerekeket és úgy kukucskáljatok be lámpafénnyel a kerékjáratba. |
| Rugótorony | Ellenőrizzük a rugótorony találkozási pontját a kerékdobbal, itt is előfordulhat rozsdásodás vagy sérülés egy ütközés után. |
| Felső keresztlengőkarok alatti mélyedés | Ezt kell nézni, hogy van-e ott rozsda. |
| Futómű alkatrészek | Sok pénzt elvisz a kettős keresztlengőkaros első és az ötlengőkaros hátsó futómű, cserébe az E-osztály különlegesen finoman fut. Egy sérülés utáni alapos átvizsgálás elengedhetetlen. |
| ABS-gyűrű a féltengelyeken | Problémás a hátsó féltengelyeknél az ABS-gyűrű. A blokkoláságátlónak és az ESP-nek a kerékfordulatszám-jelet küldő gyűrű felrohad, leválik róla a rávulkanizált mágnesszalag és eltűnik a kerékfordulatjel. A gyűrű a hátsó féltengely kivételével javítható. |
Légrugós futómű (AIRMATIC)
Kiváló a légrugós futómű, az Airmatic DC-s autókban a kényelem az első, aminek időnként nagy ára van. Az olajjal töltött lengéscsillapítók itt is elköszönhetnek, a légrugós zsákkal egybeépített gólyaláb ára a legolcsóbb alkatrésszel is megvan 150-200 ezer forint, gyári alkatrésszel akár 900 000 forintot is elvihet darabja. Csodálatos kényelmet és úttartást ad az adaptív légrugózás és lengéscsillapítás, de a sima acélrugós futómű is épp elég jó. A légrugókat levegővel ellátó szivattyú sokat elfut, ha nincs szivárgás a rendszerben. Ha az autó a motor leállítása után veszít a magasságából és egy vagy több keréknél letérdel reggelre, azonnal lépni kell, mert a kompresszort túlterheli a tömítetlenség. Növelhető a hasmagasság a légrugózással. Egy baleset során a légrugós rendszer is sérülhet, ami jelentős javítási költségeket von maga után.
Mercedes-Benz W211 felfüggesztés diagnosztika - Minden, amit tudnia kell (E350, E55 AMG és E63AMG)
Bontott alkatrészek és szervizelési lehetőségek
Egy elöl sérült Mercedes E 320 CDI vásárlásakor kulcsfontosságú lehet a bontott alkatrészek elérhetősége és ára. Bontott autóalkatrészek nagyon kedvező áron, garanciával! ANTI-I MASTERPARTS Kft. A hivatalos, regisztrált autóbontó partnerek segíthetnek abban, hogy a szükséges elemeket, mint például karosszériaelemeket, fényszórókat vagy futómű-alkatrészeket, kedvezőbb áron szerezzük be, csökkentve ezzel a javítási költségeket. Csak azért ne vegyetek sokkal több pénzért a 2006-os modellfrissítés utáni autót, mert abban nincs SBC (Sensotronic Brake Control). Ézsiás Csaba, E-Motors Kft.
Használt W211 árak és a valós érték
Itthon a cikk írásakor 1,2-1,5 millió forintnál indul a 211-es Mercedesek ára a Használtautón, sok autó esik a 2,6-3,4 milliós sávba és vannak 6-8 millió forintra kiírt példányok is V8-as motorral. A kínálat nagyrészt dízelmotoros autókból áll, benzines jóval kevesebb van, a nyolchengeresek nagyon ritkák. 1,5 millió forint alatt is akadnak eladó S211-es kombik és W211-es limuzinok, a nyolchengeresek ára 6-8 millió Ft is lehet. Sokszor bizonytalan a futásteljesítmény, a külföldről behozott autókban végképp. Érték a magyarországi származás és a dokumentált előélet, mert nehéz nyomon követni a valós futásteljesítményt. A tartós belső tér állapota sem árulja el a kilométerek százezreit. Ahhoz képest, amit egy E60-61-es 5-ös BMW-re, egy A6-os Audira, egy Jaguar XF-re, netán Skyhook-futóműves Lancia Thesisre el lehet költeni, az E-osztály fenntartási költségei nem kiugróak. Azonban, ha egy sérült autót vásárolunk, az eredeti alacsony vételár könnyen eltörpülhet a javítások és a későbbi karbantartások költségei mellett. Ha 2-5-8 milliód van az autóra, amennyibe egy 211-es használt E-osztály kerül, akkor ez nem a te autód.