A Mercedes-Benz 190 (W201) és a Cosworth öröksége: A Sportos Kettős Születése
A Mercedes-Benz nem csupán egy autógyártó, hanem egy ikonikus márka, amely több mint egy évszázada meghatározza az autóipart. A márka története tele van innovációval, mérnöki bravúrokkal és persze, egyedi logóval, amely szinte mindenki számára ismerős. Gottlieb Daimler és Karl Benz az 1880-as években egymástól függetlenül feltalálták a magas fordulatszámú motort és az automobilt, amivel lefektették a motorizált személyszállítás alapkövét. Pénzügyi támogatók és üzleti partnerek segítségével mindkét mérnök egyéni fejlesztőmunkájához saját vállalkozást alapított: Benz 1883 októberében Mannheimben megalapította a Benz & Cie-t. A modern gépkocsi-technológia egyik úttörője Karlsruhéban született 1844-ben. 34 évesen egy újfajta kétütemű gázmotort tervezett, majd 1883-ban saját műhelyt rendezett be Mannheimben, ahol rögzített gázmotorokat gyártott és fejlesztett. Az eredetileg Daimler-Motoren-Gesellschaft néven alapított cég korábban nem Mercedes néven futott a piacon, hanem Daimler néven lehetett megvenni a cég által forgalmazott dolgokat.
A Mercedes Név Eredete és az Embléma Fejlődése
A Mercedes név egyébként egy ismert autóversenyző, Emil Jelinek lányának a neve, aki úgy került képbe, hogy Jelinek a lánya nevén indult a versenyeken, ahol azután egy Daimler 35P modellel sorra aratta a győzelmeket. Emil Jellinek volt az aki 1898-tól már használja a Mercedes márkanevet. A sikeres üzletember tevékenységének hála hamarosan kapacitáshiány miatt bővítésbe kezdett a Daimler, 1903-ban pedig Jellinek felvette a Mercedes nevet. Márpedig 1926-ban az ő vállalkozásaik, a Daimler Motoren Werke és a Benz und Cie. összeolvadásával jött létre a Daimler-Benz AG. és ekkor született meg a Mercedes-Benz márkanév is, így jogosan tekinthetjük a Mercedest a világ legrégibb autómárkájának.
A Mercedes-Benz embléma eredetéhez egy kis történelmi kitekintést kell tenni. A csillag embléma eredete még kacifántosabb: egy Gottlieb Daimler által a feleségének írt 1872-es levélre vezethető vissza, amelyben az ambiciózus vállalkozó csillagot rajzolt a papírra azzal a megjegyzéssel, hogy ilyen ragyogó jövő vár a gyárára és a közös életükre. A háromágú csillag, a Mercedes márkajegye Gottlieb Daimler gyermekeinek ötlete volt. A megfelelő márkajel keresése közben Daimlerék nem tudtak dönteni a három- és négyágú csillag között, így mindkettőt levédették 1909-ben, de autóik hűtőjére végül csak a háromágú változat került fel. A csillag három ága a földön, vízen, levegőben terjedő motorizációt jelképezi. 1926-ban a csillag kiegészült a körrel, majd a két cég egyesülésekor a Benz emblémából átvett babérkoszorúval nyerte el végső formáját a márkajel.
A "Bébi Benz" és a Cosworth Kapcsolat
Az 1980-as évek elején, amikor itthon, Magyarországon még az állami Merkur árulta az új autókat, és a Ladákra akár 4-5 évet kellett várni, nyugati autóhoz jutni pedig nagyon nehézkes volt, a Mercedes ekkor dobta piacra a nagyon megosztó, bébi Benznek is nevezett (csúfolt?) W201-es modelljét, ismertebb nevén a 190-est. Ez a modell egy új korszakot nyitott a márka történetében, és megalapozta a későbbi C-osztályok sikerét.
A Mercedes-Benz 190-es történetében különleges fejezetet jelent a Cosworth-val való együttműködés. Érdekes módon nem a gyárhoz közel álló tuning céget, az AMG-t kérték fel egy igazán ütős és könnyű motorkonstrukció elkészítésére, hanem brit a Cosworth-t, alapnak pedig a meglévő M102-es motorblokkot szerették volna alkalmazni. Szerencsétlenségükre éppen az új motor elkészültekor lépett az Audi a raliba a Turbo Quattro modellel, amely több okból is ütőképesebbnek bizonyult, ezért a Mercedes a túraautó-versenyzés felé fordult.
Mercedes 200D differenciálmű hibaelhárítás
A Cosworth Motor Részletei és Változatai
A négyhengeres Mercedes-blokk klasszikusnak tekinthető, 16 szelepes DOHC, lánccal hajtott dupla vezérműtengelyes konstrukció, Bosch K-jetronic befecskendező rendszerrel. A 190 Cosworth modellek két fő változatban készültek:
| Modell | Lökettérfogat | Névleges Teljesítmény | Hengerfej |
|---|---|---|---|
| Mercedes-Benz 190E 2.3-16 | 2,3 liter | 185 lóerő | Angliában készült (hivatalosan elismert) |
| Mercedes-Benz 190E 2.5-16 | 2,5 liter | 195 lóerő | "Coscast" felirattal (gyári tagadás ellenére) |
A mérésre érkezett modell már a második generációs 16 szelepes, amelynek lökettérfogata a korábbi 2,3 helyett 2,5 liter volt, névleges teljesítménye pedig 195 lóerő. Vicces módon a Mercedes a 2,3-as modell esetében hivatalosan elmondta, hogy a hengerfejet Angliában készítik a motorhoz, de a 2,5-ös esetében már tagadta. Azonban pár szemfüles műhely és tulajdonos észrevette a hengerfejen a Coscast feliratot, ami a Cosworth Casting, a Cossie öntő- és megmunkálóműhelyének jele.
A Pályától az Út Aig: Teljesítmény és Érték
A Totalcar Erőmérő sorozatában elfogultság nélkül teszünk mérőpadra az autókat az Autokorbelnél. Nagyon vártuk, hogy a viszonylag kevés kilométert futott sport-190-es mit tud majd a teljesítménymérő padon. A mérés alatt a motor 7000/perc fölé forgott, nagyon szép hangja volt. Ezek a sportos Mercedes 190-esek mára már elfogytak, felemésztette őket a versenysport, az évtizedek, vagy gondatlan tulajdonosok küldték őket tropára, ezért az utóbbi években értékük rohamosan nő, pláne az olyan szép példányoknak, mint a mérésre érkezett 1990-es példány.
Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 acceleration
Az Örökség Továbbélése: A HWA EVO Restomod
A Mercedes 190 Cosworth modelljeinek öröksége a mai napig él, amit jól mutatnak a modernkori restomod projektek is. A cég H.W.A. új képeket adott ki a nagyon várt restomodról Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evo II. Egy speciális restomod, amelyet a HWA egyszerűen hív EVO, hasonló receptet fog követni, mint amit a Singer cég használt az elmúlt években. Ezek általában összegyűjtik a 911-es modelleket és frissítik őket, de a HWA eredeti modelleket is használ Mercedes Benz W201 és átalakította őket az EVO modelljévé.
Részletes felvételek a modellről HWA itt elárulja, hogy nagyon hasonlít az eredeti Evo II-re, de lesz néhány egyedi funkciója. Az oldalak nagyon hasonlítanak az eredeti autóhoz hasonlóan kiszélesedő első és hátsó kerékjáratokkal, valamint meghosszabbított oldalszoknyákkal. Még a felnik formája is szinte megegyezik az eredeti Evo II-vel, de így is remekül néznek ki. Bár a HWA cég még nem közölt műszaki információkat az autóról, az eredeti 2,6 literes négyhengeres 232 LE-vel volt felszerelve Cosworth, de nagyon valószínűtlennek tűnik, hogy 100 ilyen motor álljon rendelkezésre a HWA tervezett száz darabos sorozatának teljesítéséhez. Ez a projekt is hűen tükrözi a 190 Cosworth időtlen vonzerejét és a márka folyamatos innovációs szellemét.